Se propone que los puentes del proyecto de la carretera de circunvalación número 4 de la ciudad de Ho Chi Minh de nivel II y superiores y las intersecciones no necesiten competir por planos arquitectónicos, a fin de garantizar la funcionalidad, la eficiencia económica y social y el progreso del proyecto, evitando perder tiempo en la competencia.
Este es uno de los 12 mecanismos de políticas específicos propuestos por Ciudad Ho Chi Minh (la agencia focal de las cinco provincias y ciudades que implementan el proyecto de la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh) al Primer Ministro y al Ministerio de Planificación e Inversión en el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto.
Mapa de las carreteras de circunvalación 2, 3 y 4 que rodean la ciudad de Ho Chi Minh.
Según la unidad focal, de conformidad con la Cláusula 2, Artículo 17 de la Ley de Arquitectura, los puentes urbanos de nivel II y superiores deben someterse a exámenes arquitectónicos, con el procedimiento de examen de 6 pasos prescrito en la Cláusula 4, Artículo 17 del Decreto 85/2020/ND-CP. El reclutamiento abierto toma mucho tiempo para completarse y puede ser necesario reorganizarlo si no se cumplen los requisitos; puede tomar entre 6 y 12 meses o más, y ajustar el plan de reclutamiento es muy complicado. Por lo tanto, es necesario calcular los factores de función, estética, eficiencia económica y social y el avance del proyecto.
Para asegurar la adecuación a la naturaleza del proyecto, se deben calcular factores funcionales y estéticos en función de asegurar la eficiencia económica y social, así como el avance del proyecto. Por lo tanto, se recomienda que la Asamblea Nacional permita que los puentes urbanos en el proyecto de la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh de nivel II y superiores, y que las intersecciones de tráfico no estén sujetas a concurso de diseño arquitectónico.
Otra propuesta de política muy importante es que la proporción del capital estatal que participa en el proyecto en la inversión total del proyecto en su conjunto y en la inversión total de los proyectos componentes en cada localidad no debe superar el 70%.
Perspectiva de la Ring Road 4 una vez terminada.
De acuerdo con la Ley de Inversiones bajo la modalidad de asociación público-privada, el capital estatal que participe en proyectos APP no debe superar el 50% de la inversión total, principalmente para apoyar y crear “capital semilla” para aumentar la eficiencia financiera (Cláusula 2, Artículo 69). Sin embargo, en proyectos con una gran inversión total, un gran volumen de limpieza del sitio, construcción de puentes y un tratamiento de suelo débil, y con un volumen de tráfico inicial bajo, esta relación es difícil de garantizar para garantizar la eficiencia y atraer inversores.
Para atraer inversionistas e instituciones de crédito, se recomienda que la Asamblea Nacional permita un aumento del coeficiente de capital estatal hasta un máximo del 70% de la inversión total para todo el proyecto y cada localidad. Al mismo tiempo, asignar al Comité Popular Provincial como autoridad competente para utilizar los presupuestos locales y otras fuentes de capital legales para los proyectos componentes de la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh.
Además, el proyecto también propone muchos mecanismos específicos para la Franja y la Ruta 4. En concreto, se asigna al Comité Popular provincial como autoridad competente para utilizar el presupuesto local y otras fuentes de capital legales para invertir en proyectos componentes de la Franja y la Ruta 4.
El Comité Popular provincial es la autoridad competente para invertir en proyectos ubicados dentro de los límites administrativos de las localidades vecinas, y está autorizado a utilizar el presupuesto local para apoyar a otras localidades en la implementación de actividades de inversión pública de proyectos en las dos localidades.
El proyecto básico de construcción es bajo, algunos tramos presentan alta densidad poblacional o zonas previstas para zonas urbanas, parques industriales y vías elevadas.
Durante el período de ejecución del proyecto, el contratista de construcción no tiene que realizar los trámites para el otorgamiento de la licencia de explotación de minerales para materiales de construcción comunes incluidos en el expediente de inspección de materiales de construcción que sirve al proyecto.
La explotación del mineral se realiza hasta la finalización del proyecto, siendo responsabilidad del contratista de construcción realizar una evaluación de impacto ambiental; sujetos a la gestión y supervisión de la explotación y uso de minerales; Pagar los impuestos, tasas y cumplir las obligaciones para proteger, mejorar y restaurar el medio ambiente de acuerdo a lo establecido en la ley.
Las provincias proponen muchos mecanismos de políticas específicos para implementar el proyecto de la carretera de circunvalación número 4 de Ciudad Ho Chi Minh.
Proponer asignar al Presidente del Comité Popular Provincial la autoridad para decidir sobre la inversión en proyectos componentes para asegurar el progreso de la implementación del proyecto, aumentar la descentralización, reducir los procedimientos y trámites de inversión y similares a proyectos que se han implementado en el pasado.
Permitir que el valor total de la inversión de los proyectos de la carretera de circunvalación número 4 de la ciudad de Ho Chi Minh de cada localidad se transfiera al plan de inversión pública de mediano plazo 2026 - 2030 sin que se agregue a la inversión total de los programas y proyectos que se deben implementar en el próximo plan de inversión pública de mediano plazo de cada localidad.
Permitir a los Comités Populares de las provincias (Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Long An) aprobar ajustes locales a la planificación general para la construcción de áreas funcionales, ajustes locales a la planificación urbana general, ajustes locales a la planificación especializada de infraestructura técnica de los proyectos de planificación para la construcción de áreas funcionales y la planificación urbana aprobada por el Primer Ministro.
Para eliminar obstáculos y acelerar el progreso, se recomienda que la Asamblea Nacional permita a los inversionistas aplicar normas y precios unitarios que no hayan sido regulados o determinar los costos con base en las tasas de inversión de proyectos similares, incluidos los extranjeros, después de convertirlos al tiempo de cálculo.
Para los elementos de costos aún no regulados en la legislación vietnamita, los inversionistas pueden determinar los elementos de costos de acuerdo con proyectos y obras similares, incluidos proyectos y obras nacionales y extranjeros, o de acuerdo con las prácticas internacionales.
El proyecto Ring Road 4 tiene una longitud total de 159,31 km. De los cuales, el proyecto recorre 18,23 km a través de Ba Ria - Vung Tau, 46,08 km a través de Dong Nai, aproximadamente 16,7 km a través de Ciudad Ho Chi Minh y 78,3 km a través de Long An (incluyendo una sección de 74,5 km a través de Long An y una sección de 3,8 km a través de Ciudad Ho Chi Minh).
La inversión preliminar total en la fase 1 es de aproximadamente 122.774,28 mil millones de VND, implementada bajo el contrato BOT. De estos, el capital movilizado de inversores y préstamos es de aproximadamente 53.109 billones de VND (incluidos los intereses), el resto es capital presupuestario.
Velocidad de diseño 100 km/h, sección transversal de 6 - 8 carriles de vía rápida, con calzadas paralelas a ambos lados y corredores para árboles verdes, obras de infraestructura técnica y reservas de ampliación.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-bo-thi-tuyen-thiet-ke-cac-cau-trong-do-thi-du-an-vanh-dai-4-tphcm-192241125143311349.htm
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