En la reunión, los líderes de los ministerios: Planificación e Inversiones, Transporte, Defensa Nacional y el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, provincia de Ba Ria - Vung Tau discutieron y analizaron la base legal, los procedimientos, la base científica, la práctica, la previsión de mercancías y pasajeros, la evaluación de impacto... de los principales contenidos del proyecto para ajustar el plan maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam en el período 2021-2030, con visión a 2050.
Las opiniones enfatizaron que el proyecto ajustado debe fortalecer la conexión sincrónica de la infraestructura de transporte, los métodos de transporte, las instalaciones de servicios logísticos, etc. para evitar inversiones dispersas e ineficaces, el desperdicio de recursos y reducir la competitividad de los puertos marítimos vietnamitas.
El viceprimer ministro Tran Hong Ha valoró altamente el espíritu positivo y proactivo del Ministerio de Transporte en el desarrollo y ajuste del plan maestro para el sistema portuario (Foto: VGP).
Al mismo tiempo, es necesario aclarar los argumentos para agregar el área de tránsito internacional de Can Gio, la relación entre el puerto marítimo de Ciudad Ho Chi Minh y el puerto marítimo de Ba Ria - Vung Tau, y el plan para mejorar la capacidad de tránsito internacional del área del muelle de Lien Chieu; soluciones para minimizar el impacto de los sistemas portuarios sobre el medio ambiente y el ecosistema; Evaluar y pronosticar el mercado de servicios marítimos y portuarios de Vietnam en comparación con otros países de la región y el mundo...
El Viceprimer Ministro valoró altamente el espíritu positivo y proactivo del Ministerio de Transporte en el desarrollo y ajuste del plan maestro para el sistema portuario, al tiempo que cuenta con métodos y criterios de clasificación científicos, siguiendo de cerca los puntos de vista, objetivos y pronosticando las necesidades de desarrollo de cada región socioeconómica y cada localidad.
"Las inversiones en los puertos marítimos en el futuro deben cumplir con criterios verdes, energía verde, infraestructura digital... en interés de los grupos portuarios, así como de los intereses de la región y del país", afirmó el viceprimer ministro.
Señaló: “La planificación del sistema portuario es integral, pero también es necesario determinar inicialmente el espacio terrestre y acuático para estar listo para la implementación después de que se apruebe el ajuste”.
Vista general de la reunión (Foto: VGP).
El Viceprimer Ministro estuvo de acuerdo con los comentarios relacionados con el contenido de la adición del puerto de tránsito internacional de Can Gio, aumentando el volumen de mercancías en tránsito internacional a través del área del puerto de Lien Chieu (ciudad de Da Nang) en aproximadamente 0,5-1 millón de TEU en 2030.
Solicitó al Ministerio de Transporte calcular y aclarar los argumentos económicos, técnicos y ambientales para adecuar los puertos de tránsito internacional en relación y compartir beneficios con los actuales puertos internacionales de entrada y tránsito, así como otros grupos de puertos marítimos y sistemas de transporte de conexión, logística e infraestructura de servicios técnicos.
El plan maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión hasta 2050, se ha ajustado con base en la actualización de cinco resoluciones del Politburó sobre el desarrollo socioeconómico y la garantía de la defensa nacional y la seguridad de las regiones relacionadas; Resolución No. 81/2023/QH15 de la Asamblea Nacional sobre el Plan Maestro Nacional para el período 2021-2030, con visión al 2050; Planificación sectorial nacional, planificación urbana provincial y de gestión central para el período 2021-2030, con visión al 2050...
El proyecto ajusta algunos contenidos sobre objetivos, grupos de puertos, necesidades de uso de la superficie terrestre y acuática; necesidades de capital de inversión; proyectos prioritarios; soluciones para implementar la planificación (sobre mecanismos, políticas, medio ambiente, ciencia y tecnología); Asignación en organización y ejecución
En consecuencia, para 2030, el sistema portuario atenderá el volumen de mercancías de 1.330 a 1.612 millones de toneladas (un aumento de aproximadamente 190 millones de toneladas), y el de pasajeros de 17,4 a 18,8 millones (un aumento de 7,3-8,5 millones). Se espera que el volumen de tránsito internacional de contenedores sea de alrededor de 4,1 millones de TEU.
La demanda de capital de inversión para el sistema portuario hasta 2030 es de aproximadamente 351,5 billones de VND, un aumento de 38,5 billones de VND; Priorizar proyectos de infraestructura pública adicionales en el área del puerto offshore de Tran De y la terminal de tránsito internacional de Can Gio.
Para el año 2050, la capacidad del sistema portuario cubrirá la demanda de mercancías con una tasa de crecimiento promedio de 4,2 a 4,8%/año (un incremento de 0,2-0,3%).
Además de las áreas portuarias de entrada internacionales priorizadas para el desarrollo, como Lach Huyen (Hai Phong) y Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau), el Plan se propone construir el puerto de tránsito internacional de Can Gio; Se planea que el puerto marítimo de Ciudad Ho Chi Minh, de ser un puerto marítimo de clase 1, se convierta potencialmente en un puerto marítimo especial; complementar la demanda de mercancías en tránsito internacional a través del área del puerto de Lien Chieu (ciudad de Da Nang) en aproximadamente 0,5-1 millón de TEU/año para 2030.
Respecto a las soluciones de implementación, el proyecto propone “revisar, modificar y promulgar documentos legales, desarrollar y promulgar mecanismos de incentivos a la inversión para organizaciones e individuos que participen en la inversión en el desarrollo y explotación de puertos de acuerdo al modelo de puerto verde, puerto inteligente, utilizando combustible limpio, verde, de baja o nula emisión de gases de efecto invernadero, amigable con el medio ambiente en las actividades comerciales de explotación portuaria”...
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