También asistieron a la conferencia miembros del Comité Central del Partido: el viceprimer ministro Tran Hong Ha, el viceprimer ministro Ho Duc Phoc, ministros, secretarios provinciales y municipales del partido de las localidades de la región del Delta del Mekong; líderes de la ciudad de Ho Chi Minh y de la provincia de Binh Duong; Empresas y contratistas que participan en proyectos de infraestructura de transporte en el Delta del Mekong.
Recientemente, el Gobierno y el Primer Ministro han orientado resueltamente la ejecución de proyectos de infraestructura de transporte en la región del Delta del Mekong. El Primer Ministro ha inspeccionado y trabajado directamente con los ministerios y sucursales locales cinco veces. El viceprimer ministro Tran Hong Ha ha inspeccionado repetidamente, celebrado reuniones y ordenado la resolución de problemas.
Al hablar en la apertura de la conferencia, el Primer Ministro Pham Minh Chinh enfatizó que la conferencia mostró la atención del Gobierno al desarrollo de infraestructura estratégica para todo el país en general, y para la región del Delta del Mekong en particular.
El delta del Mekong tiene mucho potencial, oportunidades excepcionales y ventajas competitivas, pero también cuellos de botella y limitaciones, especialmente en infraestructura, incluida la de transporte.
Las limitaciones en la infraestructura de transporte aumentan los costos logísticos, los costos de insumos, reducen la competitividad de los bienes, no crean nuevos espacios de desarrollo, limitan la reestructuración económica, la industrialización, la modernización, la aplicación de la ciencia y la tecnología y la innovación en esta área.
El Primer Ministro recordó que más recientemente, hace tres meses, el 12 y 13 de julio de 2024, él y los líderes de ministerios, sucursales y localidades inspeccionaron y evaluaron directamente el sitio y organizaron una conferencia para eliminar las dificultades y obstáculos para promover proyectos de infraestructura de transporte en la región del Delta del Mekong.
Esta conferencia continúa celebrándose para evaluar la implementación del trabajo, señalar lo que se ha hecho bien, extraer experiencias valiosas y buenas lecciones para seguir haciendo.
Al mismo tiempo, identificar las dificultades y problemas relacionados con los materiales, procedimientos, capital, limpieza del sitio y ejecución en campo de los contratistas de construcción y consultores de supervisión, resolviéndolos con prontitud, evitando demoras y prolongaciones.
El Primer Ministro enfatizó el espíritu de alta determinación, gran esfuerzo, acción drástica, enfoque, puntos clave, completar cada tarea, resolver cualquier problema en esa etapa, decir que se debe hacer, comprometerse a hacerlo, aclarar personas, tareas, responsabilidades, tiempo, productos, promover la implementación del proyecto, asegurar la calidad y el progreso.
El Primer Ministro dijo que, implementando los requisitos de la 10ª Conferencia Central y la dirección de los líderes clave, el Gobierno está proponiendo enmendar las leyes en la dirección de las decisiones locales, acciones locales, responsabilidades locales, eliminando el mecanismo de solicitud-concesión, reduciendo y simplificando los procedimientos administrativos, incluida la implementación de grandes proyectos de infraestructura de transporte.
El Primer Ministro sugirió que las provincias y ciudades también deben apoyar este espíritu; Los ministerios y las dependencias se concentran únicamente en el trabajo de gestión estatal (como desarrollar planes, programas, leyes, mecanismos, políticas, planificación; diseñar herramientas para la inspección y el seguimiento de la producción...).
Destacando la necesidad de promover el desarrollo de la infraestructura de transporte en el Delta del Mekong en el contexto de las expectativas de la gente y los altos requisitos de desarrollo, el Primer Ministro solicitó al Ministerio de Transporte que informe claramente sobre la implementación de los proyectos; El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente informa claramente sobre la situación de los materiales de construcción (piedra, arena, grava, etc.); El Ministerio de Planificación e Inversiones y el Ministerio de Finanzas informan sobre el balance y la organización del capital; Localidades donde falta material de relleno informan que la situación sigue siendo difícil; Las localidades con fuentes de materiales de relleno (Vinh Long, Dong Thap, An Giang, Tien Giang, Ben Tre...) informan claramente sobre el suministro a los proyectos; Los consejos de administración, los contratistas y los consultores deben informar claramente si hay problemas o si es necesario aplicar soluciones...
El Primer Ministro solicitó que, además de los proyectos viales, es necesario seguir discutiendo tareas y soluciones para implementar proyectos aeroportuarios y portuarios para la región del Delta del Mekong.
En particular, el Primer Ministro solicitó a los ministerios y sucursales pertinentes y a la provincia de Ca Mau que realicen esfuerzos para completar el proyecto del aeropuerto de Ca Mau, permitiendo que los aviones despeguen y aterricen antes del 30 de abril de 2025.
"No podemos retrasar sólo por razones de procedimiento, mientras la gente espera día y noche, exigiendo que el desarrollo tenga un aeropuerto", afirmó el Primer Ministro.
106.000 billones de VND para 9 proyectos clave en el Delta del Mekong
Según el informe del Ministerio de Transporte, actualmente, la región del Delta del Mekong está implementando 9 importantes proyectos de transporte nacionales, claves para el sector del transporte, con un capital de inversión total de alrededor de 106.000 billones de VND.
Los proyectos incluyen: Proyecto de la autopista Norte-Sur, sección este, Can Tho-Ca Mau, incluidas dos secciones, Can Tho-Hau Giang y Hau Giang-Ca Mau; (2) El Proyecto de la Autopista Chau Doc-Can Tho-Soc Trang incluye cuatro proyectos componentes; (3) El proyecto de la autopista Cao Lanh-An Huu incluye dos proyectos componentes; (4) Proyecto de la autopista My An-Cao Lanh; (5) Proyecto de la carretera Ho Chi Minh, sección Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan; (6) Proyecto Cao Lanh-Lo Te; (7) Proyecto Lo Te-Rach Soi; (8) Proyecto del Puente Rach Mieu 2; (9) Proyecto del Puente Dai Ngai.
De los cuales 8/9 proyectos están en construcción. El proyecto de la autopista My An-Cao Lanh (capital de la AOD de Corea), cuyo organismo gestor es el Ministerio de Transporte, está completando los procedimientos y se espera que la construcción comience a principios de 2025.
Del total de 8 proyectos que se están implementando, 6 proyectos están programados para completarse en 2025, incluidos 4 proyectos de autopistas con una longitud total de 207 km bajo el plan de emulación para completar 3.000 km y 2 proyectos de puentes y carreteras.
De los cuales, 4 proyectos de autopistas incluyen: (i) 2 proyectos componentes de las secciones Can Tho-Hau Giang y Hau Giang-Ca Mau del proyecto de la autopista Norte-Sur en la fase Este 2021-2025 de acuerdo con la Resolución del 13º Congreso Nacional del Partido; (ii) Proyecto Cao Lanh-Lo Te; (iii) Proyecto Lo Te-Rach Soi; (iv) El proyecto del componente 1 de Cao Lanh-An Huu está programado para completarse en 2027, pero la provincia de Dong Thap ha registrado una reducción del progreso.
Quedan 2 proyectos de puentes y carreteras: Proyecto de la carretera Ho Chi Minh, Rach Soi-Ben Nhat, sección Go Quao-Vinh Thuan (carretera Ho Chi Minh) de acuerdo con la Resolución No. 63/2022/QH15 del 16 de junio de 2022 de la Asamblea Nacional para conectar la carretera Ho Chi Minh desde Cao Bang hasta el cabo Ca Mau y el proyecto del puente Rach Mieu 2.
Mientras tanto, el proyecto de la autopista Chau Doc-Can Tho-Soc Trang completará básicamente toda la ruta en 2026 y se pondrá en funcionamiento en 2027; El componente 2 del proyecto Cao Lanh-An Huu (provincia de Tien Giang) y el proyecto del puente Dai Ngai (Junta de Gestión del Proyecto 85) se completarán en 2027.
Los trabajos de limpieza del sitio en los proyectos de autopistas en curso han alcanzado más del 99%, cumpliendo básicamente con el progreso de la construcción, pero aún no se han completado como lo requiere el Primer Ministro (para septiembre de 2024). El proyecto Can Tho-Ca Mau alcanzó el 99,9%; El proyecto Chau Doc-Can Tho-Soc Trang alcanzó el 99%; El proyecto Cao Lanh-An Huu alcanzó el 98,5%; Proyecto del puente Dai Ngai 99,5%. El proyecto de la carretera de Ho Chi Minh por sí solo no ha cumplido con los requisitos de construcción (el tramo que atraviesa la provincia de Kien Giang está completado en un 56% y el tramo que atraviesa la provincia de Bac Lieu en un 82%); El proyecto Cao Lanh-Lo Te todavía está estancado con la limpieza de tierras en la intersección de Lo Te (vía Can Tho).
El Ministerio de Transporte dijo que para garantizar la finalización de los proyectos de acuerdo con las resoluciones del Partido, la Asamblea Nacional, el Gobierno y la dirección del Primer Ministro, los inversores han elaborado planes detallados, centrándose en ordenar a los contratistas movilizar el máximo de recursos financieros, recursos humanos, equipos y organizar resueltamente la construcción en "3 turnos, 4 turnos", "venciendo el sol, venciendo la lluvia" en el espíritu de la dirección del Primer Ministro. Hasta ahora, los contratistas han movilizado un total de 450 equipos de construcción, 6.500 trabajadores y 2.200 equipos adecuados a las condiciones de construcción en la región del Delta del Mekong (solo el proyecto Can Tho-Ca Mau ha movilizado 183 equipos de construcción, 971 equipos y 3.000 trabajadores).
El capital asignado para proyectos básicos coincide con el avance de la construcción. En cuanto al proyecto componente 1 del proyecto Cao Lanh-An Huu, se necesitan 250 mil millones de dongs adicionales. La provincia de Dong Thap está equilibrando las fuentes de capital locales; El proyecto del puente Rach Mieu 2 requiere una inversión de capital a mediano plazo de 1,192 billones de dongs adicionales para el período 2021-2025. El Ministerio de Transporte ha enviado un documento solicitando al Ministerio de Planificación e Inversión y al Ministerio de Finanzas que resuelvan el problema.
El progreso del desembolso de capital en 2024 de los proyectos cumple básicamente con los requisitos (alcanzando entre 75% - 98%), pero el proyecto componente 3 (Hau Giang) y el proyecto componente 4 (Soc Trang) del Proyecto Chau Doc-Can Tho-Soc Trang aún están por debajo del nivel general.
Según el Ministerio de Transporte, la cuestión más importante en la actualidad es asegurar el origen de los materiales (arena de relleno, piedra triturada), al mismo tiempo la dirección y gestión de los inversores, así como los esfuerzos y la determinación de los contratistas en la organización de la construcción.
Con la dirección regular y drástica del Primer Ministro, las localidades han revisado e identificado activamente fuentes de arena de río de 72,3 millones de m3/demanda de 65 millones de m3. Para garantizar el suministro de materiales de arena para satisfacer el avance de los proyectos, con base en las reservas de arena de las localidades de la región, el plan de implementación y la demanda de arena de cada proyecto, el Primer Ministro ha asignado objetivos específicos a las localidades con fuentes de arena y ha ordenado la finalización de los procedimientos para explotar las minas para fines de agosto de 2024.
Las localidades han realizado esfuerzos para implementar procedimientos para el otorgamiento de minas de material; sin embargo, debido al largo tiempo requerido para completar los procedimientos y la limitada capacidad minera de las minas, no se han cumplido los requisitos de construcción.
El Portal de Información Electrónica del Gobierno continuará actualizando información sobre la conferencia.
Fuente: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html
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