"Este pedido ayuda al crecimiento interno, pero si compramos del exterior, el dinero se irá al exterior y nunca tendremos una industria ferroviaria", dijo el delegado Hoang Van Cuong (de la delegación de Hanoi).
Delegado Nguyen Van Canh (delegación de Binh Dinh) - Foto: Quochoi.vn
Cambiar de casa para aprovechar la eficiencia
Con el objetivo de explotar eficazmente las líneas ferroviarias urbanas, el delegado Nguyen Van Canh (delegación de Binh Dinh) dijo que había viajado directamente en tres líneas ferroviarias urbanas en Hanoi y Ho Chi Minh, conectando rutas de autobuses y se dio cuenta de que la oferta no ha satisfecho la demanda.
Señaló que en realidad muchas personas viven cerca de las estaciones pero no tienen necesidad de utilizar el ferrocarril urbano, mientras que muchas personas cuyas casas están bastante lejos de las estaciones sí tienen necesidad de utilizar esta ruta.
Por ejemplo, en Ciudad Ho Chi Minh, una familia vive en el Distrito 10, los padres trabajan en el Distrito 1 cerca de la estación Ben Thanh, los niños estudian en una universidad cerca de la estación de la Universidad Nacional. Si esta familia tiene una casa cerca de las estaciones de la línea Ben Thanh - Suoi Tien, necesitarán utilizar el metro, que es muy económico y cómodo.
Sin embargo, también hay familias que viven cerca de la estación y no tienen necesidad de utilizar el metro para desplazarse. Por lo tanto, el señor Canh piensa que sería muy conveniente que las dos familias intercambiaran casas, habría muchos beneficios en viajar, estudiar, trabajar y la ruta tendría más clientes.
Una casa en un callejón se puede intercambiar por un callejón, un edificio de apartamentos por un edificio de apartamentos, o ambos pueden intercambiarse entre sí. Podemos tasar la propiedad, acordar la diferencia, y cada familia puede aceptar comprar y vender. Pero encontrar un comprador y un vendedor llevará mucho tiempo y reducirá la eficiencia del proceso.
Por lo tanto, se recomienda que el gobierno central cuente con un mecanismo para apoyar los procedimientos de intercambio y conversión de viviendas a fin de mejorar el uso de los bienes públicos. El Sr. Canh sugirió además que se podrían añadir algunas rutas de autobuses lanzadera para los viajes entre estaciones y la venta conjunta de billetes.
Ministro Tran Hong Minh - Foto: Quochoi.vn
Necesidad de ordenar negocios en el metro
Mientras tanto, el delegado Hoang Van Cuong (delegación de Hanoi) sugirió que en la construcción de ferrocarriles y ferrocarriles urbanos, se debe dar prioridad a la colocación de pedidos y la asignación de tareas a empresas nacionales para participar en la construcción de carreteras, puentes y túneles; fabricación de rieles y construcción de vagones
Esta orden impulsa el crecimiento nacional, pero si compramos en el extranjero, el flujo se extenderá al exterior y nunca tendremos una industria ferroviaria. Por lo tanto, es necesario incluir en la resolución la prioridad de la ordenación. El gobierno se compromete a que las empresas nacionales con cuota de mercado inviertan con audacia y confianza, lo que implica la transferencia obligatoria a empresas nacionales, enfatizó el Sr. Cuong.
El Ministro de Transporte, Sr. Tran Hong Minh, explicó además que con mecanismos de políticas específicas para el desarrollo del ferrocarril urbano, el modelo de transporte público (TOD) es de gran interés para explotar eficazmente los fondos de tierras, ayudando a estabilizar la vida de las personas y el paisaje ambiental.
Respecto de algunas propuestas sobre procedimientos y políticas de inversión para proyectos, el Sr. Minh dijo que de acuerdo a las regulaciones normales, los proyectos necesitan preparar informes de estudios de prefactibilidad, informes de estudios de factibilidad, licitación, construcción e implementación del proyecto, lo que toma de 3 a 5 años, incluso 5 años en las dos ciudades.
Por lo tanto, si la ciudad tiene que cumplir con las regulaciones de procedimiento, las líneas ferroviarias urbanas no podrán completarse a tiempo y como se requiere, mientras que las necesidades de construcción son necesarias, y los proyectos también están calificados para determinar la escala, la dirección de la ruta y la capacidad de equilibrio.
Sobre esa base, el Sr. Minh dijo que se promoverá la descentralización y la delegación de poder para acortar el tiempo en 3 a 5 años y el proceso de aprobación de acuerdo con el principio de decisión local, acción local y responsabilidad.
En cuanto a la política de licitación designada, si se implementa, también acortará el tiempo de implementación sin generar situaciones como la necesidad de volver a licitar. Hay proyectos que han implementado la licitación designada para ahorrar costos y promover la eficiencia.
Respecto a las preocupaciones sobre los riesgos de la licitación, el Sr. Minh dijo que las violaciones se debieron a la implementación, no a la política de elegir esta forma, y afirmó que aceptaría las opiniones de los delegados.
[anuncio_2]
Fuente: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm
Kommentar (0)