El Ministerio de Transporte propuso que el Gobierno asigne 10.340 mil millones de VND para recomprar 5 proyectos BOT y comprar parte de 3 proyectos que enfrentan dificultades y pérdidas.
La semana pasada, el Ministerio de Transporte propuso al Gobierno soluciones para abordar las dificultades en ocho proyectos de infraestructura de transporte BOT gestionados por el Ministerio. Esta es la segunda vez que el Ministerio propone este contenido.
Se han completado y puesto en funcionamiento ocho proyectos BOT, pero no se han cobrado los peajes o no se pueden cobrar debido a la inseguridad y el desorden, y se han trastocado los planes financieros. Hay proyectos que han cobrado honorarios pero los ingresos reales sólo alcanzaron el 30% del contrato. A lo largo de los años, las agencias gubernamentales y los inversores han buscado soluciones, pero sin éxito.
"Los proyectos BOT no gestionados perturbarán los planes financieros, crearán deudas incobrables, afectarán la política monetaria y atraerán inversión privada en infraestructura de transporte", dijo el Ministerio de Transporte.
El Ministerio ha negociado con los inversores un plan para modificar el contrato en la dirección de: eliminar las estaciones de peaje o ampliar el tiempo de cobro, los inversores reducirán las ganancias. Luego de las negociaciones, el Ministerio dijo que existen tres proyectos factibles para continuar implementando el contrato; Los cinco proyectos restantes cuentan con capital estatal adicional pero aún no son viables, por lo que el Estado necesita recomprarlo para rescindir el contrato.
La estación BOT en la carretera nacional 3 en Thai Nguyen aún no ha cobrado peajes a pesar de que el proyecto se completó en 2017. Foto: Anh Duy
Los cinco proyectos propuestos para adquisición incluyen: el puente ferroviario BOT Binh Loi y la renovación del canal del río Saigón con 571 mil millones de VND; Cinturón occidental de la ciudad de Thanh Hoa con 892 mil millones de VND; BOT modernizará y renovará la Carretera Nacional 91, ciudad de Can Tho con 1,754 mil millones de VND; BOT Thai Nguyen - Cho Moi y la renovación y modernización de la Carretera Nacional 3 se estima en 2.850 mil millones de VND; Modernización y ampliación del BOT de la carretera Ho Chi Minh a través de Dak Lak con 745 mil millones de VND. Estos proyectos eliminarán las estaciones de peaje después de que el estado asigne presupuesto para volver a comprarlas.
Además, se estudian tres proyectos para continuar el contrato y ampliar el periodo de amortización, con un apoyo estatal que no superará el 49% del capital total de inversión del proyecto. Ese es el proyecto BOT del Puente Thai Ha (Thai Binh, Ha Nam), al que se propone asignar 717 mil millones de VND de capital presupuestario, el período de recuperación dura 35 años, el inversor se compromete a reducir el 50% de la tasa de ganancia; Se espera que el proyecto BOT del puente Viet Tri - Ba Vi agregue 533 mil millones de VND, extendiendo el período de recuperación del capital en 22 años; Se espera que el proyecto BOT del túnel de carretera de Deo Ca agregue 2,28 billones de VND, extendiendo el período de cobro de peajes en aproximadamente 28 años.
Con un capital de aproximadamente 10.340 billones de VND para manejar 8 proyectos, el Ministerio de Transporte propuso que el Gobierno asigne al Ministerio de Planificación e Inversión para presidir y coordinar con el Ministerio de Finanzas y el Ministerio de Transporte para equilibrar las fuentes de capital apropiadas e informar al Gobierno para su aprobación.
El Ministerio también propuso que el Gobierno ordene al Banco Estatal y a los bancos tener soluciones apropiadas para compartir las dificultades con los inversionistas, como la condonación de la deuda, el mantenimiento del grupo de deuda y la reducción de las tasas de interés de los préstamos de crédito.
A mediados de 2022, el Ministerio de Transporte presentó al Gobierno soluciones para abordar las deficiencias en ocho proyectos BOT tras llegar a un acuerdo con los inversores. Se estima que el capital estatal necesario para recomprar estos proyectos es de 13.115 billones de VND.
La gestión de los problemas de los proyectos BOT excede la autoridad del Ministerio de Transporte porque debe conseguir capital estatal para sustituir el derecho a cobrar tasas o a pagar a los inversores y rescindir los contratos antes de lo previsto. Por tanto, el Ministerio deberá informar a la autoridad competente para su consideración y decisión.
Posteriormente, la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional solicitó al Gobierno que revisara e identificara claramente si los problemas del proyecto se originaron en representantes del Estado, empresas o responsabilidad del inversionista.
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