(Dan Tri) - Se espera que las disposiciones del proyecto de revisión de la Ley de la Capital ayuden a Hanoi a movilizar recursos de inversión provenientes de préstamos para centrarse en el desarrollo de proyectos importantes, incluidos los ferrocarriles urbanos.
El 27 de noviembre por la mañana la Asamblea Nacional discutirá en la sala el proyecto de reforma de la Ley de la Capital. El proyecto de Ley consta de 7 capítulos y 59 artículos, y se espera que sea considerado y aprobado por la Asamblea Nacional en la sesión de mediados de 2024.
Se considerará cuidadosamente la posibilidad de obtener capital prestado para construir ferrocarriles urbanos.
En un informe enviado a los diputados de la Asamblea Nacional para explicar inicialmente las opiniones discutidas en el grupo el 10 de noviembre, el ministro de Justicia, Le Thanh Long, dijo que con respecto a los mecanismos financieros y presupuestarios para la capital, los diputados de la Asamblea Nacional estuvieron de acuerdo con muchos contenidos relacionados con los campos financieros y presupuestarios en el proyecto de Ley.
Además, algunas opiniones sugirieron complementar la política de recolección de la ciudad de Hanoi para crear recursos; regular el techo de deuda de la ciudad (similar a Ho Chi Minh City), permitiendo a la ciudad emitir bonos internacionales.
Se espera que la sección elevada de la línea ferroviaria urbana Nhon - Estación de tren de Hanoi esté operativa a finales de 2023 (Foto: Quan Do).
El representante de la agencia encargada de redactar la Ley, el Ministro de Justicia, afirmó que el proyecto de Ley estipula que los préstamos pendientes de Hanoi no dependen del límite máximo, el monto total del préstamo y el déficit presupuestario anual de la ciudad decididos por la Asamblea Nacional y asignados por el Primer Ministro.
Según el ministro Le Thanh Long, esta regulación tiene como objetivo ayudar a la ciudad a movilizar recursos de inversión provenientes de préstamos para centrarse en el desarrollo de proyectos importantes.
En particular, en el futuro, Hanoi promoverá el desarrollo de rutas ferroviarias urbanas, la demanda de capital puede alcanzar 1 billón de VND y además es el objetivo de desarrollar conexiones ferroviarias urbanas con áreas urbanas en la Región Capital.
Según el Ministro Long, las disposiciones del proyecto de ley pueden ayudar a Hanoi a implementar y sincronizar rápidamente infraestructura, estándares y regulaciones técnicas, evitando la fragmentación y el lento progreso debido a la dependencia de fuentes de capital e inconsistencias técnicas como actualmente en proyectos implementados bajo préstamos de AOD y capital presupuestario.
"La ciudad estudiará atentamente el endeudamiento, elaborará un plan claro y viable e informará a la Asamblea Nacional y al Gobierno para que tomen una decisión", afirmó el Sr. Long, que afirmó que esto garantizará el control de la deuda pública nacional por parte del Gobierno central.
El Ministro de Justicia dijo que el organismo redactor continuará revisando e investigando para asegurar una implementación sin problemas, como por ejemplo determinar el monto retenido para el presupuesto; período de pago anticipado del Fondo de Reserva Financiera…).
También espera que la regulación sobre este tema cree un mecanismo para ayudar a Hanoi a tener más recursos para atender las tareas clave y específicas propuestas por la ciudad, incluido el gasto en reubicación y el apoyo a la reubicación de agencias, unidades e instalaciones centrales y de la ciudad de acuerdo con la planificación...
Atraer más capital, reducir la presión sobre el presupuesto
Respecto a la movilización de recursos de inversión, el Ministro Le Thanh Long dijo que había opiniones que sugerían considerar permitir el pago de los contratos de BT utilizando fondos de tierras; Especifique las áreas en las que se implementan los contratos de BT.
La agencia redactora explicó que antes de que se promulgara la Ley PPP, Hanoi había implementado proyectos de inversión en forma de contratos BT con pago mediante fondo de tierras y pago en efectivo (se completaron 11 proyectos y se estaban implementando 6 proyectos).
El proyecto de Ley de la Capital definirá claramente las áreas y condiciones para la implementación de la modalidad BT en Hanoi (Foto ilustrativa: Ha Phong).
Pero cuando entró en vigor la Ley PPP, la ciudad tuvo que anunciar la suspensión de 82 proyectos de inversión bajo contratos de BT. Estos proyectos son principalmente proyectos de construcción de carreteras, sistemas de tratamiento de residuos, tratamiento y drenaje de aguas residuales y renovación de ríos y canales...
"Si estos proyectos se implementan pronto bajo contratos de BT, tendrá un enorme impacto en el desarrollo socioeconómico de la capital, movilizando recursos privados, ayudando a reducir la presión sobre el capital de inversión pública para proyectos que aún no han organizado el capital del presupuesto estatal", según el Ministro de Justicia.
Dijo que el Plan de Transporte de la Capital establece claramente que Hanoi planea construir 593 kilómetros de nuevas carreteras en el área urbana central para 2045, con un área estimada de 5.930 hectáreas a recuperar del área circundante; 368 kilómetros de carreteras en ciudades satélite, la superficie total de tierra recuperada en los alrededores se estima en unas 3.680 hectáreas.
Se prevé que la longitud total de las carreteras de la ciudad que se ampliarán hasta el año 2045 será de 217 kilómetros; La superficie total de tierra recuperada en los alrededores es de 2.170 hectáreas.
"Con este objetivo, Hanoi necesita soluciones para atraer más capital social que participe en las inversiones, reduciendo así la presión sobre el presupuesto de la ciudad", afirmó Long.
Afirmó que el organismo redactor estudiará y revisará las regulaciones sobre los contratos BT, definirá claramente las áreas y condiciones para la implementación en forma de BT, especialmente las regulaciones sobre los pagos BT utilizando fondos de tierras y activos públicos de manera apropiada.
Dantri.com.vn
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