Para el Año Nuevo Lunar de 2025, muchos proyectos de puentes importantes en la autopista Norte-Sur habrán completado básicamente sus elementos principales, mucho antes de lo previsto en comparación con el plan original.
Corriendo con la inundación, acelerando los pilares del puente en medio del río
Con motivo del Año Nuevo Lunar 2025, el ingeniero Doan Thai Dai, director ejecutivo del proyecto del puente Long Dai (de Trung Chinh Construction and Trading Company Limited), uno de los puentes más grandes del proyecto de la autopista Norte-Sur, sección Bung-Van Ninh, y cientos de otros trabajadores estaban felices de regresar a casa temprano para celebrar el Tet con sus familias.
El puente Long Dai, uno de los puentes más grandes del proyecto de la autopista Bung - Van Ninh, se ha completado básicamente.
"A mediados de enero de 2025, el puente Long Dai estaba básicamente completado, alcanzando el 99% del plan, 11 meses antes de lo previsto en comparación con el tiempo firmado en el contrato original y unos 2-3 meses antes de la fecha de finalización ajustada (30 de abril de 2025)", dijo el ingeniero Dai.
Retrocediendo en el tiempo a los primeros días del abordaje del proyecto, el ingeniero Doan Thai Dai dijo que el puente Long Dai con una longitud de 1.157m tenía una ruta relativamente complicada con dos pasos por áreas residenciales (comuna de Hien Ninh y comuna de Xuan Ninh, distrito de Quang Ninh, provincia de Quang Binh), dos pasos por la Carretera Nacional 15, el ferrocarril Norte-Sur y la carretera de Ho Chi Minh. La ruta está diseñada para evitar que el proyecto ingrese al sitio histórico nacional del Memorial de los Mártires de Truong Son Long Dai.
La complejidad del terreno plantea un gran desafío para la limpieza del terreno y la compensación. El número de hogares reasentados no es elevado (unos diez), pero el acuerdo sobre los precios de la compensación se prolonga porque la gente exige precios superiores a los que impone la normativa estatal.
Para evitar perder el control del progreso del proyecto, la compañía Trung Chinh se puso rápidamente manos a la obra con las autoridades locales y las agencias funcionales para movilizar a cada hogar y acordó pagar costos adicionales junto con los costos de adquisición y limpieza de tierras locales, apoyar a las personas en el reasentamiento, trasladar los activos en el terreno y entregar el sitio al contratista anticipadamente", recordó el ingeniero Dai.
Continuó diciendo el comandante: “El 30 de junio de 2024 se completarán los trabajos de limpieza del sitio en las últimas viviendas”. En este momento, la tarea del contratista es concentrarse en acelerar y completar los últimos 4 tramos del puente lo más rápidamente posible.
La compañía Trung Chinh movilizó a unos 100 trabajadores con equipos mucho más grandes que el plan de construcción original, de modo que tres turnos y cuatro equipos pudieran librar la batalla final. Tras tres meses consecutivos, se completaron los cuatro tramos restantes, acortando el tiempo de construcción a la mitad de lo habitual, según el ingeniero Doan Thai Dai.
Puente Long Dai en construcción.
¿Cuál es el secreto que ayuda a Trung Chinh Company a completar el proyecto antes de tiempo? En respuesta a la pregunta del periodista, el ingeniero Dai afirmó: es un estudio exhaustivo de las características del terreno y el clima del área de construcción del proyecto, un plan claro y cálculos detallados del plan de organización de la construcción en cada momento.
Por ejemplo, en la región Central, la temporada de lluvias suele durar desde mediados de agosto hasta principios de diciembre cada año. Al abordar el proyecto, el contratista de construcción planea colocar los siguientes elementos (pilotes perforados, bases de muelles, etc.) por encima del nivel del agua antes de la temporada de inundaciones: Durante la temporada de lluvias, instalar un sistema de techado para construir un puente voladizo y una viga Super-T; Después de la lluvia, construya el desván con vigas.
El momento más memorable fue la construcción de los cinco pilares del puente en medio del río Long Dai. Desde el inicio de la construcción hasta la temporada de inundaciones de 2023, solo tuvimos ocho meses para completar la carrera.
Con la determinación de completar las obras subacuáticas de estos cinco pilares del puente antes de la temporada de inundaciones, el proyecto logró el objetivo de acortar el progreso. En lugar de realizar la construcción secuencialmente, terminando un pilar y luego trasladando el andamiaje y el equipo al siguiente, la Compañía Trung Chinh movilizó entre cuatro y cinco veces más equipo y recursos humanos de lo previsto, superando la llovizna y el viento del norte, organizando la construcción de cinco pilares simultáneamente las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Cuando llegó la inundación, ya se había terminado de verter el hormigón en el pilar T7.
"Si no se calcula a tiempo la solución óptima, durante la temporada de inundaciones, el sitio de construcción quedará "congelado" y el puente Long Dai no podrá tener su forma y rendimiento actuales", dijo el ingeniero Doan Thai Dai.
Puente An Ma en el tramo de la carretera Van Ninh - Cam Lo.
"Llevar" cada rollo de acero para construir un puente sobre dos montañas
Además del proyecto Bung - Van Ninh, en el proyecto de la autopista Norte - Sur, sección Van Ninh - Cam Lo, Truong Son Construction Corporation también está atravesando un camino espinoso para construir puentes a través de un terreno aparentemente inexpugnable.
"El puente más difícil es el de An Ma, que cruza el bosque de An Ma. Consta de 11 tramos, 77 vigas Super-T, con el pilar más alto de 28 m y una altura media de 18 m", explicó el teniente coronel Pham Minh Phuong, director de la junta directiva de Truong Son 6, añadiendo que el sitio se entregó en julio de 2023, pero el contratista tardó cinco meses en acceder a la obra porque el proyecto estaba bloqueado en ambos extremos por dos montañas.
Superando las dificultades del terreno, Truong Son Construction Corporation ha desplegado un trabajo de movilización masiva, formando un camino de servicio público a través de 3 km de bosque de cajuput de personas en la comuna de Kim Thuy, distrito de Le Thuy, provincia de Quang Binh.
En esa ruta, cada paquete de acero que pesaba 10 toneladas era levantado por un camión y "transportado" al sitio de construcción. A 20 km del sitio, las vigas se fundieron en paralelo para ser arrastradas hasta la pluma e instaladas inmediatamente después de que se completaron el cuerpo y la base del muelle.
En septiembre de 2024, el contratista instaló las primeras losas de vigas. Al determinar que, si se implementaba con el método de lanzamiento longitudinal, el tiempo de ejecución podría extenderse a 45 días (en teoría), y que, como máximo, se necesitarían hasta 30 días para completar el tablero de un puente, el contratista decidió cambiar al método de lanzamiento de vigas horizontales, acortando el tiempo a la mitad.
Para optimizar el tiempo de construcción, después de muchas reuniones de "sopesación de ideas", Truong Son Construction Corporation decidió pagar sus propios gastos, extender la línea eléctrica 20 km y bajar la estación transformadora justo en el área del estribo del puente para operar la estación de mezcla.
Implementando sincronizadamente soluciones asociadas con períodos pico de emulación, superando condiciones climáticas adversas con lluvias prolongadas, hasta ahora, el puente An Ma ha completado el vertido de hormigón para el tablero del puente de 8/11 tramos; Viga de 10/11 de luz. "Desde el principio, cuando parecía imposible acortar el progreso, el contratista ahora domina completamente la situación y está listo para poner el proyecto en operación el 30 de abril de 2025, finalizándolo 5 meses antes de lo previsto", dijo el teniente coronel Phuong.
En el área de construcción, se encuentra la sede del Comando del Ejército de Truong Son en 1972, por lo que la gente entiende y comparte muy bien. Durante el proceso de transporte, a veces se rompían árboles de eucalipto o cajeput, pero a la gente no le importaban los beneficios y agitaban alegremente las manos: "Soldados de Truong Son, no pediré compensación". En ese momento, estábamos aún más motivados para hacer nuestra parte rápidamente, para completar el proyecto pronto para que la gente pudiera viajar cómodamente, desarrollar la economía y mejorar la calidad de vida.
Teniente Coronel Pham Minh Phuong, Director de la Junta Ejecutiva de Truong Son 6 - Corporación de Construcción de Truong Son
Junto con el puente An Ma, en el proyecto de la autopista Van Ninh - Cam Lo, el puente My Duc también es un proyecto que Truong Son Construction Corporation ha estado implementando rápidamente, acortando el tiempo a la mitad en comparación con el plan.
Según el teniente coronel Pham Minh Phuong, no se trata de un puente muy grande, ya que consta de sólo cinco tramos, pero es el proyecto que recibió la última autorización de obra.
El 25 de mayo de 2024, un año y medio después de la fecha de colocación de la primera piedra, el contratista recibió oficialmente el terreno. El 5 de junio, comenzó la perforación de pilotes.
Con el espíritu de "sólo avanzar, no retroceder", aprovechando al máximo el área de tierra entregada, el contratista ha calculado muchas soluciones: trabajar con el consejo local de adquisición de tierras, la granja Le Ninh y utilizar la vía pública para transportar y construir el cuerpo y los pilares; Aceptar el pago por adelantado para que las autoridades puedan negociar con la gente la entrega anticipada del sitio mientras se completan los trámites.
También se ha duplicado el número de equipos, maquinaria y recursos humanos para agilizar los proyectos submarinos antes de la temporada de inundaciones.
"Gracias a esa iniciativa, el puente My Duc se ha completado básicamente y el inversor lo considera el proyecto que recibió la última autorización de obra pero tuvo el tiempo de construcción más rápido", compartió el teniente coronel Phuong.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm
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