En la mañana del 8 de junio, en la sesión de preguntas y respuestas de la Asamblea Nacional, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, enfatizó que el transporte público es muy necesario para las grandes ciudades como Hanoi y Ho Chi Minh.
El Ministro compartió que estaba muy sorprendido de que después de 19 meses de operación del ferrocarril urbano Cat Linh - Ha Dong, había entre 31.000 y 33.000 personas viajando todos los días, con 55.000 personas en las horas pico. El tren circula cada 6 minutos y por primera vez registró un beneficio de casi 100 mil millones de VND.
Anteriormente, a mediados de mayo, el informe financiero auditado de 2022 de Hanoi Metro One Member Co., Ltd. (el operador de la línea ferroviaria urbana Cat Linh-Ha Dong) anunció que los resultados comerciales de la empresa alcanzaron unos ingresos totales de ventas y prestación de servicios de 483 mil millones de VND, 7 veces más que en 2021.
Durante todo el año 2022, el metro de Hanoi registró ingresos por subsidios de 417 mil millones de VND, 6,6 veces más que en 2021. Estos ingresos ayudaron al metro de Hanoi a escapar de la situación comercial deficitaria y tener un beneficio bruto de 109,5 mil millones de VND. Anteriormente, en 2021, cuando la ruta recién estaba en operación, la compañía tuvo una pérdida de 64 mil millones de VND.
Actualmente, la estructura de costos del Metro de Hanoi incluye: la depreciación operacional representa el 60%, equivalente a 225 mil millones de VND; mano de obra con 99,4 mil millones de VND (casi el doble del año pasado); Los costos de servicios de subcontratación son casi 60 mil millones de VND (3,7 veces más altos)... Después de deducir todos los gastos, el beneficio antes de impuestos de esta empresa es de 96,8 mil millones de VND.
El ferrocarril Cat Linh-Ha Dong atrae a muchos usuarios (Foto: Dinh Hieu)
El 12 de junio, hablando con los periodistas de VietNamNet sobre las ganancias de casi 100 mil millones de VND que sorprendieron al Ministro de Transporte, el Sr. Vu Hong Truong, Director General de Hanoi Railway One Member Co., Ltd. afirmó que la diferencia entre ingresos y gastos en el informe financiero de la compañía de más de 96 mil millones de VND aún no es ganancia. Sin embargo, de acuerdo a la normativa financiera, si los ingresos y los gastos son positivos, se denomina beneficio.
Al explicar por qué había una diferencia de más de 96 mil millones de VND, el Sr. Truong señaló las razones:
En primer lugar, se promedian los estándares de la Ciudad y los precios unitarios para los pedidos a lo largo de todo el proceso.
“Sin embargo, en los primeros dos años, el tren, el equipamiento y la infraestructura todavía son nuevos, por lo que los costes adicionales no son muchos. "En especial, muchos tipos de repuestos de reparación costosos se pagan con la unidad de garantía", dijo el Sr. Truong.
La segunda razón es que, una vez transcurrido el periodo de garantía, estos costes surgirán y aumentarán gradualmente. Por lo tanto, según el plan financiero 2023 del Metro de Hanoi, el beneficio esperado es inferior al beneficio estándar en el precio de pedido de la ciudad.
“Actualmente, la compañía ha informado a las agencias intersectoriales sobre el plan para manejar la diferencia de ingresos y gastos de 96 mil millones en 2022 sobre la base de un equilibrio razonable de los recursos para garantizar el mantenimiento de las operaciones de la ruta, asegurando los derechos de los pasajeros y los derechos de los empleados de acuerdo con las regulaciones”, dijo el Sr. Truong.
El Director General del Metro de Hanoi también enfatizó que la inversión en el desarrollo del transporte público de pasajeros en general y de los ferrocarriles urbanos en particular es una inversión pública sin fines de lucro.
En consecuencia, el desarrollo del transporte público de pasajeros trae consigo grandes beneficios sociales y ambientales como la reducción de la congestión del tráfico, la contaminación ambiental y el riesgo de accidentes de tráfico.
Según los cálculos, por cada millón de viajes realizados en lugar de utilizar vehículos particulares para el transporte en ferrocarril urbano se reducirán 487.000 horas de tráfico en las carreteras, lo que supondrá una eficiencia económica de más de 30.000 millones de VND. Además, esto también reducirá alrededor de 100 toneladas de emisiones de CO, HC y NOx.
Transportó más de 13,7 millones de pasajeros
El 6 de noviembre de 2021, la línea ferroviaria urbana No. 2A de Cat Linh - Ha Dong es la primera línea ferroviaria urbana de Hanoi y de todo el país que se pone en funcionamiento oficialmente.
Hasta el 11 de junio de 2023, la ruta había operado de manera segura durante 583 días, transportando a más de 13,7 millones de pasajeros.
(Fuente: Vietnamnet)
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