La tendencia a la regionalización junto con las demandas de reducción de costos y ecologización plantean muchos desafíos competitivos para la logística de Vietnam.
En la "Conferencia de Logística 2023" celebrada el 5 de octubre en Ciudad Ho Chi Minh, muchos expertos señalaron los cambios en la amplitud y profundidad de la cadena de suministro global, que se espera que planteen muchos problemas competitivos para la industria logística vietnamita.
La tendencia principal es el paso de la globalización a la regionalización. El criterio de coste óptimo da paso ahora a la exigencia de diversificación para que la cadena sea más segura, más confiable y más cercana al mercado consumidor.
La manifestación es la política China + 1 de algunas corporaciones. Al mismo tiempo, EE.UU. y Europa compran bienes más cerca, reactivando la producción. El señor Julien Brun, director de la empresa CEL, dijo que México ha reducido los tiempos de envío a casi la misma eficiencia que China. Mientras tanto, la India está atrayendo agresivamente la IED para adelantarse a China + 1.
"Estamos ante una regionalización y por eso necesitamos encontrar formas de competir con México en el suministro de bienes a América del Norte, o del norte de África a Europa", dijo Julien Brun.
En este juego, en términos de precios logísticos, Vietnam no es competitivo. Los costos de logística y distribución en Vietnam son bastante altos, entre un 3 y un 15% dependiendo de la industria, mucho más altos que en Tailandia. Según Julien Brun, la única manera de afianzarse en la región es resolver este problema. Las empresas en Vietnam tienen sistemas de producción, almacenamiento y distribución complejos y no eficientes, lo que da como resultado una baja eficiencia.
Los expertos debatieron en la "Conferencia de Logística 2023" en la mañana del 5 de octubre. Foto: Periódico de Inversiones
La Sra. Pham Thi Bich Hue, fundadora y directora ejecutiva de Western Pacific, dijo que los costos de transporte representan más del 60% de los costos logísticos totales de las empresas, mientras que esta tasa en los países de la región es solo del 30-40%. "La infraestructura carece de sincronización y regulación por parte de los más altos organismos de gestión; la planificación local sigue siendo formalista y no localizada según las características regionales y las necesidades de los clientes", señaló la Sra. Hue.
Considerando la tendencia a la regionalización como el mayor desafío, el Sr. Alexander Olsen, Vicepresidente de Transporte y Comercio Internacional de ITL, dijo que muchos clientes corporativos quieren utilizar a Vietnam como centro, pero los procedimientos y regulaciones aduaneras no están claros.
"Combinar productos importados de China o Camboya con productos vietnamitas para la exportación es difícil. Se puede hacer, pero es complicado, caro e ineficaz", afirmó.
Otro cambio en la cadena de suministro es la tendencia hacia la ecologización, que significa desarrollo sostenible, reducción de emisiones y consumo energético. "Toda la cadena internacional exige productos ecológicos, por lo que tenemos que ser ecológicos o nos veremos desplazados", afirmó Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación del Ministerio de Industria y Comercio.
Los gobiernos de Europa, Estados Unidos e incluso Asia tienen objetivos de 10, 20 y 50 años para reducir las emisiones. El Sr. Edwin Chee, director de operaciones de SLP Vietnam, evaluó que muchos grandes nombres mundiales se han mudado y están presentes en Vietnam. Predice que en los próximos 5-10 años, además de eficiencia, también se exigirá sostenibilidad.
Alexander Olsen dijo que está instalando paneles solares en los almacenes, utilizando camiones con estándar de emisiones Euro 4 y está trabajando con las autoridades para encontrar cómo importar los primeros lotes de camiones eléctricos a Vietnam.
"Construir una flota de camiones eléctricos en Vietnam es un desafío porque requiere el desarrollo de infraestructura sincrónica (estaciones de carga)", comentó. También recomendó que para ser “más verde”, la industria debería centrarse más en explotar los puertos fluviales porque el transporte por carretera emite 8 veces más emisiones que las vías navegables interiores.
Vietnam ocupa el puesto 64/160 y el cuarto lugar en la ASEAN después de Singapur, Malasia y Tailandia en términos de desarrollo logístico, según el Banco Mundial. Según la evaluación de 2022 del grupo de gestión de la cadena de suministro Agility, Vietnam ocupó el puesto 11 entre los 50 principales mercados logísticos emergentes, con una tasa de crecimiento del 14-16% y una escala de 40-42 mil millones de dólares por año.
A pesar del progreso continuo, incluso antes de que la cadena de suministro global cambiara debido a la pandemia y las fluctuaciones geopolíticas, la logística de Vietnam todavía tenía limitaciones. Según el viceministro de Planificación e Inversión, Pham Duy Dong, existen algunos problemas como la falta de sincronización entre las políticas y la infraestructura; Hay muchas empresas en la industria, pero la mayoría son de pequeña escala y trabajan como subcontratistas para corporaciones extranjeras; falta de recursos humanos calificados, con un 93-95% de trabajadores no capacitados adecuadamente.
Para abordar debilidades de larga data y prepararse para nuevas disrupciones se requiere la acción de múltiples partes interesadas para mejorar la infraestructura y la tecnología.
Por el lado gubernamental, el Sr. Pham Duy Dong dijo que en los últimos dos años se han completado muchos proyectos clave de infraestructura y carreteras importantes. Actualmente, el país cuenta con 1.800 kilómetros de autopistas y el objetivo es tener 3.000 kilómetros en 2025 y 5.000 kilómetros en 2030. Además, se está centrando la construcción de rutas costeras, otras carreteras de conexión, otras infraestructuras como el aeropuerto de Long Thanh, puertos marítimos y aeropuertos.
Según el Sr. Dong, algunas de las cosas que se deben hacer en el futuro son perfeccionar las políticas que regulan los servicios logísticos, el transporte multimodal, el transporte transfronterizo, cubrir integralmente los servicios y legalizar los compromisos internacionales.
"También necesitamos apoyar la creación de corporaciones logísticas fuertes, promover la inversión extranjera y la exportación de servicios logísticos, y crear dirección y motivación para el desarrollo del mercado", dijo el Sr. Dong. En materia de recursos humanos, el gobierno debe desarrollar estándares profesionales para el sector logístico y apoyar a las escuelas para que inviertan en instalaciones de enseñanza.
Mientras tanto, los expertos recomiendan que las empresas promuevan la digitalización. Ésta es la clave para resolver el problema del coste, la velocidad y el desarrollo sostenible al mismo tiempo. “Los costos logísticos se están desperdiciando en muchas etapas, lo que demuestra la importancia de la transformación digital y de disponer de datos para optimizar”, afirmó la Sra. Nguyen Thi Bach Yen, directora general adjunta de la empresa de soluciones para la cadena de suministro Smartlog.
Sin embargo, la digitalización también exige "cortar el abrigo según la tela". El Sr. Sam Tan, Director del Departamento de Introducción de Nuevos Productos, NPI UB Malaysia, dijo que la industria logística del país está avanzando con mucha fuerza hacia la automatización, pero también hay lecciones dolorosas.
"Nuestra experiencia es que comenzar a implementar cualquier tecnología requiere un proceso de aprendizaje, desde considerar la idoneidad, la viabilidad, la calibración, la capacitación del personal y la evaluación durante la implementación, sin decir que se puede hacer de inmediato", dijo.
El experto Julien Brun aconseja a las empresas no centrarse demasiado en conceptos sofisticados como inteligencia artificial (IA) o robots, sino centrarse inicialmente en aspectos básicos como cambiar el uso de Excel a un software de servicios profesionales en la nube. "Si no has ajustado la plataforma central y todavía usas Excel, no sueñes con IA", señaló.
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