Según la Administración de Carreteras de Vietnam, en 2022, en todo el país habrá alrededor de 1,5 millones de personas aprendiendo a conducir, pero solo alrededor del 50% aprobará el examen de conducir. Reforzar la formación, las pruebas y la concesión de licencias a los conductores es una tarea establecida por el Ministerio de Transporte para combatir la corrupción, la negatividad y limitar los accidentes de tráfico.
Han surgido soluciones para aplicar la tecnología de la información, entre ellas exigir a los centros de formación que instalen dispositivos para controlar el tiempo y la distancia de práctica de conducción (DAT), añadir pruebas de simulación al examen teórico y aprender a conducir en una cabina electrónica. Sin embargo, la implementación práctica tiene muchas deficiencias que hacen "reír y llorar" a los estudiantes.
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La cámara no reconoce el rostro y el estudiante debe conducir cientos de kilómetros de regreso
La Sra. Nguyen Thu Huong (distrito de Nam Tu Liem, Hanoi) compartió las dificultades que atravesó al estudiar y tomar el examen para obtener la licencia de conducir en mayo pasado.
La Sra. Huong realizó el examen para obtener la licencia B2, por lo que tuvo que aprender a conducir 810 km bajo la supervisión del equipo DAT, incluida una regulación de más de 3 horas de conducción nocturna.
“Para cumplir con la normativa obligatoria de completar casi mil kilómetros más el tiempo de conducción durante la noche, los instructores a menudo dejan que los estudiantes conduzcan en la autopista. Pero el accidente ocurrió de todos modos.
Una noche, el profesor y los alumnos corrieron desde Hanoi hasta Thai Nguyen, pero cuando terminó la clase, descubrieron que la cámara del dispositivo DAT no podía reconocer mi cara. "Sinceramente, en ese momento me sentí como si me estuviera muriendo", dijo la Sra. Huong con tristeza.
Frustrada porque todos sus esfuerzos habían sido en vano, la Sra. Huong dijo: "Era claramente yo, no había nadie más conduciendo, pero el sistema aún así informó un error. Después de un rato, la maestra y los estudiantes descubrieron que la causa era que el auto iba en la dirección opuesta. Tuvimos que cubrir la cámara para limitar el reflejo y así poder "identificar" mi rostro.
"Los esfuerzos de los profesores y los alumnos durante toda la noche fueron en vano. Tuvimos que correr 180 kilómetros de nuevo en tres horas por la noche, pero no pudimos hacerlo de inmediato porque era demasiado tarde", recuerda la Sra. Huong.
En Ha Tinh, un instructor de manejo de TDP también compartió una situación similar cuando el dispositivo de monitoreo DAT era inestable, tenía un reconocimiento inexacto y los datos actualizados a menudo eran incorrectos, lo que causaba muchos inconvenientes para los estudiantes e instructores.
“Muchos días después de conducir una corta distancia, el dispositivo de monitoreo DAT se averió, por lo que el maestro y los estudiantes tuvieron que sentarse y esperar. En la desesperación, cuando espero que la máquina vuelva a funcionar, después de funcionar un rato vuelve a fallar. Hubo un día en que profesores y estudiantes tuvieron que detenerse 30 veces porque DAT no podía reconocer las caras de los estudiantes", compartió el Sr. P.
Para solucionar el problema del dispositivo de monitoreo que no reconocía el rostro del estudiante, el Sr. P. tuvo que encender las luces de la cabina mientras conducía.
“Pero si haces eso, tus gafas se deslumbrarán, lo cual es muy peligroso. La parte más difícil es tener que mirar la carretera y el tráfico mientras también se monitorean las actividades de DAT, lo que puede ser muy molesto.
"Si te concentras en observar la carretera, cuando el DAT "actúa mal", será en vano. Si mantienes la vista puesta en el DAT, tu observación de la carretera será limitada y el riesgo de provocar un accidente de tráfico será muy alto", dijo el Sr. P. con preocupación.
Instructor de conducción TCĐ Dijo que recientemente él y dos estudiantes condujeron hasta Vung Ang. El viaje de ida y vuelta duró 4 horas, pero el dispositivo DAT sólo registró 1 hora y 40 minutos.
“El esfuerzo y el esfuerzo que ponemos los profesores y los alumnos no es nada. Hubo un caso como el del señor T. que enseñó 800 km pero perdió 600 km y tuvo que volver corriendo. “¡Sinceramente es muy difícil!”, profesor TCĐ. triste
Los dispositivos DAT aún presentan muchos errores que afectan el proceso de aprendizaje de los estudiantes.
El Sr. Nguyen Huu Nghia, subdirector del Centro de capacitación y prueba de conductores de Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh) citó muchos casos en los que los estudiantes pudieron iniciar sesión en los datos DAT, conducir una larga distancia hasta el final de la sesión de cierre de sesión, luego el automóvil ingresó a un área sin señal, la red 3G era deficiente, por lo que no pudo transmitir datos automáticamente al Departamento de Carreteras en ese momento.
“Después de 2 minutos, el centro tiene que transferir manualmente los datos de la sesión… Pero, al igual que en junio pasado, hubo semanas en las que el software del Departamento de Carreteras también "se colgó". "Hay incluso casos en que los resultados no son reconocidos, lo que obliga a los estudiantes a volver a hacer el examen", explicó Nghia.
El jefe del Departamento de Transporte, Gestión de Vehículos y Conductores (Departamento de Transporte de la provincia de Bac Ninh) dijo que en la capacitación y las pruebas de los conductores, lo más difícil para la localidad es operar el sistema de equipo de gestión DAT.
De acuerdo con la normativa, después de que el dispositivo DAT registre el proceso de aprendizaje de los estudiantes de los centros de formación, los datos se transmitirán automáticamente al sistema de gestión del Departamento de Carreteras. El Departamento de Transporte utiliza este sistema de datos para revisar y aprobar a los estudiantes calificados (tiempo, número de kilómetros recorridos) para tomar el examen.
“Bac Ninh cuenta con siete instalaciones de formación y pruebas de conducción. En promedio, se celebran cientos o incluso miles de sesiones cada día. Con un volumen tan grande de sesiones, ¿cómo se controlan estas sesiones? "Los oficiales no pueden sentarse y observar cada sesión", dijo este dirigente.
En una reunión sobre capacitación y pruebas de conductores organizada por el Departamento de Carreteras, el Sr. Ngo Duc Thanh, subdirector del Departamento de Transporte de la provincia de Bac Ninh, también dijo que el dispositivo DAT todavía tiene muchos errores que afectan el proceso de aprendizaje de los estudiantes.
“Además, también existe una situación en la que la gente tiene que supervisar la tecnología. "Eso significa que el software DAT no concluye automáticamente los resultados de los estudiantes, lo que obliga al personal del Departamento de Transporte a revisarlos y aprobarlos directamente, lo que hace perder mucho tiempo a la agencia de gestión", dijo el Sr. Thanh.
Ante estas deficiencias, el señor Thanh recomendó que es necesario modificar las normas sobre los dispositivos DAT y contar con soluciones tecnológicas para detectar y prevenir las trampas, la interferencia de los dispositivos y la falsificación de los resultados de los estudiantes.
Además, el software del sistema de gestión de datos del dispositivo DAT también debe actualizarse para poder analizar datos automáticamente, detectar sesiones anormales y eliminar automáticamente sesiones no válidas.
El dispositivo DAT es un sistema de software de nueva creación, por lo que es inevitable que se produzcan algunos errores técnicos. El Departamento de Carreteras indicó que, desde el 1 de julio, la unidad ha completado la actualización del sistema y actualmente está recibiendo datos DAT de las instalaciones de capacitación.
Respecto a los problemas antes mencionados en relación a la normativa de circulación de la DAT, el Departamento de Vialidad afirma que los está estudiando y acogiendo para realizar los ajustes adecuados a la situación actual.
Sin embargo, esta unidad aún no ha informado sobre la hoja de ruta de ajuste. Esto significa que los estudiantes siguen teniendo que soportar la posibilidad de que se cancelen los resultados de sus cursos a pesar de que en realidad acaban de correr cientos de kilómetros en la carretera.
A partir del 15 de junio de 2022, los vehículos de prácticas de conducción deberán estar equipados con dispositivos DAT. Los datos de gestión de DAT también deberán transmitirse al servidor del centro de prácticas y transmitirse automáticamente al sistema de la Administración de Carreteras de Vietnam.
El propósito del dispositivo y los datos DAT es monitorear de cerca el proceso de aprendizaje en carretera. Según la normativa, los candidatos a la licencia B1 deben completar 710 km de carretera en 24 horas; Examen de conducir B2 810km con 40 horas bajo supervisión del dispositivo DAT.
Sin embargo, durante su uso, el DAT no promovió sus ventajas como se esperaba, lo que causó dificultades para los estudiantes, las instituciones de capacitación y los departamentos de transporte locales.
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