Propuesta de ferrocarril de alta velocidad del norte

El consorcio consultor formado por Transport Design Consulting Corporation (TEDI) y Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) acaba de completar el informe inicial sobre la planificación de rutas y estaciones ferroviarias en el área central de Hanoi ; incluida la propuesta de un ferrocarril de alta velocidad hasta la estación de Hanoi.

Planificación de la red ferroviaria de Hanoi

En consecuencia, el consultor propuso que la estación central del sur sea la estación Ngoc Hoi, trasladando el depósito de Thuong Tin (donde se ensamblan, mantienen y reparan los trenes y se realizan otras operaciones técnicas) al área de la estación Ngoc Hoi. La estación terminal oriental es la estación Lac Dao ( Hung Yen ).

Además, la estación de Hanoi es una estación que da servicio a pasajeros de trenes urbanos combinados con pasajeros de trenes de alta velocidad.

Respecto a este tema, el representante de la unidad consultora dijo que la mayoría de los planes y proyectos relacionados están orientados a la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur que conecta con el centro de Hanoi (en la ubicación actual de la estación de Hanoi).

Sin embargo, la planificación de la red ferroviaria se ha orientado a convertir la función de toda la línea ferroviaria nacional (dentro del cinturón ferroviario) y la estación Ngoc Hoi en la estación terminal de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur.

Sin embargo, al estudiar la experiencia del desarrollo ferroviario en el mundo , se muestra que los servicios ferroviarios de alta velocidad a menudo se organizan para llegar al centro de grandes ciudades como Pekín (China), Berlín (Alemania), Tokio (Japón), París (Francia)...

Por lo tanto, la unidad consultora cree que la planificación de la red dispondrá la estación terminal de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur en Ngoc Hoi, a unos 10 kilómetros del centro de Hanoi, lo que reducirá el atractivo para atraer pasajeros del tren, especialmente en las zonas al norte del Río Rojo.

Además, los ferrocarriles de alta velocidad utilizan tecnología avanzada, utilizan carreteras separadas y tienen intersecciones que no entran en conflicto con otras formas de transporte urbano, por lo que básicamente no encontrarán las deficiencias e insuficiencias del actual sistema ferroviario radial nacional.

Respecto al plan para organizar la explotación del transporte ferroviario en el área central de Hanoi, el consultor propuso que en la primera fase, todos los trenes radiales de pasajeros pararán en las estaciones centrales de la circunvalación, haciendo transbordo a través del sistema de transporte público de Hanoi (autobús, ferrocarril urbano). Los trenes de pasajeros de alta velocidad sólo llegan a la estación de Hanoi.

En una etapa posterior, cuando las ciudades satélite se desarrollen lo suficiente y la necesidad de conexión entre las ciudades satélite y las ciudades centrales aumente, consideraremos organizar trenes suburbanos de pasajeros que circulen radialmente para transportar pasajeros entre las ciudades satélite y las ciudades centrales; Dirigido a trabajadores, estudiantes y alumnos con necesidades de viajes frecuentes.

Anteriormente, en una reunión con unidades afiliadas y consultores para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur en mayo, el viceministro de Transporte Nguyen Danh Huy dijo que el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur es un proyecto a gran escala con tecnología técnica compleja, que requiere grandes recursos para la inversión. El Politburó solicitó una investigación cuidadosa, exhaustiva y exhaustiva.

Por lo tanto, las unidades mencionadas anteriormente deberían centrarse en dos opciones: construir una nueva línea ferroviaria que sólo transporte pasajeros y una nueva línea ferroviaria que transporte tanto pasajeros como mercancías. En el cual, el primer escenario es que el nuevo ferrocarril sólo transporte pasajeros, complementando el ferrocarril existente, renovándolo, modernizándolo y electrificándolo.

El segundo escenario es construir un nuevo ferrocarril en el eje Norte-Sur según estándares de doble vía, de ancho de vía 1.435 m, electrificado para transportar pasajeros y mercancías como base de comparación y selección.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/de-xuat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ket-noi-den-ga-ha-noi-185230726180449733.htm