El Departamento de Ferrocarriles de Vietnam propuso invertir 19 billones de VND para renovar el túnel ferroviario en el área del Paso de Hai Van y reubicar la estación de Da Nang, aumentando la capacidad de rendimiento y facilitando el transporte.
Los trenes tienen que esperar continuamente un "espacio" para poder pasar el pase. Tras haber recorrido en tren el Paso de Hai Van, la ruta ferroviaria más hermosa de Vietnam según muchos sitios web de viajes internacionales, la Sra. Mai Trang (Cau Dien, Hanói) comentó: "El tren que pasa por aquí es precioso. Sin embargo, hay que detenerse y esperar demasiado para subir". 
El Sr. Huynh The Son, subdirector del Departamento de Negocios de la Compañía Anónima de Transporte Ferroviario de Hanoi, dijo: El paso de Hai Van es el punto más congestionado en la ruta norte-sur, lo que afecta en gran medida las operaciones de transporte. "Nos cuesta organizar un tren que conecte el patrimonio central entre Hue y Da Nang. El tren es muy popular. Sin embargo, la capacidad a través del Paso de Hai Van es limitada", dijo el Sr. Son, añadiendo que la velocidad del tren a través del paso es lenta, de tan solo unos 30 km/h, y el número de pares de trenes que pueden pasar por él en un día o una noche es limitado. La longitud limitada de los trenes al pasar por el paso también supone un cuello de botella. Si bien la capacidad de toda la línea permite que el tren lleve hasta 15 o 16 vagones de pasajeros, en la estación Hai Van Nam, la longitud de la vía de la estación solo permite que el tren lleve un máximo de 14 vagones. Esto también significa que, incluso si aumenta la demanda de pasajeros, no se podrán añadir más automóviles. El verano pasado, la demanda de turistas de las provincias del norte hacia Da Nang fue muy alta. Queríamos operar más trenes, pero no pudimos conseguir franjas horarias a través del paso de Hai Van. Los trenes del norte a Hue y los del sur a Da Nang tenían que esperarse para cruzar el paso. Por lo tanto, el tiempo de viaje se alargó entre 3 y 4 horas, explicó el Sr. Son. Congestión en la ruta Norte-Sur En declaraciones a los periodistas del periódico Giao Thong, el Sr. Tran Anh Tuan, subdirector general de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, dijo que hay 6 túneles en el paso de Hai Van. El túnel está en un paso de montaña, por lo que si ocurre algún incidente no habrá vehículos de carretera para acceder y manipularlo rápidamente. 
Un representante de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam dijo que el área del Paso de Hai Van tiene más de 25 kilómetros de largo, con terreno accidentado y altas montañas. De los seis túneles del paso, tres fueron reparados en 2006 en el marco de un proyecto financiado por el Gobierno francés. Sin embargo, en ese momento, el objetivo principal era reemplazar la vieja y desgastada estructura del túnel y ampliar el tamaño del mismo. Los tres túneles restantes no han sido reparados, lo que plantea muchos riesgos potenciales para la seguridad. Estos túneles también han sido incluidos en la lista de túneles que necesitan refuerzo y renovación de túneles débiles en la ruta Norte-Sur. Según la investigación de PV, la Autoridad Ferroviaria de Vietnam acaba de proponer un proyecto para renovar el ferrocarril en el área del Paso de Hai Van y reubicar la estación de Da Nang con una inversión total estimada de 19 billones de VND, de capital de inversión pública a mediano plazo para el período 2026-2031. En consecuencia, se construirá un nuevo túnel en Hai Van y todo el ferrocarril en el área de Da Nang se trasladará fuera del centro de la ciudad según el plan. El Sr. Tran Thien Canh, Director de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, dijo que la investigación para construir un nuevo túnel ferroviario y mejorar la ruta ferroviaria a través del Paso Hai Van ha estado en marcha desde el año 2000. De hecho, este es uno de los cuatro cuellos de botella de infraestructura en la ruta Norte-Sur que necesita ser mejorado para aumentar la capacidad de rendimiento y facilitar el transporte. El Ministerio de Transporte ha asignado a la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario la preparación de un estudio de prefactibilidad para el proyecto de renovación ferroviaria del Paso de Hai Van y la realización de trabajos de preparación de inversión en el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025. Esta investigación también fue suspendida temporalmente a la espera de la sincronización con el proyecto del ferrocarril de alta velocidad, aclarándose la opción de compartir o separar los viajes entre el ferrocarril existente y el ferrocarril de alta velocidad. Según el Sr. Canh, hasta ahora, el ferrocarril de alta velocidad ha determinado su ruta, yendo hacia el oeste, paralelo a la autopista, sin superponerse en ubicación ni compartir un túnel con la línea ferroviaria existente. 
Por ello, la Autoridad Ferroviaria de Vietnam propuso estudiar y seguir invirtiendo en el proyecto de renovación de la vía férrea a través del paso, incluyendo la construcción de un nuevo túnel, porque en el corredor Norte-Sur, el Ministerio de Transporte ha decidido seguir explotando la línea ferroviaria existente, además de invertir y explotar el ferrocarril de alta velocidad. Las investigaciones iniciales muestran que el nuevo túnel estará ubicado cerca del actual túnel de la carretera Hai Van. Esto significa que en lugar de una vía férrea a mitad del paso con numerosos túneles como hay ahora, sólo se necesita un túnel al pie del paso y perforado a través de la montaña desde la orilla norte hasta la orilla sur con una longitud de túnel de unos 6 km. En el túnel, hacer una vía férrea de una sola vía, no de doble vía porque el coste es demasiado alto. Para prevenir riesgos durante la operación de los trenes, se dispondrá de un refugio. Junto con la renovación del túnel y la mejora de la línea ferroviaria a través del paso, la estación de Da Nang se trasladará del centro de la ciudad a la zona de la estación de Kim Lien. Desde aquí, los trenes podrán circular directamente por la línea, en lugar de tener que ramificarse hacia la ciudad como ocurre actualmente. En la zona de la estación de Kim Lien, habrá un ramal ferroviario hacia el puerto marítimo de Lien Chieu y un ramal ferroviario hacia el oeste que conectará con el tren de alta velocidad, explicó el Sr. Canh. El Sr. Tran Anh Tuan, en apoyo a la construcción de un nuevo túnel ferroviario a través del paso de Hai Van, afirmó: «Si se construye un nuevo túnel ferroviario en Hai Van, tanto los trenes de pasajeros como los de mercancías podrán aumentar su velocidad y acortar el tiempo de viaje».
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htmTren de pasajeros a través del paso de Hai Van, terreno complejo.
Si se implementa este nuevo proyecto de túnel, aumentará la capacidad a través del área del Paso de Hai Van a 25 pares de trenes/día y noche. Aunque el número de trenes no aumentará mucho, resolverá el problema del tiempo. Actualmente, el tiempo de viaje en tren a través del paso es de más de una hora, una vez construido el túnel será de sólo unas pocas docenas de minutos. El viaje en tren entre Hue y Da Nang tardará poco más de una hora, mientras que actualmente tarda unas 2,5-3 horas.
Sr. Tran Thien Canh, Director de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam
Barco portacontenedores atravesando el paso de Hai Van.
La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam repara y refuerza el túnel 14 en el paso de Hai Van para garantizar la seguridad del tren. Foto: Vinh Nhan.
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