Según la Administración de Carreteras de Vietnam, en 2022, en todo el país habrá alrededor de 1,5 millones de personas aprendiendo a conducir automóviles, pero solo alrededor del 50% aprobará el examen de conducir. Fortalecer la formación, las pruebas y la concesión de licencias a los conductores es una tarea establecida por el Ministerio de Transporte para combatir la corrupción, la negatividad y limitar los accidentes de tráfico.
Han surgido soluciones para aplicar la tecnología de la información, entre ellas exigir que los centros de formación instalen dispositivos para controlar el tiempo y la distancia de práctica de conducción (DAT), añadir pruebas de simulación al examen teórico y aprender a conducir en una cabina electrónica. Sin embargo, la implementación práctica tiene muchas deficiencias que hacen "reír y llorar" a los estudiantes.
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La cámara no reconoce el rostro, el estudiante tiene que conducir cientos de kilómetros de regreso
La Sra. Nguyen Thu Huong (distrito de Nam Tu Liem, Hanoi ) compartió las dificultades que atravesó al estudiar y tomar el examen para obtener la licencia de conducir en mayo pasado.
La Sra. Huong tomó el examen de licencia B2, por lo que tuvo que aprender a conducir 810 km bajo la supervisión del equipo DAT, incluida una regulación de más de 3 horas de conducción nocturna.
Para cumplir con la normativa obligatoria de conducir casi mil kilómetros más de noche, los instructores suelen dejar que los estudiantes conduzcan por la autopista. Sin embargo, los accidentes siguen ocurriendo.
Una noche, el profesor y los alumnos corrieron desde Hanoi hasta Thai Nguyen , pero cuando terminó la clase, descubrieron que la cámara del dispositivo DAT no podía reconocer mi cara. "Honestamente, en ese momento sentí que me estaba muriendo", dijo la Sra. Huong con tristeza.
Frustrada porque todos sus esfuerzos habían sido en vano, la Sra. Huong dijo: «Era claramente yo, no conducía nadie más, pero el sistema seguía reportando un error. Después de un rato, la profesora y los alumnos descubrieron que la causa era que el coche iba en dirección contraria. Tuvimos que tapar la cámara para limitar el reflejo y poder identificar mi rostro».
"El esfuerzo de la profesora y los alumnos durante toda la noche fue en vano. Tuvimos que correr 180 km otra vez en 3 horas de noche, pero no pudimos hacerlo de inmediato porque era demasiado tarde", recordó la Sra. Huong.
En Ha Tinh, un instructor de manejo de TDP también compartió una situación similar cuando el dispositivo de monitoreo DAT era inestable, tenía un reconocimiento inexacto y los datos actualizados a menudo eran incorrectos, lo que causaba muchos inconvenientes para los estudiantes e instructores.
Muchos días, después de conducir un rato, el dispositivo de monitoreo DAT fallaba, por lo que el profesor y los alumnos tenían que esperar. Desesperados, tras esperar a que la máquina volviera a funcionar, volvía a fallar después de conducir un rato. Hubo un día en que el profesor y los alumnos tuvieron que detenerse 30 veces porque el DAT no reconocía el rostro del alumno —compartió el Sr. P.
Para solucionar el problema del dispositivo de monitoreo que no reconocía el rostro del estudiante, el Sr. P. tuvo que encender las luces de la cabina mientras conducía.
Pero si haces eso, te deslumbrarán las gafas, lo cual es muy peligroso. Lo peor es que tienes que estar atento a la carretera y al tráfico mientras supervisas las actividades del DAT, así que te distraerás mucho.
Si te concentras en observar la carretera, cuando el DAT "actúa mal", será en vano. "Si mantiene la vista puesta en el DAT, su observación en la carretera será limitada y el riesgo de provocar un accidente de tráfico será muy alto", dijo el Sr. P. con preocupación.
El instructor de manejo de TCĐ dijo que recientemente él y dos estudiantes condujeron hasta Vung Ang. El viaje de ida y vuelta duró 4 horas, pero el dispositivo DAT sólo registró 1 hora y 40 minutos.
El esfuerzo que ponemos profesores y alumnos no es nada. Hay casos como el del Sr. T., que recorrió 800 km, pero perdió 600 km y tuvo que regresar corriendo. ¡De verdad, es muy duro!, dijo el Sr. TCĐ. triste
Los dispositivos DAT aún tienen muchos errores que afectan el proceso de aprendizaje de los estudiantes.
El Sr. Nguyen Huu Nghia, subdirector del Centro de capacitación y pruebas para conductores de Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh), citó muchos casos en los que los estudiantes pudieron iniciar sesión en los datos DAT, conducir una larga distancia hasta el final de la sesión de cierre de sesión, luego el automóvil ingresó en un área sin señal, la red 3G era deficiente, por lo que no pudo transmitir datos automáticamente al Departamento de Carreteras en ese momento.
Si tarda más de dos minutos, el centro debe transferir manualmente los datos de la sesión. Pero, al igual que en junio pasado, hubo semanas en las que el software del Departamento de Carreteras también se bloqueó. Incluso hubo casos en los que no se reconocieron los resultados, lo que obligó a los estudiantes a volver a ejecutarlo, explicó el Sr. Nghia.
El líder del Departamento de Transporte, Vehículos y Gestión de Conductores (Departamento de Transporte de la Provincia de Bac Ninh) dijo que en la capacitación y las pruebas de conducción, lo más difícil para la localidad es operar el sistema de equipo de gestión DAT.
De acuerdo con la normativa, después de que el dispositivo DAT registre el proceso de aprendizaje de los estudiantes en los centros de capacitación, los datos se transmitirán automáticamente al sistema de gestión del Departamento de Carreteras. El Departamento de Transporte utiliza este sistema de datos para revisar y aprobar a los estudiantes calificados (tiempo, número de kilómetros recorridos) para tomar el examen.
Bac Ninh cuenta con siete centros de capacitación y examen de manejo. En promedio, se realizan cientos o incluso miles de sesiones al día. Con tantas sesiones, ¿cómo podemos controlarlas? Los oficiales no pueden supervisar cada sesión —dijo este líder—.
En una reunión sobre capacitación y pruebas de conductores organizada por el Departamento de Carreteras, el Sr. Ngo Duc Thanh, subdirector del Departamento de Transporte de la provincia de Bac Ninh, también dijo que el dispositivo DAT todavía tiene muchos errores que afectan el proceso de aprendizaje de los estudiantes.
“Además, existe la situación en la que los humanos tienen que supervisar la tecnología. Esto significa que el software DAT no calcula automáticamente los resultados de los alumnos, lo que obliga al personal del Departamento de Transporte a revisarlos y aprobarlos directamente, lo que supone una pérdida considerable de tiempo para la agencia gestora”, afirmó el Sr. Thanh.
Frente a estas deficiencias, el Sr. Thanh recomendó que es necesario modificar las normas sobre los dispositivos DAT y contar con soluciones tecnológicas para detectar y prevenir las trampas, la interferencia de los dispositivos y la falsificación de los resultados de los estudiantes.
Además, el software del sistema de gestión de datos del dispositivo DAT también debe actualizarse para poder analizar datos automáticamente, detectar sesiones anormales y eliminar automáticamente sesiones no válidas.
Teniendo en cuenta que el dispositivo DAT es un sistema de software de nueva construcción, es inevitable que se produzcan algunos errores técnicos. El Departamento de Carreteras dijo que desde el 1 de julio, la unidad completó la actualización del sistema y actualmente está recibiendo datos DAT de las instalaciones de capacitación.
Respecto a los problemas antes mencionados en cuanto a la normativa de circulación de la DAT, el Departamento de Vialidad afirma que los está estudiando y aceptando para realizar los ajustes adecuados a la situación actual.
Sin embargo, esta unidad aún no ha informado sobre la hoja de ruta de ajuste. Esto significa que los estudiantes siguen teniendo que soportar la posibilidad de que se cancelen los resultados de sus cursos a pesar de que en realidad acaban de correr cientos de kilómetros en la carretera.
A partir del 15 de junio de 2022, los dispositivos DAT deberán instalarse en los vehículos de prácticas de conducción. Los datos de gestión de DAT también deben transmitirse al servidor del centro de capacitación y transmitirse automáticamente al sistema de la Administración de Carreteras de Vietnam.
El propósito del dispositivo y los datos DAT es monitorear de cerca el proceso de aprendizaje en la carretera. Según la normativa, los candidatos a la licencia B1 deben completar 710 km de carretera en 24 horas; Examen de conducir B2 810km con 40 horas bajo supervisión del dispositivo DAT.
Sin embargo, durante su uso, el DAT no promovió sus ventajas como se esperaba, lo que causó dificultades para los estudiantes, las instituciones de capacitación y los Departamentos de Transporte locales.
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Fuente
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