Se espera que la inversión total de la línea ferroviaria urbana número 2 de Hanoi, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao, sea más de 35 billones de VND, un aumento de más del 80% en comparación con el original.
El Comité Popular de Hanoi acaba de presentar al Primer Ministro para su consideración y ajuste la política de inversión para el proyecto de ferrocarril urbano Nam Thang Long - Tran Hung Dao. La ciudad propuso una inversión total en proyectos de casi 35.590 mil millones de dongs, un aumento de más de 16.030 mil millones de dongs (alrededor del 82%) en comparación con el total aprobado en 2008. De los cuales, el capital de préstamo AOD ajustado es más de 29.670 mil millones de dongs, y el capital de contrapartida de Hanoi es más de 5.910 mil millones de dongs.
Los dos rubros con mayor aumento de capital fueron los costos de construcción (que aumentaron en más de 6.670 mil millones de VND) y los costos de equipos (que aumentaron en más de 2.750 mil millones de VND). El aumento de la inversión total se debe a cambios de escala, tipo de cambio, fluctuaciones en los precios de los combustibles, materiales, equipos, mano de obra y salarios...
Los dirigentes de Hanoi explicaron que el informe del estudio de viabilidad se preparó en 2007-2008, cuando Vietnam no tenía normas completas ni precios unitarios aplicables a los ferrocarriles urbanos. La determinación de la inversión total de la unidad de consultoría se basa únicamente en la tasa de inversión de proyectos similares que se han construido y se están construyendo en Asia, como Tailandia, Japón, Filipinas e India.
Por otra parte, aunque se tuvo en cuenta la compatibilidad con las condiciones de construcción y los niveles de precios de Hanoi en 2008, debido a la falta de experiencia práctica, el cálculo no consideró plenamente los requisitos de seguridad ni calculó plenamente la organización de la operación, explotación y mantenimiento.
La perspectiva de la estación de metro C9 ha causado polémica. Foto: MRB
Respecto al tiempo de finalización, el Comité Popular de Hanoi propuso implementar el proyecto hasta 2031, concretamente operar en 2029 y dos años de capacitación y mantenimiento.
Hanoi también propuso mantener la longitud de la línea ferroviaria igual que la aprobada previamente en 11,5 km, pero cambiar la sección elevada de 8,5 a 8,9 km y la sección subterránea de 3 a 2,6 km. El motivo es modificar el plan de transición del viaducto al túnel, ajustando el recorrido entre los tramos elevados y subterráneos.
Además, la unidad gestora propuso reducir de 14 trenes a 10; La superficie de uso de suelo del proyecto aumentó de 49 a 51 hectáreas.
Respecto a la ubicación de la construcción de la estación subterránea C9, que alguna vez se temió que afectara la reliquia del lago Hoan Kiem, el Comité Popular de Hanoi dijo que el plan para construir la estación C9 debajo de la calle Dinh Tien Hoang, frente a la Corporación de Electricidad de Hanoi, solo "revisa la ubicación del cuerpo de la estación y ajusta la estructura para garantizar la seguridad técnica dentro del corredor de la ruta". Este plan no viola la zona de protección II de la reliquia del lago Hoan Kiem, no afecta la seguridad de las obras culturales, preserva los valores históricos, culturales y arquitectónicos y ha sido cuidadosamente estudiado por el Comité Popular de Hanoi y consultado con los ministerios y sucursales pertinentes.
El informe del estudio de viabilidad del proyecto de la línea 2 del metro, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao, fue aprobado por el Comité Popular de Hanoi en noviembre de 2008. El proyecto cuenta con una inversión total de 19.555 mil millones de VND, utilizando préstamos de AOD del Gobierno japonés y fondos de contrapartida del presupuesto estatal. Periodo de ejecución de 2009 a 2015.
La línea ferroviaria urbana comienza en Nam Thang Long (área urbana de Nam Thang Long - Ciputra) a lo largo de la calle extendida Nguyen Van Huyen - Hoang Quoc Viet - Hoang Hoa Tham - Thuy Khue - Phan Dinh Phung - Hang Giay - Hang Duong - Hang Ngang - Hang Dao - Dinh Tien Hoang - Hang Bai y termina en el punto final que cruza con la calle Tran Hung Dao. La ruta tiene 3 estaciones elevadas, 7 estaciones subterráneas, el área de mantenimiento y reparación (Depósito) está ubicada en el barrio de Xuan Dinh, distrito de Bac Tu Liem.
Hasta el momento, el proyecto aún se encuentra en trámites de inversión, con pocos avances sobre el terreno. Para el cuarto trimestre de 2023, los distritos están despejando terrenos en depósitos, estaciones elevadas y estaciones subterráneas, y el monto desembolsado solo alcanza alrededor de 900 mil millones de VND.
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