Propuesta de políticas especiales para la construcción del Ferrocarril de Alta Velocidad del Norte

TPO - Para que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur inicie su construcción en 2027 y concluya en 2035, junto con la propuesta de aprobar la política de inversiones, se espera que el proyecto proponga a la Asamblea Nacional que permita la implementación de una serie de políticas específicas.

El Ministerio de Transporte está terminando urgentemente el borrador del informe sobre el estudio de prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur a tiempo para presentarlo a la Asamblea Nacional en la próxima sesión.

Según información del reportero de Tien Phong , la agencia que redactó el proyecto propuso muchas políticas específicas durante la implementación del proyecto ferroviario de alta velocidad.

Con la necesidad de utilizar alrededor de 10.800 hectáreas de tierra, para acelerar el proceso de limpieza del sitio, el proyecto propone permitir la designación de contratistas para el paquete (consultoría, honorarios de consultoría, construcción e instalación) para llevar a cabo trabajos de compensación, apoyo y reasentamiento para servir a la limpieza del sitio.

El proyecto propone políticas para acortar el tiempo de establecimiento, evaluación y aprobación de ajustes al plan maestro para las áreas urbanas alrededor de la estación, y para aumentar la descentralización para que las localidades participen en el proceso de implementación del proyecto.

En particular, para facilitar la participación de las empresas nacionales en el desarrollo de la industria ferroviaria, el proyecto propone crear un mecanismo especial que permita a los inversores en proyectos de inversión en ferrocarriles de alta velocidad, ferrocarriles nacionales y ferrocarriles urbanos solicitar a los contratistas generales y contratistas la transferencia de tecnología; Los inversores podrán encargar a las empresas nacionales que suministren medios y equipos que puedan producirse en el país. El Primer Ministro decide la lista de vehículos y equipos que se deben pedir y las empresas a las que se hacen los pedidos y se asignan las tareas.

Propuesta de política especial para construir el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur foto 1

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur necesita un mecanismo especial para su implementación. Foto ilustrativa.

En los documentos de licitación para paquetes EPC (ingeniería, adquisiciones y construcción) se agregan criterios y principios vinculantes para los contratistas extranjeros sobre la tasa de uso de bienes y servicios nacionales, empresas conjuntas, asociaciones y transferencia de tecnología a empresas nacionales.

El contrato EPC va acompañado de un compromiso de utilizar un determinado porcentaje de bienes y servicios nacionales, dándose prioridad a los contratistas capaces de conseguir préstamos para inversiones en infraestructura a costos de capital adecuados (con un compromiso del Gobierno de proporcionar préstamos).

La parte del vehículo tiene condiciones vinculantes sobre transferencia de tecnología, capacitación en operación, mantenimiento dentro de 5 años, empresa conjunta con empresas nacionales para ensamblar alrededor del 30 - 40% del número de vagones suministrados y, al mismo tiempo, agregar productos, materiales y equipos de la industria ferroviaria que necesitan prioridad a la lista de productos mecánicos clave en la estrategia de desarrollo de la industria mecánica de Vietnam como base para disfrutar de políticas preferenciales.

Según el Ministerio de Transporte, el objetivo es formar un consorcio de empresas nacionales para recibir y transferir tecnología, realizar investigación y desarrollo, dominar las operaciones y el mantenimiento, producir gradualmente piezas de repuesto y equipos, sistemas de información y señalización, ensamblar y construir nuevos vagones de tren.

Se espera que Vietnam Railways Corporation (VNR) sea la unidad que reciba, administre, opere y explote la infraestructura de toda la ruta; se le asignarán todos los medios y equipos para la explotación y será responsable de reembolsar los costos de inversión. VNR formará dos empresas: una empresa para administrar y operar y otra empresa para recibir vehículos de inversión del proyecto para operar el transporte.

Según los cálculos de la consultora, después de 3 años de puesta en operación de toda la ruta, los ingresos por transporte pueden equilibrar los costos de operación, mantenimiento de vehículos, mantenimiento de infraestructura y pagos de tasas de infraestructura al Estado.

Se estima que en 2036 los ingresos procedentes de la línea ferroviaria de alta velocidad ascenderán a unos 1.790 millones de dólares; Los costos de operación y mantenimiento son de aproximadamente USD 0,77 mil millones (de los cuales USD 0,5 mil millones corresponden a operación y mantenimiento de vehículos; USD 0,27 mil millones a mantenimiento; USD 0,14 mil millones a tarifa de alquiler de infraestructura esperada).

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