Quitar tarjeta amarilla, ver desde otro país

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Después de que el equipo de inspección visitó Vietnam en 2018, en noviembre de 2019, la CE anunció la retirada de 9 grupos de recomendaciones a 4 grupos, incluidos: Marco legal; Supervisar, inspeccionar, controlar las actividades de los buques pesqueros, gestionar la flota; Certificación de producción y trazabilidad de productos acuáticos desde su explotación; Aplicación de la ley.

En los últimos seis años no hemos podido resolver el problema, aunque ha habido muchas soluciones. Debemos aprender de las lecciones de dos países de la ASEAN que lograron eliminar con éxito la tarjeta amarilla: Filipinas (tras 9 meses de ser sancionada), especialmente Tailandia, que tiene características y una situación más similar a Vietnam, y logró eliminarla después de 4 años.

Multada por la CE en 2015, Tailandia tomó inicialmente algunas medidas pero no tuvo éxito debido a la falta de cooperación de los pescadores, acostumbrados a trabajar libremente y temían los costes. Cuesta dinero pero hay que hacerlo. Este país ha establecido un sistema integral de monitoreo del posicionamiento de buques pesqueros (VMS), que debe instalarse en cada buque y cuyo costo es de aproximadamente 1.000 dólares por buque; Además, el propietario del barco debe pagar una tarifa de servicio VMS de 25 USD al mes.

Gracias al VMS, el Departamento de Pesca de Tailandia tiene un conocimiento preciso de las ubicaciones de pesca de los pescadores, advirtiendo rápidamente e interviniendo cuando es necesario. Y gracias al VMS, el origen de los mariscos se puede rastrear fácilmente; Nadie puede engañar al origen. De este modo, en lugar de esperar a que los socios de la UE verifiquen el origen antes de permitir las importaciones, este país va un paso por delante.

Además, Tailandia construyó un Centro de Monitoreo Pesquero (en la provincia de Samut Sakhon, fronteriza con Bangkok), con personal de guardia las 24 horas del día, los 7 días de la semana. En este centro se muestran todas las actividades de los barcos de pesca de altura. Cuando cualquier barco viole aguas extranjeras, el personal del centro emitirá un aviso solicitándole su regreso. Para los armadores, instalar la aplicación en su "propio" dispositivo portátil es una obligación obligatoria para registrar la entrada y salida de su barco del puerto, y conocer el horario de su barco cada día, cada hora, incluso cada minuto.

Además, a través de un sistema integral de control digital, los procedimientos y licencias son transparentes y se cumplen estrictamente; Prevenir el empleo ilegal y la explotación de los trabajadores a bordo. Como prueba de la determinación del gobierno, en 2018 Tailandia ratificó la convención de la Organización Internacional del Trabajo contra el trabajo forzoso.

Cabe destacar que Tailandia impone sanciones muy severas a los infractores y a los reincidentes, y tiene una postura firme a la hora de prohibir permanentemente la pesca. Según el Bangkok Post, los propietarios de barcos pesqueros están actualmente sujetos a más de 300 disposiciones legales. Los armadores y pescadores de la época consideraron que esta medida era estricta y asfixiante, pero los organismos gubernamentales se mantuvieron firmes y no flexibilizaron las normas.

Otra buena manera de hacerlo es que Tailandia llame a las principales empresas de productos del mar a involucrarse. Thai Union, que representa el 20% de los productos de atún enlatado a nivel mundial, lanzó la campaña "Change the Ocean", enfocada en ayudar a las partes a rastrear el origen de los productos.

Con muchas de las medidas drásticas mencionadas anteriormente, a principios de 2019 la UE retiró la tarjeta amarilla de pesca INDNR a los productos del mar tailandeses.

La lección aprendida de Tailandia es la determinación férrea y la aplicación digital. Si tu país puede hacerlo, nosotros no podemos...

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