"Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud ajoute actuellement des options au rapport d'étude de préfaisabilité à soumettre au Conseil d'évaluation de l'Etat, puis au Premier ministre", a déclaré le ministre des Transports Nguyen Van Thang en marge du sommet élargi du G7 à Hiroshima (Japon) dans l'après-midi du 21 mai.
Ministre des Transports Nguyen Van Thang
En outre, M. Thang a déclaré que les options de choix de la vitesse, de transport ou de non-transport de marchandises sont toutes de « très gros problèmes » qui doivent être soigneusement étudiés. Le ministère des Transports a récemment envoyé une délégation de travail visiter des pays européens comme l’Espagne pour se renseigner sur l’expérience en matière de construction ferroviaire ; Une délégation se rendra bientôt en Chine pour se renseigner sur le train à grande vitesse.
Concernant le plan de financement, le chef du ministère des Transports a révélé qu'il se concentrait sur la négociation avec les partenaires concernés pour trouver un financement pour le projet, en se concentrant sur le Japon, la Corée du Sud et éventuellement d'autres pays.
Selon M. Thang, le Japon est le premier partenaire du Vietnam en matière de prêts d'APD pour la mise en œuvre de projets. Le secteur des transports représente une part importante de ce financement de soutien. Outre les capitaux budgétaires et les capitaux d’investissement des entreprises, des capitaux d’APD provenant du monde entier sont également nécessaires.
Le Vietnam propose que le Japon continue d'apporter son soutien financier à l'APD pour développer les infrastructures, notamment les infrastructures stratégiques telles que les autoroutes, la ligne à grande vitesse Nord-Sud et la ligne ferroviaire Hô-Chi-Minh-Ville-Cân Tho. Il est important de mobiliser des capitaux d'APD, mais pour être efficaces, ces capitaux doivent être assortis d'incitations spécifiques.
« Les capitaux préférentiels de l'APD allégeront le fardeau du budget national dans le contexte où nous avons de nombreux objectifs et tâches qui nécessitent une utilisation budgétaire », a déclaré M. Thang.
Cependant, pour utiliser l'APD de manière efficace, la plus grande préoccupation selon le chef du ministère des Transports est que le processus et les procédures sont longs, ce qui conduit à ce que les prêts à taux d'intérêt préférentiels deviennent des prêts à taux d'intérêt élevé si le délai est prolongé.
Auparavant, selon le projet de rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (2019), le ministère des Transports proposait d'investir dans la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud réservée aux passagers, avec une vitesse de conception de 350 km/h et une vitesse d'exploitation de 320 km/h. L’investissement total du projet est estimé à 58,71 milliards USD ; Dans lequel le capital de l’État représente 80%, le capital privé environ 20% de l’investissement total. Voie ferrée existante rénovée pour le transport de marchandises.
Toutefois, le consultant en évaluation du Conseil d'acceptation de l'État a proposé que la vitesse maximale de conception de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud soit de 250 km/h pour transporter à la fois des passagers et des marchandises. Les chemins de fer existants sont modernisés pour transporter des passagers interrégionaux et des trains de conteneurs.
Selon l'annonce de conclusion récemment publiée par le Bureau du Ministère des Transports, le chef du Ministère des Transports a affirmé que le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud est un projet à grande échelle avec une technologie et une ingénierie complexes, nécessitant d'importantes ressources d'investissement, est une force motrice importante pour créer une percée dans le développement socio-économique de l'ensemble du pays et doit être étudié avec soin, de manière exhaustive et approfondie par le Politburo.
Par conséquent, le ministère des Transports demande au Conseil de gestion du projet ferroviaire, aux consultants et aux unités concernées de continuer à examiner et à se référer à l’expérience internationale ; Mettre à jour, compléter, rechercher et compléter le rapport d'étude de faisabilité du projet. Concentrons-nous sur deux options : construire une nouvelle ligne ferroviaire qui transporte uniquement des passagers et une nouvelle ligne ferroviaire qui transporte à la fois des passagers et des marchandises à des fins de comparaison et de sélection.
Le Japon soutiendra une nouvelle génération d'APD pour le Vietnam
Dans l'après-midi du 21 mai, lors des entretiens à Hiroshima, le Premier ministre Pham Minh Chinh et le Premier ministre japonais Kishida Fumio ont hautement apprécié l'achèvement par les deux parties des procédures d'engagement de capitaux pour le programme d'APD de nouvelle génération pour la reprise économique après la pandémie de Covid-19 d'une ampleur de 50 milliards de yens.
La nouvelle génération d’APD, avec des incitations élevées et des procédures simples et flexibles, se concentrera sur des projets de développement d’infrastructures stratégiques à grande échelle au Vietnam, tels que le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, la construction de chemins de fer urbains, la réponse au changement climatique, la transformation numérique, la transformation verte et les soins de santé.
Les deux Premiers ministres ont également assisté à l'échange de documents signant trois projets de coopération en matière d'APD d'une valeur totale de 61 milliards de yens (environ 500 millions de dollars), notamment : le programme de soutien budgétaire de l'APD de nouvelle génération pour la reprise et le développement socio-économique post-Covid-19, le projet d'amélioration des infrastructures de transport public dans la province de Binh Duong et le projet d'amélioration des infrastructures de développement agricole dans la province de Lam Dong.
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