« Diagnostiquer » la raison pour laquelle les tarifs d'expédition augmentent de jour en jour

Les tarifs de fret augmentent verticalement

M. Vincent Clerc, PDG du géant du transport maritime Maersk (Danemark), a déclaré que les coûts du transport par conteneurs ont augmenté « presque verticalement » au cours du mois dernier. Plus précisément, au cours de la semaine se terminant le 6 juin, l'indice du fret par conteneur de Drewry a augmenté de 12 % pour atteindre 4 716 $ par FEU (conteneur de 40 pieds), en hausse de 181 % sur un an et de 232 % par rapport à la moyenne de 2019.

« Diagnostiquer » la raison pour laquelle les tarifs d'expédition augmentent de jour en jour

Par exemple, le taux de fret sur la ligne Shanghai-Gênes a atteint 6 664 $ par FEU, soit une hausse de 213 % par rapport à l’année précédente. De plus, le récent taux de fret de Shanghai à New York a atteint 6 463 $ par FEU, en hausse d'environ 142 % sur un an, tandis que le récent taux de fret de Shanghai à Los Angeles a atteint 5 975 $ par FEU, en hausse d'environ 215 % sur un an.

Selon les statistiques de l'Administration maritime du Vietnam, début juin 2024, le prix du transport maritime de marchandises par conteneurs vers les pays européens et les États-Unis est en hausse, l'indice mondial des conteneurs a augmenté de 12% à 4 716 USD/conteneur de 40 pieds la semaine dernière.

Selon les données de la bourse logistique internationale Phaata, le taux de fret pour l'itinéraire vers TP. La proximité de Ho Chi Minh-Ville avec les États-Unis augmente rapidement. Pendant ce temps, l'indice Drewry World Container Index (WCI) a augmenté de 12 % pour atteindre 4 716 $ par conteneur de 40 pieds au cours de la semaine du 30 mai au 6 juin et a augmenté de 181 % sur un an. De Shanghai à Gênes, les tarifs de fret ont augmenté de 17 % pour atteindre 6 664 $ par conteneur de 40 pieds. Les tarifs de fret de Shanghai à New York ont ​​augmenté de 6 % pour atteindre 7 214 $ par conteneur de 40 pieds.

M. Truong Dinh Hoe, secrétaire général de l'Association vietnamienne des exportateurs et producteurs de fruits de mer (VASEP), a informé que les routes maritimes vitales du monde, de la mer Rouge au golfe d'Aden, sont gravement affectées par l'escalade du conflit géopolitique au Moyen-Orient. Le détroit de Mandab, l'une des routes maritimes les plus fréquentées au monde, qui traite environ 15 % du commerce maritime mondial, a été considérablement perturbé par les attaques contre des cargos par les rebelles houthis ces derniers temps. La plupart des cargos évitent toujours la région de la mer Rouge, avec des mouvements quotidiens en baisse de deux tiers par rapport à la même période l'année dernière.

La sécheresse dans le canal de Panama – qui gère 5 % du commerce maritime mondial en valeur – s’est progressivement améliorée à mesure que le trafic quotidien a augmenté. Cependant, la capacité du canal de Panama reste inférieure à la moyenne quotidienne normale de 34 à 40 transits et le trafic de fret devrait reprendre d'ici 2025. Un récent blocage à Singapour a suscité des inquiétudes concernant les crises de la chaîne d'approvisionnement et la hausse des prix des matières premières.

« La congestion à Singapour provient de nombreux facteurs, de la tendance à changer les routes maritimes lorsque la mer Rouge est instable à la précipitation à transporter des marchandises avant que les nouveaux tarifs imposés par les États-Unis sur les marchandises chinoises n'entrent en vigueur », a expliqué M. Truong Dinh Hoe.

De nombreux experts de premier plan affirment que le projet des États-Unis d'imposer de lourds droits de douane sur de nombreux types de produits chinois à partir d'août 2024 incite les exportateurs chinois à augmenter leurs exportations plus tôt que prévu. En conséquence, de nombreux exportateurs chinois paient des prix plus élevés aux compagnies maritimes pour obtenir de l’espace sur les navires à destination des États-Unis et de l’Europe.

Les entreprises chinoises sont prêtes à payer jusqu'à 1 000 USD pour une place sur le navire, tandis que le Vietnam ne paie que 600 USD. Par conséquent, les compagnies maritimes ont presque toujours donné la priorité à la Chine, réduisant les voyages vers d’autres pays, dont le Vietnam, ce qui conduit à la situation actuelle d’énormes augmentations de prix.

M. Do Ngoc Tai, directeur général de Tai Kim Anh Seafood Processing Joint Stock Company, a informé que les tarifs d'expédition ont augmenté de façon spectaculaire de 40 % depuis mai en raison de la guerre au Moyen-Orient et de la collecte par la Chine de conteneurs vides pour préparer l'exportation de marchandises vers les États-Unis avant la nouvelle date limite fiscale. De même, avec le marché de l’UE, les tarifs d’expédition ont augmenté soudainement de 60 % en raison de la nécessité de contourner la Chine qui a récupéré des conteneurs vides pour les exporter vers les États-Unis.

Dans l'industrie du poivre et des épices, Mme Hoang Thi Lien, présidente de l'Association vietnamienne du poivre et des épices, a informé que les entreprises exportatrices de poivre sont confrontées à une double difficulté lorsque les prix du poivre augmentent, les entreprises ne peuvent pas acheter de marchandises et, parallèlement, les coûts de transport augmentent. La raison pourrait être que la Chine collecte des conteneurs vides pour les exporter.

Rétrécissement des marges bénéficiaires des entreprises

Certaines entreprises exportatrices ont signalé que le tarif du fret pour un conteneur vers le marché américain a grimpé en flèche, passant de près de 3 000 USD à près de 7 400 USD ; Les tarifs de haute saison sont généralement d'environ 300 USD/conteneur, mais la compagnie maritime a maintenant annoncé une augmentation à 1 000 USD/conteneur... Les tarifs d'expédition fluctuent chaque jour. Les compagnies maritimes proposent également des devis hebdomadaires au lieu de 15 à 30 jours comme auparavant.

Pendant ce temps, les entreprises vietnamiennes n'ont pratiquement pas le choix car en termes de transport maritime international, la flotte maritime vietnamienne n'est actuellement responsable que du transport d'environ 10 % de la part de marché, transportant principalement des itinéraires tels que la Chine, le Japon, la Corée et l'Asie du Sud-Est. Les activités d’exportation du Vietnam vers les principaux marchés tels que les États-Unis, l’UE… dépendent des compagnies maritimes étrangères.

Notamment, selon M. Vincent Clerc, avec des augmentations de prix aussi fortes, cela pourrait pousser davantage de détaillants de l'Ouest à chercher à expédier des marchandises pour la saison des achats de Noël en plus gros volumes et plus tôt que d'habitude. Cela pourrait exercer une pression supplémentaire sur les chaînes d’approvisionnement mondiales. Si les détaillants devaient reconstituer leurs stocks plus tôt, ils se retrouveraient face à un dilemme. Plus ils essaient de demander des livraisons anticipées pour éviter les livraisons tardives, plus ils constatent de retards.

M. Nguyen Hoai Nam, secrétaire général adjoint de la VASEP, a déclaré que les coûts d'expédition devraient à nouveau augmenter, ce qui cause des difficultés à l'industrie des fruits de mer. Parce que les entreprises du secteur opèrent principalement à l'exportation, utilisant plus d'un million de conteneurs chaque année, mais actuellement, il est très difficile de réserver des conteneurs.

Dans le même temps, M. Ho Quoc Luc, président du conseil d'administration de Sao Ta Food Joint Stock Company, a déclaré que les tarifs du fret maritime vers l'Amérique du Nord et l'Europe occidentale ont augmenté de 100 % par rapport à la basse saison, tandis que les prix des itinéraires vers le Japon, la Corée et l'Australie étaient plus stables. L’augmentation des tarifs réduira les bénéfices des entreprises.

Face à la situation ci-dessus, l'Administration maritime du Vietnam vient de demander aux autorités portuaires maritimes de se coordonner avec les sous-départements maritimes et les autorités, associations et unités compétentes pour renforcer la supervision des entreprises de transport maritime, fournissant des services de transport de marchandises par conteneurs par mer pour lister les prix et les suppléments en dehors du prix des services de transport de marchandises par conteneurs par mer (prix et suppléments en dehors du prix) ; Respect de la validité des listes de prix et des suppléments tels que prescrits dans le décret n° 146 du gouvernement.

Des unités sont chargées de surveiller et de signaler au Ministère les cas de congestion dans les ports maritimes, ainsi que les cas de déséquilibre anormal dans les conteneurs servant aux marchandises d'importation et d'exportation.

Administration maritime du Vietnam en ville. Hô Chi Minh-Ville est chargée de présider et de coordonner avec le sous-département maritime de Hai Phong et les autorités portuaires maritimes de la ville. Ho Chi Minh, Vung Tau et Hai Phong surveillent les statistiques sur les augmentations/baisses de prix, les suppléments pour un certain nombre de compagnies maritimes fournissant des services de fret par conteneurs vers l'Europe et les États-Unis, notamment : Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

Dans le même temps, travaillez de manière proactive avec les représentants des compagnies maritimes susmentionnées au Vietnam et les unités associées pour comprendre les raisons de l'augmentation/diminution des prix des services lorsqu'il y a des signes d'augmentation/diminution brutale et d'autres problèmes liés à la compagnie maritime.

Source : https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html