La capital, Hanoi, es el centro de la política, la economía, la cultura, la educación y las transacciones internacionales, desempeña un papel y una posición particularmente importantes en el desarrollo del país y es una de las principales fuerzas impulsoras para promover el desarrollo económico. Por lo tanto, la planificación del desarrollo de la Capital reviste una importancia estratégica especial. Una vez finalizada, constituirá una herramienta jurídica de especial importancia para las autoridades de la Ciudad en todos los niveles. Hanoi lidera, dirige, unifica y planifica políticas y crea impulso para el desarrollo.
Actualmente, el borrador de la Planificación de la Capital de Hanoi para el período 2021-2030, con visión hasta 2050, se ha completado y se encuentra en proceso de consulta para entrar en la etapa final de finalización. Uno de los contenidos destacables de esta Planificación es la visión y orientación para el desarrollo de la red de infraestructura de transporte de la capital.
La cuota de mercado del transporte público de pasajeros alcanza el 35% - 40%
En este sentido, el proyecto de Planificación identifica el desarrollo de una red de infraestructura de transporte sincrónica, sostenible, moderna, accesible, conveniente, que satisfaga las necesidades de viaje de las personas y sea respetuosa con el medio ambiente. Garantizar el carácter científico, racional y factible, satisfaciendo las necesidades inmediatas y la orientación a largo plazo.
En particular, priorizar el desarrollo del transporte público, especialmente la finalización del sistema ferroviario urbano, contribuyendo a resolver la congestión del tráfico y los accidentes de tráfico en Hanoi.
Hanoi se propone desarrollar una red completa para 2030, con visión de futuro para 2050, con una organización conveniente del tráfico y una coordinación armoniosa entre los modos de transporte.
En concreto, en materia de infraestructura, garantizar que la proporción entre la superficie de terreno destinado al tráfico y la superficie de terreno destinado a la construcción urbana alcance el 20 - 26% en las zonas urbanas centrales; 18 - 23% para áreas suburbanas y 16 - 20% para ciudades. De las cuales, la superficie de tierra para tráfico estático debe alcanzar el 3 - 4%.
La densidad de la red de transporte público de pasajeros es de 2 a 3,0 km/km2 para las zonas urbanas centrales y de 2 a 2,5 km/km2 para las zonas urbanas no centrales.
En cuanto a la cuota de mercado del transporte, hay que procurar que los pasajeros públicos alcancen el 35% - 40%; En el cual, el área urbana central se propone alcanzar alrededor del 50 - 55% para 2030, y del 65 - 70% después de 2030; La proporción de zonas urbanas no centrales alcanzará en 2030 alrededor del 40%, y después de 2030 alcanzará alrededor del 50%.
Con una cuota de mercado del transporte interprovincial de pasajeros por carretera de aproximadamente el 75 - 80%; ferrocarril alrededor del 10 - 15%; aviación alrededor del 7 - 10%. La cuota de mercado del transporte interprovincial de mercancías por carretera es de entre el 65 y el 70%; ferrocarril alrededor del 3 - 5%; Vía navegable entre un 25 y un 30%.
Basándose en los puntos de vista, objetivos y metas de desarrollo anteriores, Hanoi pretende desarrollar una red diversificada de métodos de transporte.
Hanoi está rodeada por 13 autopistas que la conectan con otras localidades (Foto: Trong Tung).
Por carretera, Hanoi estará conectada por 13 autopistas, incluidas la autopista Norte-Sureste, la autopista Norte-Sur Oeste, la autopista Hanoi - Hoa Binh - Son La - Dien Bien, la autopista Hanoi - Hai Phong, la autopista Hanoi - Lao Cai, la autopista Hanoi - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang, la autopista Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long, la autopista Cho Ben - Yen My, la carretera de circunvalación 3, la carretera de circunvalación 4, la carretera de circunvalación 5, la autopista Nhat Tan - Noi Bai y la autopista del sur (punto de partida en la carretera de circunvalación 4, punto final en el 2º aeropuerto de la región capital).
Además, Hanoi también construirá y completará la red nacional de carreteras en la ciudad, mejorando las secciones que pasan por áreas urbanas de acuerdo con la escala de la carretera urbana, específicamente: Carretera Nacional 1, Carretera Nacional 2, Carretera Nacional 2C, Carretera Nacional 3, Carretera Nacional 5, Carretera Nacional 6, Carretera Nacional 21, Carretera Nacional 21B, Carretera Nacional 23, Carretera Nacional 32. Al mismo tiempo, la renovación y modernización del sistema vial provincial existente y la inversión en la construcción de nuevas carreteras provinciales desempeñan el papel de fuerza impulsora del desarrollo. Está previsto que el sistema vial provincial tenga una escala delta mínima de nivel III y los tramos que pasan por zonas urbanas cumplan con los estándares de vías urbanas de acuerdo con la planificación urbana aprobada.
Desarrollo estable de la red ferroviaria urbana
Respecto al plan de desarrollo de la red ferroviaria, Hanoi planificará una línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur que pase por la ciudad de Hanoi a partir de la estación Ngoc Hoi, paralela al actual ferrocarril unificado. Investigación sobre el plan de explotación para conectar los trenes de alta velocidad a la estación de Hanoi a través de la línea ferroviaria urbana nº 1.
Con el ferrocarril del cinturón, se desarrollará el cinturón oriental de la ciudad de Hanoi, el tramo Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi tiene 59 km de longitud, ancho de vía doble, después de su finalización y puesta en funcionamiento, los tramos Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Lac Dao y Ngoc Hoi - Nam Hong se convertirán en ferrocarriles urbanos. La circunvalación occidental de la ciudad de Hanoi, con el tramo Ngoc Hoi - Thach Loi, tiene una longitud de 54 km y un ancho de vía que sigue la dirección de la circunvalación n.º 4.
El ferrocarril radial incluye 6 rutas: ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, ruta Hanoi - Lao Cai, ruta Hanoi - Hai Phong, ruta Yen Vien - Ha Long - Cai Lan, ruta Hanoi - Thai Nguyen, ruta Hanoi - Lang Son.
En particular, Hanoi continuará orientando el desarrollo estable de la red de ferrocarril urbano planificada, con 14 rutas específicas: Ruta 01 Ngoc Hoi - Yen Vien - Lac Dao, Ruta 02 Soc SON - NOI BAI - THUONG DINH - BUOI, RUTA 02A CAT LINH - HA DONG - Xuan Mai, Route 03 Son Tay - TROI - NHON - YES - CAU - CAU - ROUNH - ROUNH - ROUNH - ROUNH ME en Ha, Ruta 05 Van Cao - Hoa Lac, Route 06 Noi Bai - Mai Dich, Ruta 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, Ruta 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, Route 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - CHK 2 Capital Region - Phu Xuyen, Route 10 Me Linh - Co Loa - Y y y Duong Xa, Rou Ruta 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, Route 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, Route 09 Me Linh ... Ha Dong - Ngoc Hoi, Route 09 Me Linh - Thuong Tin - CHK 2 Capital Region - Phu Xuyen, Route 09 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa, Route 09 Me Linh - LE Van Luong - Rou Xuan mai, ruta 09 me linh - ha dong - ngoc hoi, ruta 09 me linh - ha dong - ngoc hoi, ruta 09 me 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.
Además, Hanoi también investigará un sistema de monorraíl elevado que discurrirá por ambas orillas del Río Rojo, combinando turismo, paisaje y una ruta que discurrirá por la zona del Barrio Antiguo.
El Aeropuerto Internacional de Noi Bai tiene como objetivo recibir 60 millones de pasajeros al año para 2030.
En lo que respecta a las vías navegables interiores, el proyecto de planificación identifica el enfoque en el desarrollo de tres corredores de transporte por vías navegables interiores (Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi; Hanoi - Nam Dinh - Ninh Binh; Hanoi - Viet Tri - Lao Cai); 3 rutas fluviales principales (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri, Hanoi - Lach Giang, Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) y 7 rutas fluviales interiores a través de los ríos de la zona.
Sobre esa base, la planificación para el desarrollo de los puertos de pasajeros está sincronizada con las rutas de transporte y es consistente con la planificación urbana de la ciudad de Hanoi, no desarrollando puertos de carga en la margen derecha del Río Rojo en el área de la Ring Road 3, y desarrollando clústeres de puertos de carga.
En lo que respecta a la aviación, el proyecto de plan hace hincapié en la renovación y modernización del Aeropuerto Internacional de Noi Bai para convertirlo en un gran aeropuerto internacional en el Norte. Esforzarse por alcanzar los 60 millones de pasajeros/año para 2030, con el objetivo de alcanzar los 100 millones de pasajeros/año para 2050, desempeñando un papel en la satisfacción de las necesidades de transporte aéreo de la capital, Hanoi, y de toda la región de la capital.
Con el segundo aeropuerto internacional en la Región Capital, el período de planificación después de 2030 es alcanzar los 30 millones de pasajeros/año, apoyando al Aeropuerto Internacional Noi Bai y atendiendo las necesidades de la región sur de la Región Capital, la ubicación prevista está en el área sur del distrito de Ung Hoa, Hanoi.
Los aeropuertos de Gia Lam y Hoa Lac se utilizarán tanto para fines militares como civiles.
Para el tráfico urbano, el proyecto de ordenación del territorio hace hincapié en el papel de la red de circunvalaciones urbanas: Circunvalación 1, Circunvalación 2, Circunvalación 2,5, Circunvalación 3: Coincidiendo con la Circunvalación 3, Circunvalación 3,5 y la renovación y ampliación combinadas con la construcción de nuevos ejes urbanos principales.
El puente Nhat Tan es el puente atirantado más grande de Vietnam y se extiende sobre el río Rojo, conectando el distrito de Tay Ho y el distrito de Dong Anh (Foto: Huu Thang).
También en la dirección del desarrollo de la red de infraestructura de transporte, el proyecto de Planificación identifica la construcción de un proyecto de carretera a través del Río Rojo en el área de Hanoi, incluyendo la modernización del Puente Long Bien para convertirlo en un puente para el tráfico vial separado; Construcción de nuevos puentes y túneles, incluidos: el puente Tran Hung Dao, el puente Tu Lien, el puente Tam Xa y el puente Bat Trang; Puente New Thang Long, Puente Thuong Cat y Puente Ngoc Hoi, Puente Hong Ha y Puente Me So, Puente Van Phuc, Puente Tien Dung, Puente Tin Chau - Dong Ninh, Puente Phu Xuyen - Chi Tan.
Construir 8 puentes sobre el río Duong, de los cuales 4 están en uso (el puente Duong existente, los puentes Phu Dong 1 y 2, y el puente Dong Tru), 1 puente está en fase de inversión (el nuevo puente Duong) y 3 nuevos puentes están en construcción, incluidos: el puente Giang Bien, el puente Mai Lam y el puente Ngoc Thuy.
Construir 4 puentes sobre el río Da, de los cuales 2 están en uso (Puente Trung Ha, Puente Dong Quang) y 2 puentes de nueva construcción, incluidos: el nuevo Puente Trung Ha (en la autopista Norte-Sur en el oeste) y el Puente Tu Vu.
Construir nuevos puentes sobre el río Day, incluidos: el puente Thanh Da (eje occidental de Thang Long), el puente Dong Hoang (eje Ha Dong - Xuan Mai), el puente Hoang Thanh (eje del distrito de Thanh Oai), el puente Hoa Vien, el puente Song Day (carretera Do Xa - Quan Son), puentes en la autopista Cho Ben - Yen My, etc. .
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