El contenido anterior fue mencionado por el vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, Duong Duc Tuan, en la sesión de discusión grupal en la reunión del Consejo Popular de Hanoi en la tarde del 5 de diciembre. En este contexto, los delegados se centran en la cuestión de la planificación general de la capital y del desarrollo de la infraestructura y del transporte urbano.
Al aportar muchas opiniones sobre este contenido, el Sr. Tuan enfatizó la necesidad de investigar sincrónicamente el programa de desarrollo urbano. Esto nos permite ver la escala y los recursos, además de establecer un mecanismo de desarrollo, superando las limitaciones y debilidades del período anterior.
"En el pasado, después de la fusión de los límites administrativos, a menudo escuchábamos comentarios de que después de más de 10 años, Hanoi no tenía oportunidad de desarrollar ciudades satélite. El Consejo Popular y el Comité Popular de la ciudad necesitan estudiar juntos los recursos para desarrollar esta área urbana después de que se aprobaran los dos planes de planificación de la capital", dijo el Sr. Tuan.
El vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, Duong Duc Tuan, discutió muchos temas sobre el tráfico urbano en la sesión de debate celebrada en la tarde del 5 de diciembre (Foto: Pham Linh).
Al reconocer que la capacidad de la capital para desarrollar infraestructura técnica y de tráfico es baja, el Vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad dijo que esto demuestra la capacidad de regular los programas de planificación, así como los recursos y mecanismos.
El Sr. Tuan citó que Hanoi tiene actualmente alrededor de 8,5 millones de habitantes, de los cuales más de 1,5 millones se desplazan libremente y el número total de personas que trabajan en la capital es de 10 millones. De los cuales, el número de vehículos en la capital es de 1,5 millones de automóviles; 6,5 millones de motos y unos 2 millones de bicicletas eléctricas, en total unos 10 millones de vehículos.
Actualmente, la tasa de crecimiento de vehículos en Hanoi es de alrededor del 4-5% anual, y los automóviles por sí solos aumentan un 10%. Mientras tanto, la capacidad de cubrir la superficie de terreno requerida para el tráfico según la planificación es del 25-26%, pero actualmente solo llega a casi el 13%.
"El número de vehículos está aumentando, pero la capacidad de inversión pública en sistemas de infraestructura tanto del gobierno central como de los gobiernos locales es de apenas un 0,5%, insuficiente para satisfacer la demanda. Por ello, los atascos de tráfico y la falta de plazas de aparcamiento, especialmente en el centro histórico y en el centro de la ciudad, se han convertido en problemas graves. Esto también afecta al desarrollo socioeconómico", enfatizó el Sr. Tuan.
Actualmente, Hanoi opera solo una línea ferroviaria urbana, Cat Linh - Ha Dong, mientras que se espera que la línea Nhon - Estación de tren de Hanoi opere una sección elevada a mediados de 2024 (Foto: Manh Quan).
A partir de ahí, dijo que tanto el Consejo Popular como el Comité Popular, además de estudiar los recursos reales, deben centrarse en considerar la posibilidad de inversión pública y establecer nuevos mecanismos de inversión.
Según el Sr. Tuan, la Ring Road 4 – Región Capital es un modelo en la coordinación de los presupuestos centrales y locales, y en la coordinación entre la capital y las provincias y ciudades de la región. Este contenido ha sido emitido por la Asamblea Nacional con resoluciones especiales y específicas, que también son modelos para que la ciudad opere los mecanismos.
Hanoi necesita 40 mil millones de dólares para construir un ferrocarril urbano
Refiriéndose al tema del tránsito, el mandatario municipal afirmó que el ferrocarril urbano es la columna vertebral del transporte público de pasajeros y es un modelo de transporte masivo de alta velocidad.
Recientemente, Hanoi completó con éxito la ruta Cat Linh - Ha Dong, que tiene solo unos 13 kilómetros de largo pero un transporte eficaz. Mientras tanto, según los planes, Hanoi tiene 418 kilómetros de ferrocarril urbano con 10 rutas.
En un futuro próximo, el ajuste de la planificación general y la planificación de la capital aumentará el número esperado de rutas a 14 con una longitud total de 500 km, conectando todas las provincias de la Región Capital y 5 ejes de desarrollo.
El Sr. Tuan dijo que incluyendo la línea Cat Linh - Ha Dong actualmente en operación y la fase 1 de la línea Nhon - Estación de tren de Hanoi, una sección elevada de 8,5 km que se espera que esté operativa a mediados de 2024, el transporte público de pasajeros solo cubre alrededor del 6% de la demanda.
"Pero si analizamos todo el proceso de inversión de estas dos rutas, tardaríamos unos 10 o 15 años. Suponiendo que hay 10 rutas y seguimos el método ruta por ruta, nos llevaría unos 100 años tener algunas de estas rutas, lo cual es demasiado inconveniente", se preocupó el líder del Comité Popular de Hanoi.
Citando la Conclusión Nº 49 del Politburó que establece la tarea de que el ferrocarril urbano de Hanoi alcance el 50% del volumen para 2035 y el 100% para 2045, el Sr. Tuan dijo que el tiempo de implementación es sólo más de 10 años y casi 25 años, equivalente al tiempo para formar algunas rutas recientes.
A partir de los factores mencionados, el Sr. Tuan cree que el Consejo Popular de la Ciudad necesita establecer un proyecto integral para invertir en la construcción de un sistema ferroviario sincrónico. La escala esperada es de aproximadamente 40 mil millones de dólares, o casi un billón de VND, similar a la de Ciudad Ho Chi Minh.
Por lo tanto, el Sr. Tuan propuso que en el futuro, la ciudad necesita establecer un plan maestro para la inversión en la construcción del sistema ferroviario urbano, utilizando recursos y encontrando mecanismos tanto en la Ley de Capital como en las leyes de inversión pública central y local.
Al destacar que Hanoi tiene un plan para desarrollar el espacio subterráneo pero tiene limitaciones en el mecanismo de implementación, el Sr. Duong Duc Tuan afirmó que solo cuando el tráfico dinámico y estático estén sincronizados de manera similar a los modelos urbanos de la región como Singapur, Tailandia, Indonesia, Malasia o China, Hanoi podrá perfeccionar este espacio.
Fuente
Kommentar (0)