L'industrie de la construction navale vietnamienne présente de nombreux avantages en termes de développement dans le contexte de l'évolution de l'industrie maritime vers la réduction des émissions et le développement du transport maritime vert.
La demande de construction navale augmente fortement
Lors de l'atelier « Transformation verte dans l'industrie de l'énergie éolienne maritime et offshore - Potentiel de développement au Vietnam » qui s'est tenu le matin du 6 mars dans le cadre de l'exposition internationale des technologies de construction navale Vietship, M. Hoang Hong Giang, directeur adjoint de l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam, a déclaré qu'actuellement, il existe 88 entreprises de construction navale et 411 installations de construction de véhicules de navigation intérieure (IWT) dans tout le pays. Parmi celles-ci, on compte environ 120 entreprises qui construisent et réparent des navires d’un tonnage supérieur à 1 000 tonnes.
M. Hoang Hong Giang, directeur adjoint de l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam, a pris la parole lors de l'atelier.
Selon M. Giang, la capacité actuelle de construction navale au Vietnam est d’environ 3,5 millions de tonnes par an. L'industrie de la construction navale vietnamienne se classe au 7e rang mondial, représentant 0,61 % de la part de marché mondiale de la construction navale.
Affirmant que le marché de la construction navale a un grand potentiel dans les temps à venir, le chef de l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam a informé que d'ici 2030, la flotte maritime du Vietnam devrait compter entre 1 600 et 1 750 navires, avec un tonnage total de 17 à 18 millions de tonnes.
Parmi ces navires, la demande de construction navale nationale devrait être d'ici 2030 d'environ 95 à 245 navires (soit 16 à 41 navires par an), soit un tonnage total de 4 à 5 millions de tonnes (y compris le nombre de navires nouvellement construits et le remplacement des anciennes flottes).
Dans ce contexte, la demande de nouvelles constructions navales dans le monde devrait croître de 3,95 % par an entre 2023 et 2030.
« La capacité du Vietnam à construire de nouveaux navires étrangers atteindra 2,7 à 2,8 millions de tonnes par an, soit 0,88 à 0,9 % de la part de marché mondiale de la construction navale d'ici 2030 », a commenté M. Giang à propos de la capacité de l'industrie de la construction navale vietnamienne à participer au marché mondial de la construction navale.
Cependant, M. Giang a déclaré que la tendance au développement de la flotte, à la conversion à l'énergie verte et à la réduction des émissions de carbone pose également de nombreux défis à l'industrie de la construction navale vietnamienne lorsque les installations de construction navale ne disposent pas de suffisamment d'infrastructures et de ressources pour produire des navires verts. Dans le même temps, il n’existe pas de politique préférentielle claire en matière d’impôts, de frais et d’aide financière.
Concernant les réglementations strictes de l'industrie du transport maritime dans la conversion de l'énergie verte des navires vietnamiens et des véhicules de navigation intérieure, le directeur adjoint du registre du Vietnam, Tran Anh Duong, a déclaré que le Premier ministre a publié la décision 876, avec l'orientation pour la période 2022-2030 pour encourager les navires à se conformer à MARPOL et à investir dans les véhicules à énergie verte. Entre 2031 et 2050, 100 % des navires opérant sur des lignes intérieures devraient passer à l’utilisation de l’électricité et de l’énergie verte.
Quelles opportunités pour l’industrie navale vietnamienne ?
Selon M. Pham Hoai Chung, président du conseil d'administration de la Shipbuilding Industry Corporation, le Vietnam dispose de nombreux avantages concurrentiels dans le secteur de la construction navale.
Lors de l'atelier, M. Pham Hoai Chung, président du conseil d'administration de la Shipbuilding Industry Corporation, a affirmé que le Vietnam dispose de nombreux avantages concurrentiels dans le secteur de la construction navale. Le Vietnam dispose d’un long littoral et d’une situation géographique favorable au développement du transport maritime et de la construction navale, répondant à la fois aux besoins nationaux et à l’exportation.
Le gouvernement a mis en place de nombreuses politiques pour soutenir le développement de l’industrie de la construction navale, notamment en favorisant les liens avec des partenaires internationaux, en encourageant les investissements dans les infrastructures et en soutenant la modernisation technologique.
Dans le même temps, l'industrie de construction navale vietnamienne a construit la plupart des cargos généraux, des vraquiers, des pétroliers, des transporteurs de voitures et a construit un certain nombre d'installations industrielles de soutien pour soutenir l'industrie de la construction navale.
Selon M. Chung, dans le contexte de la demande croissante du Vietnam en matière de transport maritime, l'exportation de marchandises par mer représente une part importante du chiffre d'affaires total à l'exportation, ce qui constitue l'un des grands avantages pour le développement de l'industrie de la construction navale vietnamienne.
Dans le même temps, les entreprises de construction navale IDE disposent d’atouts technologiques, se développent bien et disposent encore d’une marge d’investissement et d’expansion de leur capacité de production. La main d’œuvre est également jeune, qualifiée, facile à former et les coûts de main d’œuvre compétitifs constituent également de gros avantages.
« Les investissements étrangers dans l'industrie de la construction navale augmentent, en particulier en provenance des pays dotés de technologies avancées. Cela crée des opportunités d'apprentissage par l'expérience, de transfert de technologie et d'amélioration de la capacité d'exploitation des entreprises nationales de construction navale grâce à des opportunités de coopération et de transfert de technologie », a partagé M. Chung, soulignant que conformément aux réglementations de l'Organisation maritime internationale (OMI) sur la conversion obligatoire aux énergies propres selon (COP 26), cela sera un facteur favorisant la croissance de l'industrie de la construction navale dans les temps à venir.
Cependant, les dirigeants de la SBIC estiment que pour saisir cette opportunité, le Vietnam doit tirer parti des avantages existants et les promouvoir, et trouver des solutions spécifiques à chaque problème, qu'il s'agisse des ressources humaines, des politiques, de la technologie, du développement des infrastructures, de la suppression des obstacles financiers, etc.
« Nous avons besoin de solutions stratégiques révolutionnaires pour développer et promouvoir l'industrie de la construction navale. En même temps, nous devons tirer parti des ressources en main-d'œuvre à coûts compétitifs avant 2030, ainsi que coopérer avec les écoles de formation pour améliorer la qualité des ressources humaines pour le développement de la construction navale », a déclaré M. Chung, suggérant que les agences de gestion doivent avoir des politiques dans les coentreprises de construction navale pour avoir un taux d'engagement pour le transfert de technologie, aidant ainsi l'industrie de la construction navale vietnamienne à se développer de manière durable.
Source : https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm
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