El 9 de enero por la tarde, el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió una sesión de trabajo con ministerios, inversores y unidades relacionadas sobre el progreso del proyecto del aeropuerto de Long Thanh.
El viceprimer ministro Tran Hong Ha señaló que la calidad, la seguridad y la eficiencia general deben ser lo primero durante una sesión de trabajo con ministerios y unidades sobre el progreso del aeropuerto de Long Thanh - Foto: A LOC
Al informar en la reunión, el Ministro de Transporte, Nguyen Hong Minh, dijo que después de la instrucción del Primer Ministro, el Ministerio, junto con la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) y los contratistas revisaron y desarrollaron un nuevo plan para el proyecto del aeropuerto de Long Thanh.
La mayoría de los artículos están según lo previsto
En consecuencia, el proyecto componente 1 (sedes de agencias estatales) ya ha iniciado la construcción de 4/5 proyectos y se ha comprometido a completarlo antes del 31 de diciembre de 2025. La estación de cuarentena animal y vegetal se despliega más lentamente.
Está previsto que el componente 2 del proyecto (obras de gestión del tráfico aéreo) concluya antes de la fecha límite del 31 de diciembre. La torre de control del tráfico aéreo ha completado la parte de hormigón de cemento y tratarán de tener el techo listo antes del Tet.
El componente 3 juega el papel más importante. El proyecto incluye 16 paquetes de construcción y equipamiento. Para fines de 2024, se habrán completado 3 paquetes básicos, 7 paquetes están en construcción, 3 paquetes están seleccionando contratistas de construcción y otros 3 paquetes están en evaluación de diseño técnico.
ACV ha trabajado con los contratistas para solicitar que se acelere la construcción, y todas las partes también están haciendo esfuerzos para completar los paquetes entre 3 y 5 meses antes de lo previsto. Sin embargo, todavía existen algunas dificultades.
En particular, el paquete 5.10 (construcción de la terminal de pasajeros) se considera el "corazón" de todo el proyecto. La estación cuenta con muchos elementos complejos y altamente técnicos, diseñados con tecnología de automatización moderna y avanzada, por lo que acortar el progreso es un gran desafío.
El Ministro de Transportes informa en la sesión de trabajo - Foto: A LOC
Cálculo de la eficiencia económica global
Tras escuchar los informes de los ministerios, inversores y contratistas, el Viceprimer Ministro evaluó que en el proyecto componente 1 solo queda actualmente una estación de cuarentena. El Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural ha asumido oficialmente la responsabilidad y ha asignado a la agencia y al inversor la realización de los procedimientos para completarlo en el plazo previsto. Sin embargo, es necesario un mecanismo de seguimiento y un compromiso de responsabilidad, incluidos los aspectos políticos, financieros y económicos.
En el caso del componente 2, hasta ahora, la parte de construcción está básicamente 4-5 meses adelantada respecto al cronograma, y luego de la instalación del equipo, el progreso es al menos tan temprano como se comprometió con el Primer Ministro.
En particular, en relación con el componente 3 del proyecto, el Viceprimer Ministro dijo que, en comparación con el informe al Primer Ministro, se necesita un informe más específico. Incluidos contenidos de construcción como pistas, calles de rodaje y estacionamientos.
"En general, el componente 3 del proyecto se está ejecutando según el cronograma comprometido. Algunos elementos se ejecutarán antes de lo previsto, como la pista y la calle de rodaje. Mientras tanto, el corazón del aeropuerto (paquete 5.10) se está ejecutando según el cronograma, pero acelerar el progreso entre 3 y 6 meses en comparación con el contrato es extremadamente difícil", comentó el Viceprimer Ministro.
Las razones aducidas incluyen contratos internacionales; proyectos complejos implementados según procesos tecnológicos; La cuestión de los equipos síncronos debe firmarse y fabricarse en muchos lugares para que nos convenga; prueba… estos tiempos no se pueden reducir. Los problemas que se pueden reducir requieren mano de obra, equipos y recursos.
El viceprimer ministro Tran Hong Ha y su delegación visitaron y trabajaron en la oficina del contratista de la empresa conjunta Vietur - Foto: A LOC
El Viceprimer Ministro señaló que es necesario aclarar que para reducir los tiempos y acelerar el avance del paquete 5.10 es necesario mirar el avance global de los ítems de los 4 proyectos que lo componen. Y si hay sincronización durante el funcionamiento, realmente será efectiva.
"Sugiero que ACV debe analizar con mucho cuidado el proceso de negociación y presentar un informe al Primer Ministro para calcular la eficiencia económica general, priorizando la calidad, la seguridad y la eficiencia general", enfatizó el Viceprimer Ministro.
Además, durante el proceso de implementación, el viceprimer ministro señaló que el paquete 5.10 todavía depende mucho de la reglamentación general, del avance y del plan de construcción de otros elementos, lo que puede causar superposiciones, contradicciones y conflictos. También es necesario prestar atención al momento de ajustar el plan para garantizar certeza y evitar riesgos.
Respecto al componente 4 del proyecto, el viceprimer ministro dijo que las dificultades habían quedado "atrás" y que había que mirar hacia adelante. Pidió al Ministro de Transporte que revise los puntos prioritarios que deben implementarse pronto para mantener una alta clasificación para el aeropuerto de Long Thanh.
Fuente: https://tuoitre.vn/thong-tin-moi-nhat-ve-tien-do-cac-hang-muc-o-san-bay-long-thanh-20250109202440011.htm
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