El Ministerio de Transporte acaba de emitir la Circular No. 46/2023 que estipula el Reglamento Técnico Nacional sobre los requisitos técnicos y métodos de prueba para llantas de motocicletas y motos (QCVN 113:2023/BGTVT). La Circular entra en vigor el 1 de julio de 2024.
Esta Circular anula la Circular No. 52/2012/TT-BGTVT del 21 de diciembre de 2012 del Ministro de Transporte sobre la promulgación del 03 Reglamento Técnico Nacional sobre repuestos de motocicletas y motos.
Para los registros de pruebas registrados antes de la fecha de vigencia de QCVN 113:2023/BGTVT, las pruebas y la certificación de calidad continuarán de acuerdo con QCVN 44:2012/BGTVT o QCVN 46:2012/BGTVT.
En el plazo de un año a partir de la fecha de entrada en vigor de la presente Circular, las llantas y aros que hayan sido certificados en cuanto a calidad según QCVN 44:2012/BGTVT o QCVN 46:2012/BGTVT no necesitarán volver a ser probados ni certificados.
La QCVN 113:2023/BGTVT se aplica a los establecimientos que fabrican e importan llantas o aros para motocicletas y ciclomotores, a los establecimientos que fabrican y ensamblan motocicletas y ciclomotores, y a las agencias y organizaciones involucradas en la gestión, prueba y certificación de calidad de llantas y aros para motocicletas y ciclomotores. (Nota: No aplicable a llantas y ruedas utilizadas con fines de seguridad y defensa).
En consecuencia, QCVN 113:2023/BGTVT ha agregado una explicación de los términos llanta, placa de llanta y llanta de rueda para identificar el objeto.
En concreto, la llanta de la rueda es la parte portante entre el neumático y el eje, y normalmente consta de dos partes principales: la llanta y el aro de la rueda, que puede fabricarse como una estructura monolítica o compuesta.
Una rueda de construcción de una sola pieza es una rueda en la que la llanta y el aro de la rueda están fabricados como una sola pieza.
Mientras tanto, la llanta de rueda con estructura compuesta es una llanta con llanta, la llanta de rueda está unida entre sí en un bloque a través de juntas (que se pueden quitar).
Se consideran del mismo tipo las llantas y aros de las ruedas si tienen el mismo diseño, marca, planta de fabricación, dirección de la planta de fabricación y no difieren en ninguna de las siguientes características técnicas: Código de diámetro y código de ancho nominal; Estructura de la llanta, llanta de la rueda; Uso para neumáticos (con o sin cámara); Carga máxima admisible en la rueda; Materiales de llantas y aros de ruedas.
La norma QCVN 113:2023/BGTVT también estipula claramente los requisitos técnicos de las llantas y aros de las ruedas. En el cual, los requisitos generales a cumplir son:
- Las llantas y aros de las ruedas deberán fabricarse de acuerdo con el diseño o los documentos técnicos del fabricante;
- La superficie de la llanta y el aro de la rueda no deben presentar grietas, rajaduras u otros defectos visibles;
- En la llanta, la llanta de la rueda debe estar marcada con el código de diámetro y el código de ancho nominal de la llanta (marcados de acuerdo con las instrucciones del Apéndice A) en posiciones visibles después de montar el neumático;
- Las llantas y aros de las ruedas deben ser resistentes a la oxidación (chapados, pintados, materiales antioxidantes, etc.). No se aplica a las partes invisibles de la superficie de la llanta, llanta de la rueda después de la instalación del neumático;
- El tamaño y la tolerancia de la llanta y del aro de la rueda deberán ser conformes a los documentos de diseño o documentos técnicos del fabricante. El anillo central cóncavo (tipo WM, MT, LF) debe tener dimensiones y tolerancias de acuerdo con el Apéndice A de QCVN 113:2023/BGTVT.
Además, la llanta utilizada en la llanta de la rueda tiene una estructura de radios con una desviación del diámetro de la llanta de no más de 1,2 mm; La holgura máxima entre la llanta y el plano de referencia no deberá ser superior a 0,8 mm.
Para las llantas, las llantas de las ruedas (no aplica para llantas con construcción de radios) deben tener: Capacidad de carga radial; Resistencia al impacto radial; Capacidad de par. Después de estas pruebas, la superficie de la llanta de la rueda no deberá presentar grietas, deformaciones evidentes ni aflojamiento anormal en las juntas.
Además, se debe comprobar la hermeticidad de la llanta para neumáticos sin cámara. Tras la prueba, no debe haber fugas de aire en forma de burbujas visibles a través de la llanta.
Las llantas, aros fabricados, ensamblados e importados deben ser probados y certificados según las normas vigentes en materia de seguridad técnica, calidad y protección del medio ambiente.
Minh Hoa (t/h)
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