La transformation verte est de plus en plus forte, quelles opportunités pour l'industrie navale ?

L’industrie de la construction navale du Vietnam présente de nombreux avantages pour le développement dans le contexte de l’industrie maritime évoluant vers la réduction des émissions et le développement du transport maritime vert.

La demande de construction navale augmente fortement.

Lors de l'atelier « Transformation verte dans l'industrie de l'énergie éolienne maritime et offshore - Potentiel de développement au Vietnam » qui s'est tenu le matin du 6 mars dans le cadre de l'exposition internationale des technologies de construction navale Vietship, M. Hoang Hong Giang, directeur adjoint de l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam, a déclaré qu'il existe actuellement 88 entreprises de construction navale et 411 installations de construction de véhicules de navigation intérieure (IWT) dans tout le pays. Parmi celles-ci, on compte environ 120 entreprises qui construisent et réparent des navires d'un tonnage de plus de 1 000 tonnes.

M. Hoang Hong Giang, directeur adjoint de l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam, a pris la parole lors de l'atelier.

Selon M. Giang, la capacité actuelle de construction navale au Vietnam est d’environ 3,5 millions de tonnes par an. L'industrie de la construction navale du Vietnam se classe au 7e rang mondial , représentant 0,61 % de la part de marché mondiale de la construction navale.

Affirmant que le marché de la construction navale a un grand potentiel dans les temps à venir, le chef de l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam a informé que d'ici 2030, l'échelle de la flotte maritime du Vietnam devrait être de 1 600 à 1 750 navires, avec un tonnage total de 17 à 18 millions de tonnes.

Parmi celles-ci, la demande de construction navale nationale neuve d'ici 2030 est d'environ 95 à 245 navires (équivalent à 16 à 41 navires/an), soit un tonnage total de 4 à 5 millions de tonnes (y compris le nombre de navires nouvellement construits et les remplacements d'anciennes flottes).

Dans ce contexte, la demande de construction navale neuve dans le monde devrait croître de 3,95 % par an entre 2023 et 2030.

« La capacité du Vietnam à construire de nouveaux navires étrangers atteindra 2,7 à 2,8 millions de tonnes par an, soit 0,88 à 0,9 % de la part de marché mondiale de la construction navale d'ici 2030 », a commenté M. Giang à propos de la capacité de l'industrie de la construction navale vietnamienne à participer au marché mondial de la construction navale.

Cependant, M. Giang a déclaré que la tendance au développement de la flotte maritime, à la conversion à l'énergie verte et à la réduction des émissions de carbone pose également de nombreux défis à l'industrie de la construction navale vietnamienne lorsque les installations de construction navale ne disposent pas de suffisamment d'infrastructures et de ressources pour produire des navires verts. Dans le même temps, il n’existe pas de politiques préférentielles claires en matière d’impôts, de frais et de soutien financier.

Concernant les réglementations strictes de l'industrie du transport maritime dans la conversion de l'énergie verte des navires vietnamiens et des véhicules de navigation intérieure, le directeur adjoint du registre du Vietnam, Tran Anh Duong, a déclaré que le Premier ministre a publié la décision 876, avec l'orientation pour la période 2022-2030 pour encourager les navires à se conformer à MARPOL et à investir dans les véhicules à énergie verte. Entre 2031 et 2050, 100 % des navires opérant sur des lignes intérieures devraient passer à l’utilisation de l’électricité et de l’énergie verte.

Quelles opportunités pour l’industrie navale vietnamienne ?

Selon M. Pham Hoai Chung, président du conseil d'administration de la Shipbuilding Industry Corporation, le Vietnam dispose de nombreux avantages concurrentiels dans le secteur de la construction navale.

Lors de l'atelier, M. Pham Hoai Chung, président du conseil d'administration de la Shipbuilding Industry Corporation, a affirmé que le Vietnam dispose de nombreux avantages compétitifs dans l'industrie de la construction navale. Le Vietnam dispose d’un long littoral et d’une situation géographique favorable au développement du transport maritime et de la construction navale, répondant à la fois aux besoins nationaux et à l’exportation.

Le gouvernement a mis en place de nombreuses politiques pour soutenir le développement de l’industrie de la construction navale, notamment en favorisant les liens avec des partenaires internationaux, en encourageant les investissements dans les infrastructures et en soutenant la modernisation technologique.

Dans le même temps, l'industrie de la construction navale vietnamienne a construit la plupart des cargos généraux, des vraquiers, des pétroliers, des transporteurs de voitures et a construit un certain nombre d'installations industrielles de soutien pour soutenir l'industrie de la construction navale.

Selon M. Chung, dans le contexte de la demande croissante du Vietnam en matière de transport maritime, l'exportation de marchandises par voie maritime représente une part importante du chiffre d'affaires total à l'exportation, ce qui constitue l'un des grands avantages pour le développement de l'industrie de la construction navale du Vietnam.

Dans le même temps, les entreprises de construction navale IDE disposent d’atouts technologiques, se développent bien et disposent encore d’une marge d’investissement et d’expansion de leur capacité de production. La main d’œuvre est également jeune, qualifiée, facile à former et les coûts de main d’œuvre compétitifs constituent également de gros avantages.

« Les investissements étrangers dans la construction navale augmentent, notamment en provenance de pays dotés de technologies de pointe. Cela crée des opportunités d'apprentissage par l'expérience, de transfert de technologie et d'amélioration des capacités d'exploitation des entreprises nationales de construction navale grâce à la coopération et aux possibilités de transfert de technologie », a expliqué M. Chung, soulignant que, conformément aux réglementations de l'Organisation maritime internationale (OMI) sur la conversion obligatoire aux énergies propres (COP 26), cela contribuera à la croissance de l'industrie navale dans les années à venir.

Cependant, les dirigeants de la SBIC estiment que pour saisir cette opportunité, le Vietnam doit tirer parti des avantages existants et les promouvoir, et avoir des solutions spécifiques pour chaque problème, qu'il s'agisse des ressources humaines, des politiques, de la technologie, du développement des infrastructures, de la suppression des obstacles financiers, etc.

« Nous avons besoin de solutions stratégiques innovantes pour développer et promouvoir l'industrie de la construction navale. Parallèlement, nous devons exploiter les ressources en main-d'œuvre à des coûts compétitifs d'ici 2030 et coopérer avec les écoles de formation afin d'améliorer la qualité des ressources humaines nécessaires au développement de la construction navale », a déclaré M. Chung, suggérant que les agences de gestion mettent en place des politiques en matière de coentreprises de construction navale afin d'assurer un taux d'engagement en matière de transfert de technologie, contribuant ainsi au développement durable de l'industrie navale vietnamienne.

Source : https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm