Selon CNN, il n'y a qu'environ 50 personnes dans le monde qui peuvent piloter des avions ici.
L'aéroport est situé entre deux sommets montagneux, ce qui nécessite des techniques habiles et un esprit fort.
L'aéroport international de Paro au Bhoutan, connu comme l'un des aéroports les plus difficiles au monde pour atterrir, ne présente pas un mince défi pour les pilotes. Situé à plus de 5 400 m d'altitude entre deux sommets montagneux, cet aéroport exige de la part des pilotes une technique habile et un esprit d'acier.
Sur ce terrain, les pilotes ne peuvent pas non plus utiliser le système d'avertissement de proximité du sol amélioré (EGPWS) - un système de sécurité qui avertit à l'avance d'éventuelles collisions avec le sol ou d'obstacles comme dans d'autres aéroports.
Ce caractère unique fait non seulement de Paro une destination inoubliable, mais crée également une attraction étrange pour le voyage à la découverte du Bhoutan - un petit pays culturellement riche dans l'Himalaya, qui abrite environ 800 000 habitants.
Avec une piste d'atterrissage de seulement 2 265 m, l'aéroport de Paro ne peut pas accueillir de gros avions. Cependant, pour les passionnés d'aviation, ce défi constitue l'attraction, offrant l'opportunité d'être témoin des excellentes compétences des pilotes dans le contrôle des avions au milieu du paysage majestueux du pays connu sous le nom de « Pays du Dragon Tonnerre ».
L'aéroport de Paro dispose d'une seule piste de 2 265 m de long. Photo : CNN.
Selon le capitaine Chimi Dorji, qui a plus de 25 ans d'expérience au sein de la compagnie aérienne nationale Druk Air, voler vers Paro est un test de compétence plutôt qu'une chose à craindre.
« Ce n’est pas dangereux, car si c’était dangereux, je ne volerais pas », a-t-il partagé. Étant un aéroport de catégorie C, les pilotes souhaitant atterrir à Paro doivent suivre une formation spécialisée et doivent effectuer un contrôle entièrement manuel, car l'aéroport n'est pas équipé de radar.
Ce qui rend Paro spécial n’est pas seulement son ingénierie, mais aussi son environnement naturel. Entouré de montagnes escarpées, Paro exige que les pilotes aient une compréhension approfondie de chaque caractéristique du terrain de la région. La moindre petite erreur pourrait conduire à une situation dangereuse, allant jusqu'à atterrir sur le toit d'un village voisin. « Nous devons bien comprendre le terrain local et entraîner minutieusement la trajectoire de vol pour garantir la sécurité », a déclaré Dorji.
Attention au changement climatique constant
Un défi encore plus grand vient des conditions climatiques à Paro. Les pilotes sont souvent encouragés à atterrir avant midi pour éviter les vents forts et les facteurs météorologiques défavorables, tels que la pluie et les températures élevées. De plus, les vols de nuit sont totalement interdits dans cet aéroport en raison du manque de support radar.
Paro impose également des exigences élevées aux pilotes en termes de capacité de prise de décision. Comprendre quand ne pas voler, ou quand annuler un vol pour garantir la sécurité, fait partie intégrante de la formation. « Nous n’enseignons pas seulement comment voler, mais aussi comment éviter de voler lorsque cela n’est pas sûr », explique Dorji.
Des changements sont néanmoins en cours dans l’industrie aéronautique du Bhoutan. Un nouvel aéroport, Gelephu, devrait être construit dans le sud du pays, près de la frontière indienne. Le terrain ici est beaucoup plus plat, ce qui permet une piste plus longue, plus pratique pour recevoir de gros avions. Une fois Gelephu opérationnel, des vols directs depuis l’Amérique du Nord, l’Europe et le Moyen-Orient vers le Bhoutan pourraient devenir une réalité, ouvrant de nombreuses opportunités de tourisme et de développement économique pour le pays.
Il n'y a que 50 pilotes brevetés.
L’industrie aéronautique du Bhoutan est jeune mais connaît une croissance rapide. Druk Air, la compagnie aérienne nationale, a été fondée en 1981, bien plus tard que les compagnies aériennes traditionnelles telles que KLM, Qantas ou Delta Airlines.
Il n’y a actuellement que quelques dizaines de pilotes brevetés au Bhoutan, mais le pays s’efforce de former davantage de jeunes pilotes localement au lieu de faire appel à du personnel étranger. La sélection requiert non seulement des compétences, mais également la capacité de voler en toute sécurité dans toutes les conditions météorologiques du Bhoutan.
Dorji, en plus d'être pilote, est également responsable de la formation de la prochaine génération de pilotes pour Druk Air. À 45 ans, il se considère comme un pont entre l’ancienne et la nouvelle génération. « Je pense que le nombre de pilotes au Bhoutan peut doubler dans les prochaines années », a-t-il partagé, plein de confiance dans l'avenir de l'industrie aéronautique du pays.
Thuy Linh (*Source : CNN Travel)
Source : https://giadinh.suckhoedoisong.vn/1-san-bay-duoc-coi-la-nguy-hiem-nhat-the-gioi-ca-the-gioi-chi-co-50-phi-cong-dam-ha-canh-tai-day-172250116073002755.htm
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