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Estándares de baterías para motocicletas eléctricas y motos eléctricas
Hoy en día, con la tendencia de utilizar medios de transporte respetuosos con el medio ambiente, los vehículos eléctricos (incluidas las motos y los patinetes eléctricos) son cada vez más populares.
Además de la estructura de diseño de los vehículos eléctricos, los usuarios también están muy interesados en la maquinaria interna, incluida la batería.
Contenido especificado en el Reglamento Técnico Nacional QCVN 91:2019/BGTVT sobre Baterías utilizadas para motos eléctricas y patinetes eléctricos.
QCVN 91:2019/BGTVT estipula requisitos técnicos y métodos de prueba para baterías que suministran energía al sistema de propulsión de motocicletas y scooters eléctricos.
Sujetos de aplicación El presente reglamento se aplica a las instalaciones que fabrican, ensamblan e importan baterías; Instalaciones y organizaciones de fabricación y montaje de motocicletas eléctricas y scooters eléctricos relacionadas con la gestión, pruebas, inspección y certificación de la calidad de la seguridad técnica y la protección del medio ambiente.
Los tipos de baterías estándar se entienden como:
- Batería de plomo ácido sellada SLA (Sealed lead acid battery): Es una batería de plomo ácido con una estructura autoprotectora que no permite que escape el vapor de ácido libre y no requiere que se agregue agua o solución durante su uso.
- Batería de plomo ácido regulada por válvula VRLA (Valve regulatory lead acid battery): Batería de plomo ácido con una válvula que regula cuando aumenta la presión, tiene alta resistencia a la pérdida de agua, por lo que no hay necesidad de agregar o poca necesidad de agregar agua o solución durante su uso.
- Batería de níquel-hidruro metálico: Este tipo de batería tiene un electrodo positivo de hidróxido de níquel y un electrodo negativo de metal tratado con hidrógeno, sumergido en una solución alcalina.
- Batería de Iones de Litio: Es un tipo de batería que se compone de muchas celdas individuales conectadas en serie y/o en paralelo, con un electrodo negativo hecho de Carbono o Grafito u otros materiales de Carbono, el electrodo positivo puede ser un compuesto de óxido metálico de Litio y los elementos Cobalto, Níquel, Manganeso, Vanadio o a base de otros materiales.
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| Weaver++, la línea de motos eléctricas de Dat Bike. |
Requisitos técnicos generales para baterías utilizadas en motos y patinetes eléctricos
- Las baterías deben fabricarse de acuerdo con la documentación técnica del fabricante.
- Símbolos de los electrodos: El electrodo positivo de la batería debe estar simbolizado por un signo más (+), el electrodo negativo debe estar simbolizado por un signo menos (-). Estos símbolos deben ser claros y difíciles de borrar.
- La caja de la batería no debe estar deformada ni agrietada y los componentes deben estar instalados de forma segura.
Los símbolos de la batería deben indicar los siguientes parámetros: voltaje nominal y capacidad nominal. Estos símbolos deben ser claros y difíciles de borrar.
- Para baterías de alto voltaje, la caja debe tener el símbolo especificado en el Apéndice C de QCVN 91:2019/BGTVT.
Requisitos de documentación técnica para baterías utilizadas en motocicletas eléctricas y motos eléctricas
El registro de especificaciones de la batería deberá incluir al menos la siguiente información:
- Nombre y dirección de la instalación de fabricación, montaje e importación de baterías para motos y patinetes eléctricos;
- Marca;
- Número de tipos;
- Símbolo de diseño (o símbolo de producto);
- Tipo de batería;
- Tensión nominal (V);
- Capacidad nominal (Ah);
- Tensión umbral (V);
- Diagrama de conexión de unidades individuales;
- Foto del modelo;
- Proceso de carga (si lo hay).
Algunas características de seguridad de las baterías utilizadas en motos y patinetes eléctricos
- Sobrecarga: Durante la prueba y después de finalizada la prueba según la sección A.3.2 Apéndice A de QCVN 91:2019/BGTVT 1 hora, la batería no debe tener fugas, quemarse ni explotar; Para las baterías de alto voltaje, no debe haber fugas, incendios, explosiones ni roturas.
- Sobredescarga: Durante la prueba y después de finalizada la prueba según la sección A.3.3 Apéndice A de QCVN 91:2019/BGTVT 1 hora, la batería no debe tener fugas, quemarse ni explotar; Para las baterías de alto voltaje, no debe haber fugas, incendios, explosiones ni roturas.
- Resistencia a la vibración: Durante la prueba y después de finalizada la prueba según la sección A.3.4 Apéndice A de QCVN 91:2019/BGTVT 1 hora, para baterías individuales y/o una combinación de 2 baterías conectadas en serie, la batería no debe tener fugas, quemarse o explotar; Para las baterías de alto voltaje, no debe haber fugas, incendios, explosiones ni roturas.
- Cortocircuito (no aplicable a baterías de plomo-ácido): Durante la prueba y después de finalizada la prueba según la sección A.3.5 Apéndice A de QCVN 91:2019/BGTVT 1 hora, la batería no debe tener fugas, quemarse ni explotar; Para las baterías de alto voltaje, no debe haber fugas, incendios, explosiones ni roturas.
- Inmersión en agua (No aplicable a baterías de plomo-ácido): Durante y después de la prueba según la sección A.3.6 Apéndice A de QCVN 91:2019/BGTVT, la batería no debe presentar ninguna ignición, fuga, incendio o explosión.
- Caída (no aplicable a baterías de plomo-ácido): Durante la prueba y después de finalizada la prueba según la sección A.3.7 Apéndice A de QCVN 91:2019/BGTVT 1h, la batería no debe tener fugas, quemarse ni explotar; Para las baterías de alto voltaje, no debe haber fugas, incendios, explosiones ni roturas.
- Compresión (No aplicable a baterías de plomo-ácido): Durante y después de la prueba según la sección A.3.8 Apéndice A QCVN 91:2019/BGTVT, la batería no debe mostrar signos de incendio o explosión.
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