Saciando la “sed” de autopistas interregionales
Español Ayer por la mañana, 6 de marzo, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en la Construcción de Tráfico de la Ciudad de Ho Chi Minh (Junta de Tráfico) y el consultor supervisor desplegaron el trabajo de plantación y entrega de los pilotes de limpieza del sitio (GPMB) para la sección a través de la comuna de Nhuan Duc, distrito de Cu Chi, perteneciente al proyecto de inversión en construcción de la autopista Ho Chi Minh City - Moc Bai (Tay Ninh), fase 1. En consecuencia, después de medir y determinar el límite, el inversor, junto con el consultor supervisor y el Comité Popular de la comuna, llevó los pilotes a los lugares para plantarlos, cada pilote está a 100 m de distancia.
Ruta de la red de carreteras de circunvalación número 4 de la ciudad de Ho Chi Minh
FOTO: DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE HCM
El representante de los inversionistas dijo que desde febrero, Ciudad Ho Chi Minh y Tay Ninh se han centrado en implementar el trabajo de demarcación y cruce de límites en las dos localidades, al servicio del trabajo de compensación, apoyo y reasentamiento del proyecto. En la longitud total del recorrido de 51 kilómetros se colocarán un total de 3.029 balizas que se desplegarán en 2 fases. De los cuales, la fase 1 cuenta con 2.102 pilotes en una longitud total de 36,4 km (aproximadamente el 70% de la carga de trabajo) incluyendo tramos rectos, técnicamente no complicados, no relacionados con la adecuación de proyectos de planificación de zonificación. Al 4 de marzo, se han plantado 1.029/1.083 participaciones en Ciudad Ho Chi Minh (95%) y 899/1.019 participaciones en Tay Ninh (88%). Se espera que estos trabajos concluyan antes del 15 de marzo. La Fase 2 cuenta con un total de 927 participaciones en el recorrido de 14,16 kilómetros de longitud (aproximadamente el 30% restante) incluyendo tramos con intersecciones, factores técnicos complejos, relacionados con la adecuación de los planes de zonificación... y se llevará a cabo en el período del 15 al 31 de marzo.
Se espera que las unidades completen el trabajo de conteo y medición antes del 30 de abril, aprueben el proyecto de compensación por reasentamiento antes del 30 de junio e inicien la construcción del proyecto componente 2 "Inversión en la construcción de caminos de acceso residencial y pasos elevados a través de la carretera" (paquetes de construcción que utilizan capital presupuestario) el 2 de septiembre de 2025. Luego, iniciar la construcción del proyecto componente 1 "Inversión en la construcción de la autopista Ho Chi Minh City - Moc Bai fase 1" (paquetes de construcción utilizando capital PPP) en enero de 2026, completar todo el proyecto el 31 de diciembre de 2027.
Así, el 2 de septiembre se iniciará oficialmente la construcción de los primeros tramos de la autopista que unirá Ciudad Ho Chi Minh con Tay Ninh. Cuando entre en funcionamiento, esta autopista no sólo eliminará el monopolio de la Carretera Nacional 22, desbloqueando el comercio en dirección noroeste, sino que también contribuirá al desarrollo revolucionario de toda la región económica clave del Sur, especialmente en el contexto de que Tay Ninh surja como el destino "más atractivo" del Sur.
La autopista Ho Chi Minh City - Moc Bai está acelerando el trabajo de limpieza del sitio en la sección que pasa por el distrito de Cu Chi.
Además de eso, la vital autopista hacia el oeste (HCMC - Trung Luong - My Thuan) acaba de ser aprobada por el Ministerio de Transporte (ahora Ministerio de Construcción) para comenzar su construcción este año. En particular, el tramo Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong desde Cho Dem - Ring Road 4 actualmente tiene solo 4 carriles y se iniciará la construcción para ampliarlo a 12 carriles, desde Ring Road 4 - Trung Luong a 10 carriles, con una velocidad de diseño de 120 km/h. La sección Trung Luong - My Thuan se inaugura con 6 carriles y una velocidad de diseño de 100 km/h.
En el este, el proyecto de ampliación de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay está siendo estudiado por el Ministerio de Construcción para acortar el tiempo de implementación, y se pueden aplicar mecanismos especiales de inmediato, especialmente los aplicados a algunos proyectos para construir la autopista Norte - Sur en el este en el período 2021 - 2025 para comenzar la construcción a fines del tercer trimestre, básicamente completando el proyecto en diciembre de 2026. Además, la autopista Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh también fue iniciada por el Primer Ministro Pham Minh Chinh a principios del nuevo año de At Ty. Actualmente, los vehículos que van desde Ciudad Ho Chi Minh a Binh Phuoc viajan principalmente por la Carretera Nacional 13, una distancia de unos 120 kilómetros, y a menudo están congestionados debido a la sobrecarga. Por lo tanto, cuando la autopista de 57 km de Ciudad Ho Chi Minh - Chon Thanh entre en funcionamiento, junto con la ruta de conexión desde Go Dua (se espera que Ciudad Ho Chi Minh comience la construcción en el tercer trimestre), el viaje desde Ciudad Ho Chi Minh a Binh Phuoc se acortará significativamente.
Mientras que las carreteras principales se preparan urgentemente para iniciar su construcción, la autopista Ben Luc - Long Thanh también se está poniendo en funcionamiento en tramos este año, conectando el tráfico entre las provincias del Oeste y Sudeste sin tener que pasar por el centro de Ciudad Ho Chi Minh.
De esta manera, solo en 2025, se implementarán simultáneamente cinco autopistas radiales, solucionando la "sed" de autopistas que conecten Ciudad Ho Chi Minh con las provincias de las regiones Oriental y Suroccidental durante casi dos décadas.
Completar el marco estratégico de transporte
Al hablar con Thanh Nien , el Sr. Luong Minh Phuc, Director del Departamento de Tráfico, afirmó que 2025 es el año de los proyectos de tráfico de conectividad interregional. No solo cinco autopistas radiales, este año la ciudad acelerará el camino para cerrar la red de circunvalación cuando se espera que en el tercer trimestre comience la construcción de la Ring Road 2 (sección 1, sección 2).
Según el Sr. Phuc, la nueva Belt Road 2 es realmente el sueño que Ciudad Ho Chi Minh ha estado esperando durante 20 años. Anteriormente, el proyecto encontró muchas dificultades que causaron interrupciones en algunos lugares, pero el proyecto ha comenzado a reiniciarse en un contexto favorable. Además, el proyecto de la Ring Road 3 "funciona sin problemas" según lo previsto. Las unidades continúan acelerando el progreso para completar básicamente la sección elevada de 14,7 km de la Ring Road 3 en la ciudad de Thu Duc, lista para 2026, cuando toda la ruta se ponga en funcionamiento el 30 de junio de 2026. Al mismo tiempo, el proyecto Beltway 4 también está tratando de iniciar su construcción.
"El año 2025 será un hito importante, ya que la ciudad de Ho Chi Minh concretará su marco estratégico de transporte. Además, este año también se implementarán los proyectos de enlace BOT, el puente Can Gio y el puente Thu Thiem 4. Estos importantes ejes de tráfico crearán un sistema de conexiones de tráfico interno y externo, promoviendo el desarrollo socioeconómico de la ciudad de Ho Chi Minh y las áreas vecinas", enfatizó Luong Minh Phuc.
Afirmando la importancia de los proyectos de transporte interregional, el Dr. Duong Nhu Hung, de la Facultad de Gestión Industrial de la Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh, reconoció: Cuando Ciudad Ho Chi Minh complete su red de carreteras de circunvalación, combinado con el surgimiento de autopistas como Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai, Ciudad Ho Chi Minh - Thu Dau Mot - Chon Thanh, o aumentando la capacidad de las sobrecargadas autopistas Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay... tendrá un enorme impacto en el desarrollo socioeconómico. El primer efecto es reducir los costos logísticos, ayudar a reducir los precios de los productos básicos y promover el desarrollo socioeconómico. Unos viajes más cómodos ayudarán a redistribuir los parques industriales y las zonas residenciales, abriendo nuevas oportunidades para provincias como Tay Ninh y Binh Phuoc, reduciendo la carga en Ciudad Ho Chi Minh y Binh Duong, además de promover el desarrollo de la región del Delta del Mekong, el granero agrícola del país. Se puede observar que los beneficios económicos no sólo se abren para Ciudad Ho Chi Minh, sino que también revitalizan la dinámica económica clave de la región del Sur.
"La economía de Vietnam depende en gran medida de la región económica clave del sur. Si sólo mejoramos la calidad de la infraestructura en la región económica clave del sur en un 10%, la atracción de inversiones aumentará en un 24% y la vida de las personas mejorará. Por lo tanto, invertir dinero en completar la infraestructura y mejorar el tráfico en la región sur creará efectos económicos indirectos mucho mayores que en otras regiones. En particular, Ho Chi Minh City es una importante fuerza impulsora. Eliminar la congestión del tráfico creará un fuerte impulso para la economía de Ho Chi Minh City, contribuyendo al objetivo de crecimiento general de todo el país en el próximo período", dijo el Dr. Duong Nhu Hung.
Los líderes de la ciudad han determinado que deben centrarse en priorizar la inversión en infraestructuras clave y estratégicas para que el transporte pueda cumplir su misión de liderar el camino, llevando a Ciudad Ho Chi Minh a una nueva etapa de desarrollo, una nueva era en el país.
Sr. Luong Minh Phuc (Director del Departamento de Tráfico de la ciudad de Ho Chi Minh)
Thanhnien.vn
Fuente: https://thanhnien.vn/khoi-dong-hang-loat-cong-trinh-ket-noi-tphcm-voi-cac-tinh-185250306181325065.htm
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