"Este pedido ayuda al crecimiento interno, pero si compramos del exterior, el dinero fluirá al exterior y nunca tendremos una industria ferroviaria", dijo el delegado Hoang Van Cuong (delegación de Hanoi).
Delegado Nguyen Van Canh (delegación de Binh Dinh) - Foto: Quochoi.vn
Cambiar de casa para aprovechar la eficiencia
Con el objetivo de explotar eficazmente las líneas ferroviarias urbanas, el delegado Nguyen Van Canh (delegación de Binh Dinh) dijo que había viajado directamente en tres líneas ferroviarias urbanas en Hanoi y Ho Chi Minh City, conectando rutas de autobús y se dio cuenta de que la oferta no ha satisfecho la demanda.
Señaló que en realidad muchas personas viven cerca de las estaciones pero no tienen necesidad de utilizar el ferrocarril urbano, mientras que muchas personas cuyas casas están bastante lejos de las estaciones tienen la necesidad de tomar esta ruta.
Por ejemplo, en Ciudad Ho Chi Minh, una familia vive en el Distrito 10, los padres trabajan en el Distrito 1 cerca de la estación Ben Thanh, los niños estudian en una universidad cerca de la estación de la Universidad Nacional. Si esta familia tiene una casa cerca de las estaciones de la línea Ben Thanh - Suoi Tien, necesitarán utilizar el metro, que es muy económico y cómodo.
Sin embargo, también hay familias que viven cerca de la estación pero no tienen necesidad de utilizar el metro para desplazarse. Por lo tanto, el señor Canh piensa que sería muy conveniente que las dos familias intercambiaran casas, habría muchos beneficios en viajar, estudiar, trabajar y la ruta tendría más clientes.
“Las casas en callejones se pueden intercambiar por callejones, los apartamentos se pueden intercambiar por apartamentos, se pueden intercambiar entre sí. Podemos valorar la propiedad, acordar la diferencia y cada familia puede aceptar comprar y vender. Pero encontrarlo y venderlo llevará tiempo y reducirá la eficiencia de la explotación de la ruta.
Por lo tanto, se recomienda que el gobierno central cuente con un mecanismo para apoyar los procedimientos de intercambio y conversión de viviendas a fin de mejorar el uso de los bienes públicos” - El Sr. Canh sugirió además que se podrían agregar algunas rutas de autobuses lanzadera para viajar entre estaciones y realizar ventas de boletos comunes...
Ministro Tran Hong Minh - Foto: Quochoi.vn
Necesita ordenar negocios en el metro
Mientras tanto, el delegado Hoang Van Cuong (delegación de Hanoi) sugirió que en la construcción de ferrocarriles y vías férreas urbanas, se debe dar prioridad a la colocación de pedidos y la asignación de tareas a empresas nacionales para participar en la construcción de carreteras, puentes y túneles; Fabricación de rieles y construcción de vagones
"Esta orden favorece el crecimiento interno, pero si compramos en el extranjero, el dinero se irá al extranjero y nunca tendremos una industria ferroviaria. Por ello, es necesario incluir en la resolución la prioridad de la ordenación. El Gobierno se compromete a que las empresas nacionales que tengan cuota de mercado inviertan con audacia y confianza, lo que está asociado a la transferencia obligatoria a las empresas nacionales", enfatizó el Sr. Cuong.
Explicando más detalladamente, el Sr. Tran Hong Minh, Ministro de Transporte, dijo que con mecanismos de políticas específicos para el desarrollo del ferrocarril urbano, el modelo de transporte público (TOD) es de gran interés para explotar eficazmente los fondos de tierras, ayudando a estabilizar la vida de las personas y el paisaje ambiental.
En cuanto a algunas propuestas sobre procedimientos y políticas de inversión para proyectos, el Sr. Minh dijo que según las regulaciones normales, los proyectos necesitan preparar informes de estudios de prefactibilidad, informes de estudios de factibilidad, licitación, construcción e implementación del proyecto, lo que lleva de 3 a 5 años, incluso 5 años en las dos ciudades.
Por lo tanto, si la ciudad tiene que cumplir con regulaciones de procedimiento, las líneas ferroviarias urbanas no podrán completarse a tiempo y como se requiere, mientras que las necesidades de construcción son necesarias, y los proyectos también están calificados para determinar la escala, la dirección de la ruta y la capacidad de equilibrio.
Sobre esa base, el Sr. Minh dijo que se promoverá la descentralización y la delegación de poderes para acortar el tiempo en 3 a 5 años y acortar el proceso de aprobación de acuerdo con el principio de decisión local, acción local y responsabilidad.
En cuanto a la política de licitación designada, si se implementa, también acortará el tiempo de implementación sin crear situaciones como la necesidad de volver a licitar. Hay proyectos que han implementado la licitación designada para ahorrar costos y promover la eficiencia.
Respecto a las preocupaciones sobre los riesgos de la licitación, el Sr. Minh dijo que las violaciones se debían a la implementación, no a la política de elegir esta forma, y afirmó que aceptaría las opiniones de los delegados.
Fuente: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm
Kommentar (0)