Se invertirán más de 351 billones de dongs en el sistema portuario hasta 2030

5 grupos de puertos marítimos

Según la planificación, los puertos marítimos de Vietnam tienen cinco grupos de puertos marítimos. De los cuales, el grupo de puertos marítimos número 1 incluye 5 puertos marítimos: Hai Phong, Quang Ninh, Thai Binh, Nam Dinh y Ninh Binh.

Para 2030, la demanda de inversión de capital para el sistema portuario será de aproximadamente 351,5 billones de VND, incluyendo el capital de inversión para infraestructura marítima pública y la demanda de capital de inversión para puertos (foto ilustrativa).

El grupo de puertos marítimos número 2 incluye 6 puertos marítimos: Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri y Thua Thien Hue.

El grupo de puertos marítimos No. 3 incluye ocho puertos marítimos: Da Nang (incluido el distrito insular de Hoang Sa), Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa (incluido el distrito insular de Truong Sa), Ninh Thuan y Binh Thuan.

El grupo de puertos marítimos número 4 incluye 5 puertos marítimos: el puerto marítimo de Ciudad Ho Chi Minh, Ba Ria Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong y el puerto marítimo de Long An.

El grupo de puertos marítimos No. 5 incluye 12 puertos marítimos, incluidos Can Tho, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, An Giang, Hau Giang, Vinh Long, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau y Kien Giang.

El plan establece claramente: para 2030, el grupo 1 de puertos marítimos tendrá un movimiento de carga de 322 a 384 millones de toneladas (carga de contenedores de 13 millones de TEU a 16 millones de TEU, excluida la carga de contenedores en tránsito internacional); Pasajeros de 281 mil a 302 mil pasajeros. En cuanto a infraestructura, existen entre 111 y 120 puertos (incluidos entre 174 y 191 muelles).

El grupo portuario nº 2 tiene un movimiento de carga de 182 millones de toneladas a 251 millones de toneladas (carga de contenedores de 0,4 millones de TEU a 0,6 millones de TEU); Pasajeros de 374 mil pasajeros a 401 mil pasajeros. En cuanto a infraestructura, existen entre 69 y 82 puertos (incluidos entre 173 y 207 muelles).

El grupo portuario nº 3 tiene un rendimiento de carga de 160 millones de toneladas a 187 millones de toneladas (carga de contenedores de 2,5 millones de TEU a 3,1 millones de TEU, excluida la carga de contenedores en tránsito internacional); pasajeros de 3,4 millones a 3,9 millones de pasajeros. La infraestructura incluye entre 80 y 83 puertos (incluidos entre 176 y 183 muelles).

El grupo portuario nº 4 tiene una producción de carga de 500 millones de toneladas a 564 millones de toneladas (carga de contenedores de 29 millones de TEU a 33 millones de TEU, excluyendo la carga de contenedores en tránsito internacional); pasajeros de 2,8 millones a 3,1 millones de pasajeros. La infraestructura incluye entre 146 y 152 puertos (incluidos entre 292 y 306 muelles).

Para el grupo de puertos marítimos No. 5, el objetivo para 2030 es tener una producción de carga de 86 millones de toneladas a 108 millones de toneladas (carga de contenedores para 2030 de 1,3 millones de TEU a 1,8 millones de TEU); Pasajeros de 10,5 millones a 11,2 millones de pasajeros. La infraestructura incluye alrededor de 85 puertos (incluidos entre 160 y 167 muelles).

Para 2030, la demanda de inversión de capital para el sistema portuario será de aproximadamente 351.500 billones de VND, incluyendo capital de inversión para infraestructura marítima pública de aproximadamente 72.800 billones de VND y una demanda de capital de inversión para puertos de aproximadamente 278.700 billones de VND (incluyendo solo los puertos que brindan servicios de manipulación de carga).

La demanda total de uso del suelo según la planificación hasta el año 2030 es de unas 33.800 hectáreas (incluyendo áreas de desarrollo portuario, zona del puerto de tránsito internacional de Can Gio y parques industriales, logísticos... asociados al puerto), de las cuales el puerto marítimo supone 17.300 hectáreas.

La demanda total de uso de la superficie de agua según el plan hasta el año 2030 es de unas 606.000 hectáreas (sin incluir la superficie de otras zonas de agua dentro del ámbito de gestión sin obras marítimas de 900.000 hectáreas).

Priorizar la inversión en obras públicas marítimas y puertos de aguas profundas.

El plan también especifica los proyectos que serán priorizados para la inversión en el futuro. En particular, en materia de infraestructura marítima pública, se invertirá en la construcción del canal del río Van Uc - Nam Do Son y del sistema de diques políticos (fase inicial); Modernización y ampliación del canal de navegación de Hai Phong (ampliación del canal de Ha Nam, sección del canal de Lach Huyen, incluida la dársena de maniobra); Establecer y dragar canales de acceso a los puertos del área de Cam Pha y al área de anclaje de Hon Net para buques de 200.000 DWT.

Además, hay un proyecto para mejorar el canal de envío a los puertos de la zona de Nam Nghi Son, Thanh Hoa; renovación y modernización de la vía fluvial de Vung Ang para buques de hasta 50.000 DWT y del sistema de rompeolas (fase 2); renovación y modernización de la vía fluvial de Cua Viet para buques de hasta 5.000 DWT y del sistema de diques de protección de arena; renovación y modernización de la vía fluvial de Chan May para barcos de hasta 70.000 DWT; Inversión en la ampliación de la curva "S" del canal Cai Mep - Thi Vai.

Al mismo tiempo, invertir en la construcción de un sistema de diques de bloqueo de arena en los canales Diem Dien y Cua Gianh; Invertir en la finalización del terraplén para proteger la orilla del canal Quan Chanh Bo, incluido el terraplén político; Invertir en la construcción de infraestructura pública en el puerto offshore de Tran De (canal, rompeolas, puente marítimo); Invertir en faros en islas y archipiélagos bajo soberanía de Vietnam, infraestructura al servicio de la seguridad marítima como: refugios contra tormentas, estaciones de información costera, sistemas de monitoreo y coordinación del tráfico marítimo (VTS), buques especializados de búsqueda y rescate que operan en alta mar; Invertir en la construcción de puertos e instalaciones de servicio público para atender tareas especializadas de gestión estatal.

Para los puertos marítimos, se pondrán en funcionamiento los muelles número 3 al número 8 en la zona del muelle Lach Huyen; Muelles en la zona del muelle de Lien Chieu, muelles principales de puertos marítimos de clase I; Puertos turísticos, puertos internacionales de pasajeros y marinas asociadas a zonas de desarrollo turístico dinámico; puertos de gran escala conectados a centros de energía de carbón, gas, petróleo y metalúrgica; muelles que dan servicio a zonas económicas costeras; Llamado a invertir en puertos en los potenciales puertos marítimos de Van Phong y Tran De.

Según el plan, se dará prioridad a la inversión en la zona portuaria de Nam Do Son (Hai Phong), los puertos de la zona de Cai Mep Ha, el puerto de tránsito internacional de Can Gio (Ciudad Ho Chi Minh) y la zona portuaria de Tran De (Soc Trang).

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/hon-351000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-den-nam-2030-192250117114223313.htm