En la mañana del 16 de abril, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, presidió una reunión en línea con el grupo de trabajo en el lugar, las agencias, las unidades y las dos provincias de Phu Yen y Khanh Hoa para discutir la solución más rápida para garantizar la seguridad absoluta después del incidente del colapso del túnel de Bai Gio.

En la reunión, los representantes de las unidades del grupo de trabajo de campo que manejan directamente el incidente dijeron que el túnel Bai Gio (túnel número 23) está siendo solidificado.

El 12 de abril, durante la demolición del antiguo revestimiento de hormigón del túnel de Bai Gio, se produjo un deslizamiento de tierra en el arco del túnel, lo que provocó la caída de unos 150 m3 de roca y tierra, lo que interrumpió las operaciones ferroviarias; Sin daños a personas ni equipos de construcción.

Inmediatamente después del incidente, el inversor, el consultor supervisor y el contratista de construcción coordinaron de inmediato con Vietnam Railway Corporation y las unidades relacionadas para bloquear la sección Hao Son - Dai Lanh, desviar el tráfico en el túnel para implementar medidas para manejar el colapso.

Alrededor de las 3:30 a.m. del 13 de abril, el deslizamiento de tierra básicamente había sido removido para preparar el marco de soporte tipo A en la posición colapsada y rociar concreto. Sin embargo, debido a la compleja geología sobre el revestimiento del túnel (roca erosionada), continuaron cayendo rocas y tierra, lo que hizo inseguro que las personas y los vehículos siguieran realizando los trabajos de tratamiento.

Por lo tanto, las partes involucradas han implementado muchas otras soluciones para colocar el marco A en posición deslizante, pero no pudieron hacerlo. La masa de tierra erosionada y rocas caídas llenó la sección transversal del túnel.

El 15 de abril, las unidades pertinentes reforzaron la masa de tierra derrumbada en el túnel rociando mortero de cemento por los lados abiertos, insertando anclajes para crear celdas para rociar mortero de cemento a presión para solidificar el suelo y la roca sueltos y crear estructuras duras.

Al mismo tiempo, en la cima de la montaña, en el lugar del colapso del túnel, se realizó una perforación de exploración geológica para investigar la condición del sumidero en el interior para inyectar mortero de cemento en el suelo colapsado y llenar el espacio colapsado para estabilizar la masa rocosa en la parte superior del túnel, evitando un mayor colapso.

Tras lograr la estabilidad básica, el 16 de abril prepararemos el equipo de perforación de anclajes, la máquina de inyección de alta presión, la estación de mezcla y los anclajes... para perforar e insertar el anclaje en la boca del sumidero y bombear la inyección de alta presión para lograr una adhesión estable. Posteriormente, excavaremos y retiraremos gradualmente la tierra y la roca derrumbadas del túnel, e instalaremos la estructura de soporte a medida que excavamos para sujetarlo.

Luego de instalar todos los marcos de soporte en su posición, proceda a aplicar el mortero y colocar el revestimiento de concreto según el diseño aprobado. "Se espera que el trámite concluya el 22 de abril para abrir la ruta ferroviaria Norte-Sur", informó un representante del grupo de trabajo de campo.

Se sabe que el contratista Song Da reunirá una línea de equipos, maquinaria de construcción, materiales y más de 20 oficiales y trabajadores en el sitio a las 4:00 p.m. esta tarde y podrá desplegarse en el sitio de construcción en la noche del mismo día.

Además de eso, hay alrededor de 80 empleados de Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3, más de 100 empleados de unidades ferroviarias como Phu Khanh Railway Joint Stock Company, la unidad que administra la ruta, la sucursal de explotación ferroviaria... enviando alrededor de 250 empleados al sitio de construcción para concentrarse en manejar y solucionar el problema día y noche, 24 horas al día, 7 días a la semana. El objetivo se completó antes de lo previsto.

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Obreros trabajan en el interior de un túnel donde se ha producido un deslizamiento de tierra, interrumpiendo el ferrocarril Norte-Sur. Foto: Phong Dien.

El Sr. Dang Sy Manh, presidente de la Junta Directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, agregó que, en promedio, el ferrocarril transporta 10 trenes por día. Hasta anoche (15 de abril), había transportado más de 13.000 pasajeros en 38 trenes de pasajeros desde la estación de Tuy Hoa (en la provincia de Phu Yen) a la estación de Gia (en la provincia de Khanh Hoa ) y viceversa; Ofrecer comidas y bebidas gratuitas... Continuar organizando los trenes de pasajeros de acuerdo con el plan de venta de billetes de pasajeros, combinado con la mejora de la calidad de la organización del transporte de pasajeros.

En cuanto al transporte de mercancías, debido al siniestro se produjeron atascos en 77 trenes de mercancías. El ferrocarril debe negociar con el propietario de la carga para transferirla. Hasta el momento se han trasladado 16 convoyes por la zona del incidente, priorizando mercancías frescas, congeladas y express.

"Este incidente escapa a nuestra capacidad y control, por lo que los daños al transporte ferroviario son muy cuantiosos. La Corporación recomienda que todos los niveles consideren fuentes de financiación para el apoyo. Para minimizar los daños, recomendamos que las localidades organicen vehículos de transporte para garantizar la cantidad y las condiciones del servicio de pasajeros; recomendamos que las autoridades competentes eximan del pago de tasas por uso de las carreteras a los vehículos que transporten pasajeros y mercancías a través del túnel Deo Ca...", sugirió el Sr. Manh.

Propuesta para añadir casi 500 mil millones de VND para manejar 27 túneles débiles

El Sr. Manh también recomendó que después de reparar el colapso del túnel de Bai Gio, la autoridad competente debería considerar asignar capital para el refuerzo de la etapa 1 de 12 túneles débiles en la ruta que necesitan ser priorizados para su tratamiento con un costo estimado de menos de 500 mil millones de VND. Además de eso, hay un plan para reparar 27 túneles débiles en toda la línea ferroviaria de Thong Nhat.

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Los líderes de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam estuvieron presentes en el lugar. Fotografía: H. Nam

Al concluir la reunión, el viceministro Nguyen Danh Huy dijo que inmediatamente después del incidente del 12 de abril, el Ministerio de Transporte envió fuerzas para organizar e implementar soluciones.

Respecto al próximo plan y dirección de manejo, el viceministro Nguyen Danh Huy enfatizó que es necesario manejar con el principio "4 en el sitio" de acuerdo a las situaciones de emergencia. Al mismo tiempo, garantizar 5 requisitos: autorización de ruta lo más temprana posible; movilizar fuerzas más rápidamente; la solución más innovadora; Seguridad absoluta para el personal, ingenieros y trabajadores que participan en la reparación; Las unidades concentran el máximo de recursos en la construcción las 24 horas del día, los 7 días de la semana, de acuerdo con la dirección del Primer Ministro.

El Viceministro también solicitó a la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam que ordene a las unidades transportar pasajeros y mercancías de manera conveniente, con el menor impacto para los clientes, garantizando la seguridad y la protección.