Los autobuses escolares deben estar equipados con alarmas para evitar dejar a los niños en el autobús.

En los últimos días, la gente de todo el país ha quedado conmocionada y desconsolada por la noticia de un niño de 5 años en Thai Binh que fue abandonado en un autobús escolar durante 11 horas bajo el sol abrasador, lo que provocó su muerte. Esta no es la primera vez que un niño queda abandonado en un autobús escolar. Hace cinco años, un estudiante de la Escuela Internacional Gateway en Hanoi también murió de manera similar.

Prof. Asociado. El Dr. Nguyen Minh Hieu, de la Universidad de Transporte de Hanoi, dijo que los autobuses escolares actualmente se consideran un tipo de vehículo de servicio que opera sobre la base de un contrato de transporte firmado entre la escuela y una empresa de transporte. Los vehículos utilizados son automóviles de pasajeros normales, no autobuses escolares especializados como en países extranjeros. Es preocupante que algunas empresas incluso utilicen vehículos viejos y destartalados que alguna vez se emplearon para transportar turistas y rutas interprovinciales fijas para transportar estudiantes, lo que representa un gran riesgo para la seguridad.

Actualmente, Vietnam no cuenta con regulaciones sobre equipos de seguridad para niños ni sobre la ubicación segura de los niños en los automóviles. Muchos padres todavía dejan que sus hijos se sienten en el asiento delantero o de pie en el coche, asomando la mano por la ventanilla o sacando la cabeza por el techo corredizo…

Se sabe que el Ministerio de Transporte ha desarrollado, completado y está solicitando comentarios sobre el proyecto de Reglamento Técnico Nacional revisado y complementado sobre seguridad técnica y protección ambiental (ATKT y BVMT) para automóviles. En este proyecto, el Ministerio de Transporte propone una normativa separada sobre seguridad vial y protección del medio ambiente para los autobuses escolares.

Debe haber un sistema de alerta.

En concreto, el proyecto de reglamento estipula que los autobuses escolares deberán estar equipados con dispositivos para monitorear toda el área de pasajeros a través de espejos retrovisores interiores y un sistema de vigilancia con cámaras interiores para monitorear el comportamiento del conductor, el comportamiento de los estudiantes tutores y el comportamiento de los estudiantes en el autobús.

Se cuenta con sistema de alarma, sonido de emergencia o contacto directo al conductor o encargado de estudiantes para avisar cuando un estudiante se queda en el vehículo, por no más de 15 minutos.

El proyecto de reglamento también estipula que los vehículos deben tener un color amarillo oscuro uniforme que cubra el exterior de la carrocería. La parte delantera y los laterales del vehículo, por encima de las ventanas, deben tener carteles que lo identifiquen como autobús escolar.

Los vehículos deben tener señales, señales de alto y señales de advertencia que indiquen que otros vehículos no pueden pasar cuando el vehículo está estacionado en la estación para recoger o dejar a los estudiantes. Al mismo tiempo, está equipado con un limitador de velocidad que no supera los 80 km/h.

El asiento debe estar equipado con un cinturón de seguridad de dos puntos; Instalar en el vehículo al menos un botiquín de primeros auxilios, equipado con un extintor de incendios; Hay una cámara exterior para monitorear el estado fuera de la entrada y salida.

Según el comité de redacción, especificar un color común ayuda a aumentar el reconocimiento y la distinción de otros tipos de vehículos, para que los participantes del tráfico sepan y cedan el paso de manera proactiva cuando viajan en autobuses escolares.

El Dr. Khuong Kim Tao, ex subdirector de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad del Tráfico, también dijo que es mejor tener una regulación de color de pintura separada, o incluso apuntar a un diseño común para crear una característica única para los autobuses escolares.

A partir de ahí, también es necesario estudiar mecanismos y políticas para priorizar este tipo de vehículos, por ejemplo, se puede priorizar la disposición de paradas de recogida/dejada cerca de las puertas de los colegios, priorizar carriles a la hora de circular...

Propuesta para añadir equipos de seguridad para niños

También relacionado con garantizar la seguridad de los niños cuando participan en el tráfico, según el informe del Comité Nacional de Seguridad del Tráfico, hay 6,3 millones de coches registrados en Vietnam y el mercado automovilístico vietnamita crece en unos 500 mil coches nuevos cada año. Esto significa que el número de niños que participan en el tráfico aumentará, lo que plantea cuestiones relacionadas con las regulaciones relacionadas con la seguridad infantil en los automóviles.

Un análisis preliminar del Comité Nacional de Seguridad del Tráfico muestra que cada año se producen entre 1.800 y 2.000 accidentes de tráfico en los que están involucrados niños, de los que entre 600 y 700 casos se producen en vehículos con niños a bordo. La tasa de mortalidad por accidentes de tráfico entre los niños de 5 a 14 años en Vietnam es de 1,9/100.000 niños; De 0 a 4 años es 1,4/100.000 niños

El Centro de Asesoría en Salud y Desarrollo Comunitario - CHD (dependiente de la Unión de Asociaciones de Ciencia y Tecnología de Vietnam) cree que si las regulaciones sobre el uso de dispositivos de seguridad y asientos seguros para niños se legalizan y se aplican efectivamente en la Ley de Seguridad en el Tráfico Vial, se pueden reducir hasta 400-500 casos de niños que sufren lesiones graves o mueren en automóviles cada año en Vietnam.

Este organismo recomienda: Para seguir mejorando la Ley de Seguridad Vial, es necesario seguir especificando los principios para garantizar la seguridad de los niños en el tráfico vial.

En particular, en el artículo 3, se propone añadir la frase "El equipo de seguridad para niños en los automóviles es una cuna, un asiento o un cojín elevador para limitar la posibilidad de que el cuerpo del niño se desplace en caso de colisión o desaceleración repentina del vehículo".

La cláusula 3, artículo 11, propone añadir el contenido “los niños menores de 10 años y de estatura inferior a 1,35 metros no deben sentarse en la misma fila que el conductor, salvo en vehículos con una sola fila de asientos” y eliminar el contenido “sin un adulto sentado con ellos”.

Al explicar la propuesta de que "los niños menores de 10 años y de menos de 1,35 metros de altura no deben sentarse en la misma fila que el conductor", CHD dijo: La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha recomendado que todos los niños se sienten en el asiento trasero de un automóvil. Al mismo tiempo, al utilizar dispositivos de seguridad, el riesgo de lesiones para los niños sentados en el asiento trasero se reduce en un 14% en comparación con los niños sentados en el asiento delantero.

Además, según datos de la encuesta de seguridad vial de 2023, 115 países tienen leyes que prohíben que los niños se sienten en el asiento delantero, de los cuales 70 países lo prohíben completamente y 45 países lo prohíben pero lo permiten si hay un dispositivo de seguridad para niños en el coche.

Respecto a la propuesta de eliminar del proyecto de ley la frase "sin un adulto sentado con" para los niños que viajan en coches o motos, la CHD cree que esta frase provocará un malentendido de que no serán necesarios los cinturones de seguridad o el equipo de seguridad si un adulto está sentado con el niño. En caso de colisión, la inercia y situaciones inesperadas pueden provocar que los adultos pierdan el control del niño, provocando que éste salga despedido del asiento, impactado y herido grave.

El equipo de investigación del Profesor Asociado, Dr. Pham Viet Cuong, de la Universidad de Salud Pública, realizó una evaluación de impacto de la enmienda del reglamento, mostrando que la gente respondió muy positivamente a esta propuesta. Aunque todavía no está regulado, muchas personas lo han aplicado automáticamente. En varias encuestas de opinión a nivel nacional realizadas entre 2020 y 2023, el apoyo a la propuesta llegó al 85%.

(Chinhphu.vn)

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