A principios de año se invirtieron miles de millones en muchas autopistas.

En 2025 se iniciarán alrededor de 20 proyectos de autopistas en todo el país. Se están completando y poniendo en funcionamiento con urgencia otros 50 proyectos de autopistas con un capital de inversión de miles de millones de VND.

A principios de enero de 2025, el consorcio formado por Vingroup y Techcombank preparó un informe de estudio de viabilidad para el proyecto de la autopista Gia Nghia - Chon Thanh, que conectará las provincias de Dak Nong y Binh Phuoc. Se espera que este proyecto tenga una longitud de 128,8 kilómetros y una inversión total de más de 25.500 billones de dongs. Las partes completarán los documentos y comenzarán la construcción a fines del primer trimestre de 2025.

De manera similar, en el primer mes de 2025, una serie de proyectos clave de autopistas en la región sur fueron ordenados por el Ministerio de Transporte y las localidades para acelerar el progreso de la construcción.

En consecuencia, el proyecto de autopista de la ciudad. Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai (51 kilómetros de largo, inversión total de casi 20 billones de VND) acaba de ser aprobado por el Consejo de Administración de Proyectos de Inversión y Construcción de Obras de Tráfico en la Ciudad. Ciudad Ho Chi Minh anunció la finalización del informe de evaluación de impacto ambiental y que podrá implementarlo en el primer trimestre de 2025 con un capital presupuestario de casi 9,7 billones de dongs. Otros proyectos, como: Proyecto de autopista Dau Giay - Tan Phu (60 km, capital de inversión de casi 9 billones de VND); Proyecto de autopista My An - Cao Lanh (27 km, más de 6,1 billones de VND); Proyecto de ampliación de la autopista de la ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan (91,8 km, capital de inversión de casi 38,7 billones de VND)... también se implementarán de inmediato en el primer trimestre para contribuir a lograr el objetivo de completar 3.000 km de carreteras en todo el país para fines de este año y aumentar la escala total de carreteras a 5.000 km para 2030.

Se están invirtiendo casi 50 proyectos de carreteras y se ha comprometido a completarlos en 2025.

Nota rápida en TP. La ciudad de Ho Chi Minh y las provincias del sur muestran que actualmente las localidades están promoviendo con fuerza la finalización urgente de los proyectos de autopistas inconclusos. Carreteras interregionales, tales como: Circunvalación 3 – Ciudad. Ciudad Ho Chi Minh; Ruta Bien Hoa - Vung Tau; Ben Luc-Long Thanh; Ciudad de Can Tho - Hau Giang - Ca Mau; Cao Lanh-Lo Te; Cao Lanh - An Huu... y una serie de proyectos componentes del "megaproyecto" de la autopista Norte-Sur (como: el proyecto de la carretera Ho Chi Minh Rach Soi - Ben Nhat, Go Quao - Vinh Thuan; el puente Rach Mieu 2...) están todos comprometidos a completarse en 2025.

Según muchos expertos, actualmente, la inversión en completar la infraestructura de transporte, especialmente el desarrollo de sistemas de carreteras y aeropuertos, es el campo que está recibiendo la mayor parte del capital presupuestario y ha tenido una tasa de crecimiento rápido en los últimos 3-5 años. Este sector está atrayendo actualmente un fuerte capital de inversión de la sociedad, especialmente capital crediticio patrocinado por el sistema bancario comercial y capital de inversión en formas de BOT y PPP de grandes grupos económicos nacionales.

El establecimiento por parte del Gobierno de importantes objetivos como construir y completar 5.000 kilómetros de carreteras para 2030, y básicamente completar las rutas principales que conectan el Norte con el Sur y el tráfico interregional, muestra la gran determinación de Vietnam en mejorar y modernizar la infraestructura, promover el desarrollo socioeconómico y aumentar la eficiencia de la atracción de inversiones.

Sin embargo, para las localidades y empresas que invierten en proyectos de infraestructura de transporte, concentrar recursos para implementar muchos proyectos grandes de autopistas al mismo tiempo también es un gran desafío. Incluidos los riesgos relacionados con la financiación de proyectos, tales como: incremento del precio total de la inversión; dependencia excesiva de préstamos de crédito; grave escasez de materiales para vertederos,...

Por ejemplo, según cálculos del Ministerio de Transporte, actualmente se está construyendo nuevas carreteras interprovinciales e interregionales en el área de la ciudad. Ciudad Ho Chi Minh – Delta del Mekong, los inversores se enfrentan a una escasez de cientos de millones de metros cúbicos de arena y grava para nivelar la plataforma de la carretera. La necesidad de aumentar las etapas de manejo de hundimientos y deslizamientos de tierra e invertir en pasos elevados hace que el costo de inversión en la construcción de carreteras en el delta del Mekong aumente entre 1,3 y 1,6 veces en comparación con otras localidades. Sin mencionar que cada año costará miles de millones de dongs mantener, mejorar y manejar deslizamientos de tierra, que corren el riesgo de hundimientos y agrietamientos.

Desde una perspectiva de inversión, si bien el presupuesto (tanto central como local) actualmente otorga considerable prioridad al sector de infraestructura, esto se refleja en el crecimiento positivo del desembolso de inversión pública en los últimos dos años. Sin embargo, en el período 2025-2030, se espera que la demanda de capital para inversiones en carreteras, ferrocarriles y aeropuertos sea de varios miles de millones de VND.

Además de los recursos presupuestarios, según los expertos, atraer inversión privada al sector de infraestructura es una dirección obligatoria para completar los objetivos previstos. En particular, es necesario seguir modificándose y complementándose la Ley de Inversiones en forma de asociación público-privada (APP) para garantizar la equidad para el sector privado cuando participa en proyectos clave de infraestructura de transporte. En términos de crédito, algunos expertos recomiendan que Vietnam sea más abierto a aumentar los préstamos sindicados interbancarios para proyectos de infraestructura de transporte o a establecer fondos de inversión para eliminar cuellos de botella en la financiación del capital. Además, para los proyectos en zonas económicamente desfavorecidas, es posible considerar elevar el nivel de participación presupuestaria a más del 50% y comprometerse a un desembolso oportuno para evitar escasez de capital local, aumentos de precios de los proyectos y pérdidas a los inversores y bancos comerciales que participan en el financiamiento de capital.

Fuente: https://thoibaonganhang.vn/dau-nam-tien-ty-do-vao-nhieu-cao-toc-159782.html