La Asamblea Nacional aprobó en la tarde del 30 de noviembre una Resolución sobre la política de inversiones para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur con el 92,48% de los diputados de la Asamblea Nacional a favor.
Resolución resolución: Decisión sobre la política de inversiones para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur (en adelante, el Proyecto). Construir un ferrocarril de alta velocidad moderno y sincrónico para satisfacer las necesidades de transporte, crear una fuerza impulsora importante para el desarrollo socioeconómico rápido y sostenible, promover ventajas en el corredor económico Norte-Sur, asegurar una conexión efectiva entre los corredores Este-Oeste y los países de la región, en conjunción con garantizar la defensa nacional, la seguridad y la integración internacional, proteger el medio ambiente, responder al cambio climático, promover el proceso de industrialización y modernización del país, contribuyendo a la realización de los objetivos y tareas de acuerdo con los Documentos del XIII Congreso Nacional de Delegados y las Resoluciones del Partido.
El alcance del proyecto tiene una longitud total de ruta de aproximadamente 1.541 km; punto de partida en la estación de Ngoc Hoi (capital Hanoi), punto final en la estación de Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh), pasando por 20 provincias y ciudades administradas centralmente, incluyendo: capital Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ciudad Ho Chi Minh;
En términos de escala, toda la línea de doble vía será revestida con un ancho de vía de 1.435 mm, una velocidad de diseño de 350 km/h y una capacidad de carga de 22,5 toneladas/eje; 23 estaciones de pasajeros, 5 estaciones de carga; medios, equipo; Los ferrocarriles de alta velocidad transportan pasajeros, satisfacen requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional y pueden transportar mercancías cuando sea necesario;
La forma de inversión es inversión pública. La tecnología aplica tecnología ferroviaria, electrificación; Garantizar modernidad, sincronización, seguridad y eficiencia.
La demanda total de uso de tierra del Proyecto es de aproximadamente 10,827 hectáreas, incluyendo: tierras de arroz de aproximadamente 3,655 hectáreas, tierras forestales de aproximadamente 2,567 hectáreas y otros tipos de tierras de acuerdo a las disposiciones de la ley de tierras de aproximadamente 4,605 hectáreas. En el cual: la tierra para el cultivo de arroz de dos cosechas o más es de aproximadamente 3.102 ha; Bosque de uso especial alrededor de 243 ha, bosque de protección alrededor de 653 ha, bosque de producción alrededor de 1.671 ha;
La población de reasentamiento preliminar es de aproximadamente 120.836 personas. La inversión total preliminar del Proyecto es de 1.713.548 mil millones de VND (un millón setecientos trece mil quinientos cuarenta y ocho mil millones de VND); Capital del presupuesto estatal asignado en planes de inversión pública a mediano plazo y otras fuentes legales de capital. Avance de la implementación del informe del estudio de factibilidad a partir de 2025, esforzándose por completar básicamente el Proyecto para el año 2035.
En particular, durante el tiempo que la Asamblea Nacional no esté en sesiones, la Asamblea Nacional autoriza al Comité Permanente de la Asamblea Nacional a considerar y decidir sobre la complementación y ajuste de mecanismos y políticas específicas y especiales para el Proyecto. El Gobierno emite un Decreto para detallar el contenido, orden, procedimientos y autoridad para implementar los mecanismos y políticas específicos y especiales del Proyecto.
Antes de votar para aprobar la Resolución, el Sr. Vu Hong Thanh, Presidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, informó sobre la aceptación, revisión y explicación de la política de inversión.
Proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur. En consecuencia, respecto de la fuente de capital para el Proyecto, muchas opiniones sugirieron complementar con una evaluación más completa de la fuente de capital y la capacidad de equilibrar el capital y asignar capital para cada etapa del Proyecto para asegurar la viabilidad y la eficiencia; Se recomienda complementar con una evaluación exhaustiva el impacto de la inversión del Proyecto sobre el déficit presupuestario estatal, la deuda pública y la capacidad del presupuesto para pagar la deuda en el mediano y largo plazo. Existe la opinión de que el Proyecto pasa por 3 periodos de mediano plazo, por lo que la inversión total aprobada para cada periodo solo debe calcularse en ese periodo, el capital ejecutado en cada periodo debe calcularse en ese periodo de mediano plazo y no debe transferirse del periodo de mediano plazo anterior al siguiente periodo de mediano plazo.
El Comité Permanente de la Asamblea Nacional informó que: El proyecto abarca tres períodos de mediano plazo, la capacidad de equilibrar el capital, organizar el capital para implementar el proyecto, específicamente: el período 2021 - 2025, la demanda de capital para el proyecto es de aproximadamente 538 mil millones de VND (utilizado para la preparación de la inversión) se ha equilibrado en el plan de inversión pública de mediano plazo del Ministerio de Transporte; En el período 2026 - 2030, la demanda de capital será de aproximadamente 841.707 mil millones de VND y en el período 2031 - 2035, la demanda de capital será de aproximadamente 871.302 mil millones de VND. De acuerdo con la Ley de Inversión Pública de 2019, actualmente, la evaluación de la capacidad de equilibrar las fuentes de capital solo se puede realizar de acuerdo con el plan de inversión pública de mediano plazo de 5 años, la parte transferida a la siguiente fase no puede exceder el 20% del plan de inversión pública de la fase anterior. El proyecto tiene una duración de 3 periodos de mediano plazo, por lo que no existen regulaciones para determinar la capacidad de balance de capital. Por tanto, el proyecto de Resolución estipula que el Proyecto se asigna capital a través de períodos de planificación de inversión pública de mediano plazo, el nivel de capital asignado para cada período de mediano plazo es consistente con el avance de la implementación del Proyecto y no tiene que realizar una evaluación de la capacidad del balance de capital de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Inversión Pública.
Fuente: https://daidoanket.vn/quoc-hoi-thong-qua-nghi-quyet-ve-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-10295607.html
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