El Ministerio de Transporte acaba de enviar un documento a las unidades pertinentes solicitando la implementación piloto de un modelo de diseño de sistema de cobro de peaje electrónico continuo para los proyectos componentes de Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam y Cam Lam - Vinh Hao.
Se trata de 3 proyectos del proyecto de inversión para construir algunos tramos de la autopista Norte-Sur en el periodo 2017-2020, invertidos bajo la modalidad PPP.
Con base en la propuesta de la Administración de Carreteras de Vietnam, el Ministerio de Transporte aprobó en principio continuar con la prueba piloto del modelo de estaciones de peaje sin escalas para los proyectos componentes Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam y Cam Lam - Vinh Hao de acuerdo con el modelo de sin barreras en la entrada, barreras en la salida y sin carriles de peaje mixtos aprobado por el Ministerio de Transporte para el proyecto componente Nha Trang - Cam Lam.
Respecto a la velocidad en el carril de salida, el Ministerio de Transporte requiere realizar investigaciones para seleccionar la velocidad adecuada, minimizando los ajustes de diseño y al mismo tiempo garantizando la velocidad de procesamiento del sistema, optimizando la capacidad del tráfico y garantizando la seguridad de los vehículos.
Según la política del Gobierno, la implementación del cobro automático de peajes pasará por cuatro fases, actualmente en la fase 1 (Foto: Pham Tung).
Para las autopistas adyacentes, el Ministerio de Transporte exige que las estaciones de peaje en la ruta principal entre dos autopistas organicen un cobro de peajes y una distribución de ingresos cerrados e interconectados. En tramos cortos e independientes donde las autopistas adyacentes aún no están conectadas, se pueden construir estaciones de peaje temporales en la ruta principal para garantizar una operación independiente. Las estaciones de peaje y los edificios de las estaciones deben construirse de manera racionalizada y económica para estar listos para pasar a la fase gratuita de carril único o de carriles múltiples.
El Ministerio de Transporte encargó a la Administración de Carreteras de Vietnam revisar y unificar los contenidos técnicos, los planes de conexión y las cuestiones relacionadas para implementar el modelo piloto. Además, orientar y unificar los documentos de diseño para la adecuación de las estaciones de peaje en los proyectos que se implementan de acuerdo al modelo piloto.
La Administración de Carreteras de Vietnam supervisa la implementación de modelos piloto en los proyectos; Informe de evaluación, resumen de los resultados prácticos de la implementación del modelo piloto y propone y recomienda al Ministerio de Transporte considerar pasar a la fase de cobro gratuito de peaje de un solo carril y de varios carriles sin barreras.
Según la política del Gobierno, el proceso de implementación del cobro de peajes ininterrumpido en Vietnam tiene cuatro etapas.
Fase 1 (2016-2023): Hay barreras en las estaciones de peaje. La cuenta de tráfico del propietario del vehículo debe tener saldo suficiente para pagar el peaje antes de que se abra la barrera para que el vehículo pase por la estación.
Fase 2 (2024-2025): Todavía hay barreras pero los clientes pueden pagar el peaje después de pasar por la estación. Si está bien, pasa a la fase 3.
Fase 3 (a partir de 2026): Eliminar barreras, es la fase de transición a la fase 4. Si el propietario del vehículo paga la tasa más adelante sin problemas, pasará a la fase 4 en un plazo de 6 meses a 1 año.
Fase 4: Eliminar barreras y estaciones de peaje, solo los dispositivos ETC se cuelgan en bastidores para que los vehículos pasen libremente, lo que significa que no hay más estaciones de peaje, no hay más islas de peaje, los vehículos pueden pasar. Esta es la fase más esperada tanto por el Gobierno como por los agentes del tráfico .
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