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| Muestra de petróleo crudo en el campo petrolífero Yarakta, región de Irkutsk, Rusia. (Fuente: Reuters) |
Pero el límite de precios se impuso en caso de que los precios del petróleo subieran y eso habría dejado al Kremlin sin ganancias adicionales. Ese momento ha llegado y ha puesto el techo del precio del petróleo ruso a su prueba más seria.
¿Rusia rompe el límite del precio del petróleo?
En diciembre de 2022, la Unión Europea, el Grupo de los Siete (G7) y Australia decidieron imponer un límite de precios al petróleo ruso para limitar los recursos financieros de Moscú. La medida prohíbe a las empresas prestar servicios marítimos como seguros, financiación y transporte para el petróleo ruso vendido a precios superiores a 60 dólares el barril.
Dado que las aseguradoras occidentales manejan aproximadamente el 90% del volumen de carga mundial, se espera que la póliza tenga éxito.
Sin embargo, el petróleo de referencia de Rusia (generalmente exportado por buques occidentales obligados a cumplir con las sanciones) se comercializa por encima del techo de precios desde mediados de julio de 2023, bombeando cientos de millones de dólares por día al Kremlin.
Vladimir Furgalsky, funcionario del Ministerio de Energía ruso, dijo que el país vende la mayor parte de su petróleo a precios superiores al límite de 60 dólares por barril impuesto por Occidente.
“Incluso los países hostiles tienen que decir que el límite de precios del petróleo ruso no ha funcionado. Más del 99% del petróleo se negocia por encima del techo”, subrayó.
El conflicto entre Israel y Hamás ha impulsado el aumento de los precios mundiales del petróleo. En la actualidad, hay evidencia de que algunos comerciantes están evadiendo el límite.
Según datos de un equipo de investigación de la Universidad de Stanford, desde el inicio de la campaña militar especial en Ucrania, las sanciones petroleras han costado a Rusia 100.000 millones de dólares (a agosto de 2023).
Pero la mayor parte del daño proviene de la prohibición europea de las importaciones de petróleo ruso, no del límite de precios, dicen los economistas.
El Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio (CREA), con sede en Helsinki, dijo que los barcos propiedad de países occidentales o asegurados por ellos han estado transportando persistentemente petróleo ruso en todos los puertos del país en las últimas semanas, mientras los precios han subido por encima del techo.
“Estos incidentes proporcionan evidencia contundente de violaciones a la política de límites de precios”, escribió CREA.
Los ingresos petroleros de Rusia en septiembre ascendieron a alrededor de 200 millones de euros (211 millones de dólares) por día.
Casi tres cuartas partes del total de envíos marítimos de petróleo crudo de Rusia se enviaron sin seguro desde Occidente en agosto, frente al 50% a principios de año, según un análisis del Financial Times sobre los registros de envío y seguros.
El aumento sugiere que a Moscú le resulta más fácil eludir el límite de precios, lo que le permite vender más petróleo a precios más cercanos a los del mercado internacional.
Rusia ha construido una “flota negra” de petroleros que pueden operar sin seguros occidentales ni otros servicios. Esto permite a Moscú seguir vendiendo petróleo a precios elevados mientras los mercados mundiales se contraen.
Además, señalan los observadores, Occidente proporciona a Moscú una escapatoria para eludir el límite de petróleo. En concreto, el precio del petróleo de 60 dólares por barril se fija cuando el producto sale de Rusia, no el precio que tienen que pagar los compradores. El petróleo puede ser comercializado varias veces por empresas comerciales vinculadas a Rusia y con sede en países que no son parte de las sanciones.
“El límite del precio del petróleo es muy vulnerable”, enfatizó Viktor Katona, analista senior de petróleo crudo del grupo de análisis de datos Kpler.
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| Los ingresos del petróleo son la columna vertebral de la economía de Rusia, ayudándola a evitar el empeoramiento de la inflación y a estabilizar su moneda. (Fuente: Reuters) |
"Boicotear" firmemente el petróleo ruso
Últimamente, la aplicación de sanciones ha recibido más atención en Occidente. El Departamento del Tesoro de Estados Unidos ha aprobado sanciones contra tres compañías navieras con sede en los Emiratos Árabes Unidos (EAU) y tres barcos de su propiedad.
Tres importantes navieras griegas han dejado oficialmente de transportar petróleo ruso para evitar las sanciones estadounidenses impuestas actualmente a varias compañías navieras de petróleo de Moscú. Las tres compañías transportaban activamente petróleo y combustible rusos, pero dejaron de transportar petróleo ruso a partir de noviembre. Las autoridades británicas también están investigando infracciones similares.
Los defensores de las sanciones dicen que es necesario ir más allá.
La disminución de los ingresos petroleros “es la amenaza más grave a la estabilidad macroeconómica de Rusia”, dijo Benjamin Hilgenstock, economista senior de la Escuela de Economía de Kiev, un grupo de expertos del gobierno ucraniano.
Los ingresos del petróleo son la columna vertebral de la economía de Rusia, ayudándola a evitar el empeoramiento de la inflación y a estabilizar su moneda. La capacidad de Moscú para vender más petróleo al mundo sugiere que el país está resistiendo las sanciones mejor de lo esperado.
Del lado estadounidense, estos funcionarios destacaron el daño que la limitación del precio del petróleo ha causado a Moscú en combinación con la prohibición europea al petróleo ruso.
El boicot ha obligado a Moscú a enviar petróleo en viajes mensuales a Asia, en lugar de largos viajes a Europa, duplicando esencialmente los costos de envío, dijeron funcionarios estadounidenses.
Combinado con la prohibición del petróleo por parte de la UE, el límite de precios ha añadido 35 dólares por barril a los costos para los exportadores rusos.
Uno de los comerciantes involucrados en el transporte de petróleo ruso también se dio cuenta de que la flota oscura podría no ser suficiente para transportar todo el petróleo de Rusia.
En realidad, el petróleo ruso tarda entre ocho y diez semanas en llegar a los clientes en Asia, en comparación con sólo dos semanas antes de las sanciones, cuando se vendía en Europa, dijo el comerciante. Esto significa que se necesitan más petroleros para el comercio.
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