5 grupos de puertos marítimos
Según el Plan, existen cinco grupos de puertos marítimos entre los que se incluyen:
Grupo de puertos marítimos No. 1 : incluye 05 puertos marítimos: puerto marítimo de Hai Phong, puerto marítimo de Quang Ninh, puerto marítimo de Thai Binh, puerto marítimo de Nam Dinh y puerto marítimo de Ninh Binh.
Grupo de puertos marítimos No. 2 : incluye 06 puertos marítimos: puerto marítimo de Thanh Hoa, puerto marítimo de Nghe An, puerto marítimo de Ha Tinh, puerto marítimo de Quang Binh, puerto marítimo de Quang Tri y puerto marítimo de Thua Thien Hue.
Grupo de puertos marítimos No. 3 : incluye 08 puertos marítimos: puerto marítimo de Da Nang (incluido el distrito insular de Hoang Sa), puerto marítimo de Quang Nam, puerto marítimo de Quang Ngai, puerto marítimo de Binh Dinh, puerto marítimo de Phu Yen, puerto marítimo de Khanh Hoa (incluido el distrito insular de Truong Sa), puerto marítimo de Ninh Thuan y puerto marítimo de Binh Thuan.
Grupo de puertos marítimos número 4 : incluye 05 puertos marítimos: puerto marítimo de Ciudad Ho Chi Minh, puerto marítimo de Ba Ria Vung Tau, puerto marítimo de Dong Nai, puerto marítimo de Binh Duong y puerto marítimo de Long An.
Grupo de puertos marítimos No. 5 : incluye 12 puertos marítimos: puerto marítimo de Can Tho, puerto marítimo de Tien Giang, puerto marítimo de Ben Tre, puerto marítimo de Dong Thap, puerto marítimo de An Giang, puerto marítimo de Hau Giang, puerto marítimo de Vinh Long, puerto marítimo de Tra Vinh, puerto marítimo de Soc Trang, puerto marítimo de Bac Lieu, puerto marítimo de Ca Mau y puerto marítimo de Kien Giang.
La Decisión establece claramente los objetivos y contenidos de la planificación para cada grupo de puertos marítimos mencionados anteriormente. En particular, para los puertos marítimos del grupo 1, el objetivo para 2030 es que el movimiento de carga sea de 322 millones de toneladas a 384 millones de toneladas (de las cuales la carga de contenedores será de 13 millones de TEU a 16 millones de TEU, excluyendo la carga de contenedores en tránsito internacional); Pasajeros de 281 mil a 302 mil pasajeros. En cuanto a infraestructura: hay un total de 111 a 120 puertos (incluidos entre 174 y 191 muelles).
El grupo de puertos marítimos No. 2 tiene como objetivo que para 2030, el rendimiento de carga sea de 182 millones de toneladas a 251 millones de toneladas (de las cuales la carga en contenedores será de 0,4 millones de TEU a 0,6 millones de TEU); Pasajeros de 374 mil pasajeros a 401 mil pasajeros. En cuanto a infraestructura: hay un total de 69 a 82 puertos (incluidos entre 173 y 207 muelles).
El grupo de puertos marítimos No. 3 tiene como objetivo que para 2030, el rendimiento de carga sea de 160 millones de toneladas a 187 millones de toneladas (de las cuales la carga de contenedores será de 2,5 millones de TEU a 3,1 millones de TEU, sin incluir la carga de contenedores en tránsito internacional); pasajeros de 3,4 millones a 3,9 millones de pasajeros. En cuanto a infraestructura: hay un total de 80 a 83 puertos (incluidos entre 176 y 183 muelles).
El grupo de puertos marítimos No. 4 tiene como objetivo para 2030, una carga de 500 millones de toneladas a 564 millones de toneladas (de las cuales la carga de contenedores es de 29 millones de TEU a 33 millones de TEU, sin incluir la carga de contenedores en tránsito internacional); pasajeros de 2,8 millones a 3,1 millones de pasajeros. En cuanto a infraestructura: hay un total de 146 a 152 puertos (incluidos entre 292 y 306 muelles).
El grupo de puertos marítimos nº 5 tiene como objetivo para 2030 aumentar el volumen de carga de 86 millones de toneladas a 108 millones de toneladas (de las cuales, la carga de contenedores para 2030 pasará de 1,3 millones de TEU a 1,8 millones de TEU); El número de pasajeros oscila entre 10,5 y 11,2 millones. En cuanto a infraestructuras, dispone de un total de 85 puertos (entre 160 y 167 muelles).
La demanda de capital de inversión para el sistema portuario hasta 2030 será de aproximadamente 351,5 billones de VND.
La demanda de inversión de capital para el sistema portuario hasta 2030 es de aproximadamente 351.500 billones de VND, incluyendo capital de inversión para infraestructura marítima pública de aproximadamente 72.800 billones de VND y una demanda de capital de inversión para puertos de aproximadamente 278.700 billones de VND (incluyendo solo los puertos que brindan servicios de manipulación de carga).
La demanda total de uso del suelo según la planificación hasta el año 2030 es de unas 33.800 hectáreas (incluyendo áreas de desarrollo portuario, zona del puerto de tránsito internacional de Can Gio y parques industriales, logísticos... asociados al puerto), de las cuales el puerto marítimo supone 17.300 hectáreas.
La demanda total de uso de la superficie de agua según el plan hasta el año 2030 es de unas 606.000 hectáreas (sin incluir la superficie de otras zonas de agua dentro del ámbito de gestión sin obras marítimas de 900.000 hectáreas).
Proyectos de inversión prioritarios
El plan establece claramente que, en materia de infraestructura marítima pública , se invertirá en la construcción del canal del río Van Uc - Nam Do Son y en el sistema de diques políticos (fase inicial); Modernización y ampliación del canal de navegación de Hai Phong (ampliación del canal de Ha Nam, sección del canal de Lach Huyen, incluida la dársena de maniobra); Establecer y dragar canales de acceso a los puertos del área de Cam Pha y al área de anclaje de Hon Net para buques de 200.000 DWT; Modernización de los canales de navegación hacia los puertos en el área de Nam Nghi Son, Thanh Hoa; renovación y modernización de la vía fluvial de Vung Ang para buques de hasta 50.000 DWT y del sistema de rompeolas (fase 2); renovación y modernización de la vía fluvial de Cua Viet para buques de hasta 5.000 DWT y del sistema de diques de protección de arena; renovación y modernización de la vía fluvial de Chan May para barcos de hasta 70.000 DWT; Inversión en la ampliación de la curva "S" del canal Cai Mep - Thi Vai.
Además, invertir en la construcción de un sistema de diques de bloqueo de arena en los canales Diem Dien y Cua Gianh; Invertir en la finalización del terraplén para proteger la orilla del canal Quan Chanh Bo, incluido el terraplén político; Invertir en la construcción de infraestructura pública en el puerto offshore de Tran De (canal, rompeolas, puente marítimo); Invertir en faros en islas y archipiélagos bajo soberanía de Vietnam, infraestructura al servicio de la seguridad marítima como: refugios contra tormentas, estaciones de información costera, sistemas de monitoreo y coordinación del tráfico marítimo (VTS), buques especializados de búsqueda y rescate que operan en alta mar; Invertir en la construcción de puertos e instalaciones de servicio público para atender tareas especializadas de gestión estatal.
Respecto a los puertos marítimos , se pondrán en funcionamiento desde el puerto número 3 al puerto número 8 en el área portuaria de Lach Huyen; Muelles en la zona del muelle de Lien Chieu, muelles principales de puertos marítimos de clase I; Puertos turísticos, puertos internacionales de pasajeros y marinas asociadas a zonas de desarrollo turístico dinámico; puertos de gran escala conectados a centros de energía de carbón, gas, petróleo y metalúrgica; muelles que dan servicio a zonas económicas costeras; Llamado a invertir en puertos en los potenciales puertos marítimos de Van Phong y Tran De. Invertir en la terminal de inicio del área portuaria de Nam Do Son (Hai Phong), puertos en el área de Cai Mep Ha; Puerto de tránsito internacional de Can Gio (Ciudad Ho Chi Minh) y zona del muelle de Tran De (Soc Trang).
Soluciones para implementar la Planificación
La Decisión establece claramente que las soluciones de planificación deben implementarse de acuerdo con la Decisión No. 1579/QD-TTg del 22 de septiembre de 2021, centrándose en la implementación de las siguientes soluciones:
– Perfeccionar los mecanismos y políticas de gestión de inversiones y explotación de la infraestructura marítima pública y especializada proveniente de fuentes de capital no presupuestario estatal para garantizar la seguridad marítima, la explotación efectiva y la satisfacción de las necesidades comunes de desarrollo de los puertos marítimos.
– Desarrollar y promulgar mecanismos y políticas para utilizar los ingresos provenientes del arrendamiento y explotación de la infraestructura portuaria invertida con cargo al presupuesto estatal para construir infraestructura marítima pública.
– Revisar, complementar y modificar las reglamentaciones específicas sobre la recaudación de tasas por el uso de la infraestructura portuaria en el sentido de no cobrar tasas por la infraestructura para la recogida y retirada de mercancías por vías navegables interiores a fin de promover la capacidad de transporte por vías navegables interiores y reducir la presión sobre el transporte por carretera.
– Perfeccionar el mecanismo de organización y supervisión de la ejecución de la planificación en la dirección de fortalecer el papel de los organismos especializados de gestión estatal en las actividades de inversión portuaria para mejorar la eficacia y eficiencia de la gestión de la planificación.
– Revisar, modificar, complementar y perfeccionar la normativa vigente en materia de estadísticas marítimas para garantizar su carácter científico y unificado, atender oportunamente el trabajo especializado de la gestión estatal, satisfacer las necesidades de información de las organizaciones y personas y los requerimientos de la integración internacional. Investigación para establecer un centro de datos marítimos especializado, mejorar la aplicación de la ciencia y la tecnología de la información para mejorar la eficiencia y la calidad del trabajo estadístico.
– Revisar y ajustar los planes sectoriales pertinentes para maximizar el uso de las riberas de los ríos de acuerdo con los cambios en las condiciones naturales, la hidrología, los niveles de agua, los caudales de las inundaciones y la capacidad actual de drenaje de las inundaciones para ampliar y aumentar los fondos de tierras para la inversión en la construcción de proyectos y obras de transporte de propósito público (puertos de navegación interior, puertos marítimos, puertos secos y obras auxiliares como almacenes, patios, casas de operaciones, etc.); satisfacer el crecimiento de la demanda de transporte a través de sistemas fluviales y marítimos; Promover las ventajas y potencialidades del sistema fluvial conectado a los puertos marítimos, reduciendo la carga sobre el sistema de transporte por carretera.
– Investigación sobre mecanismos de gestión de inversiones y explotación de áreas de almacenamiento de material dragado en puertos marítimos. Priorizar áreas para la planificación del puerto marítimo para contener materiales dragados y crear espacio portuario para maximizar la utilización de recursos.
– Revisar, modificar y promulgar políticas para incentivar la inversión en puertos marítimos con modelos portuarios verdes e inteligentes, utilizando tecnologías y combustibles limpios, puertos, puertos turísticos (puertos de pasajeros, marinas) estrechamente vinculados a zonas turísticas dinámicas y sistemas de áreas turísticas. Aplicar tecnología avanzada, reducir las emisiones según la normativa. Investigar y desarrollar tecnología que utilice electricidad, energía verde y reducción de emisiones. Mejorar la capacidad de recolección de aguas residuales y residuos en los puertos, las instalaciones de construcción y reparación naval y los vehículos de transporte para adaptarse al cambio climático y comprometerse a alcanzar emisiones netas cero para 2050.
– Investigar y considerar la inversión estatal en una serie de puertos importantes y de gran envergadura que es necesario mantener y gestionar en el proceso de convocatoria, atracción y consideración de políticas de inversión para proyectos de inversión en construcción de puertos marítimos.
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