Se necesitan 18.489 mil millones de VND para construir la autopista Huu Nghi-Chi Lang de 6 carriles
Actualmente, la ruta principal del Proyecto BOT de la Autopista Fronteriza Huu Nghi - Chi Lang se está implementando en fases con una escala de 4 carriles, un ancho de plataforma de 17 m y sin carril de emergencia continuo.
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| Foto ilustrativa. |
El Comité Popular de la provincia de Lang Son acaba de enviar un despacho oficial al Ministerio de Transporte sobre el plan de inversión para modernizar las rutas de las autopistas a una escala completa en esta provincia, incluido el proyecto BOT de la autopista fronteriza Huu Nghi - Chi Lang.
Español De acuerdo con la Decisión No. 1454/QD-TTg del 1 de septiembre de 2021 del Primer Ministro que aprueba la Planificación de la Red de Carreteras para el período 2021 - 2030, con visión a 2050, la autopista fronteriza Huu Nghi - Chi Lang en la autopista Norte - Sureste tiene una longitud total de aproximadamente 60 km, incluido el tramo Huu Nghi - Chi Lang de aproximadamente 43,43 km, con una escala de planificación de 6 carriles; La sección que conecta la puerta fronteriza de Tan Thanh, la puerta fronteriza de Coc Nam y la autopista Dong Dang - Tra Linh tiene una longitud de aproximadamente 16,44 km y 4 carriles.
Actualmente, el Comité Popular Provincial de Lang Son está implementando el proyecto de la autopista fronteriza Huu Nghi - Chi Lang bajo la forma BOT, en el que la inversión por fases con una escala de 4 carriles, ancho de plataforma Bnền = 17m (sin carril de emergencia) para la sección Huu Nghi - Chi Lang es de aproximadamente 43,43 km de largo; La ruta que conecta la puerta fronteriza de Tan Thanh y la puerta fronteriza de Coc Nam tiene una escala de 2 carriles y un ancho de calzada de 14,5 m (con carril de emergencia).
La inversión total del Proyecto es de 11.029 mil millones de VND, incluido el capital dispuesto por el inversor y la empresa del proyecto PPP (incluido: capital, préstamos y otras fuentes movilizadas) de aproximadamente 5.529 mil millones de VND (que representan el 50,13% de la inversión total del proyecto); El capital estatal que participa en el proyecto PPP es de 5,5 billones de VND (que representa el 49,87% de la inversión total), de los cuales el capital del presupuesto central es de 3,5 billones de VND y el capital del presupuesto provincial es de 2 billones de VND.
En caso de invertir en la autopista fronteriza Huu Nghi - Chi Lang con una longitud de aproximadamente 43,43 km, alcanzando la escala de 6 carriles estándar, plataforma de 32,25 m y ampliando la ruta que conecta la puerta fronteriza de Tan Thanh y la puerta fronteriza de Coc Nam con una longitud de aproximadamente 16,44 km, alcanzando la escala de 4 carriles, plataforma de 22 m, se requieren 18.019,96 mil millones de VND (sin incluir intereses).
Por lo tanto, el déficit de capital del presupuesto estatal al construir la escala completa según el plan mencionado anteriormente es de aproximadamente 7.315,59 billones de VND menos que el plan de inversión existente.
Vale la pena mencionar que el proyecto BOT de la autopista fronteriza Huu Nghi - Chi Lang no está en la lista de proyectos del Apéndice I adjunto a la Resolución No. 106/2023/QH15 de la Asamblea Nacional sobre inversión en construcción de carreteras (que permite que la proporción de capital estatal que participa en la inversión bajo el método PPP supere el 50% de la inversión total).
En caso de que luego de concluida la fase de inversión del proyecto, éste se ponga en operación y explotación; Luego, al continuar con la inversión en la modernización a escala completa de autopistas bajo el método PPP, el tipo de contrato BOT se enredará en las disposiciones de la Cláusula 4, Artículo 45 de la Ley PPP: "Para los proyectos especificados en el Punto b, Cláusula 91, Artículo 3 de esta Ley, no se aplicará el tipo de contrato a través del mecanismo de cobro directo de peajes a los usuarios".
Además, Lang Son es una provincia fronteriza montañosa con condiciones socioeconómicas extremadamente difíciles, que recibe anualmente alrededor del 80% del presupuesto central. Actualmente, el plan de inversión pública de mediano plazo de la provincia para el período 2021-2025 solo ha equilibrado y asignado 1,5 billones de VND para el proyecto, el resto debe continuar equilibrándose y asignándose en el plan de inversión pública de mediano plazo para el período 2026-2030.
La provincia de Lang Son se ha centrado en revisar los recursos y reducir la lista de proyectos de inversión pública para asignar capital al proyecto, pero debido al presupuesto provincial limitado y al plan de inversión pública, afectará el progreso general del proyecto. Por lo tanto, si el capital del presupuesto estatal faltante se complementa al modernizar la autopista a gran escala, la provincia de Lang Son no tendrá suficientes recursos para implementarla.
Para mejorar el Proyecto BOT de la Autopista Fronteriza Huu Nghi - Chi Lang T a escala de autopista completa, el Comité Popular de la provincia de Lang Son propuso que el Ministerio de Transporte informe a la Asamblea Nacional y al Primer Ministro para su consideración y aprobación: + Se aplique el mecanismo de la Resolución N.º 106/2023/QH15: la proporción de capital estatal que participa en la inversión bajo el método PPP puede superar el 50% de la inversión total.
Debido a que el proyecto se encuentra en la etapa de selección de inversionistas, se espera que se complete en marzo de 2024 y comience la construcción, el Comité Popular de la provincia de Lang Son solicitó al Ministerio de Transporte que informe al Primer Ministro y a la Asamblea Nacional para considerar complementar el capital faltante al invertir en la escala completa de la autopista con el presupuesto central como base para que el Comité Popular de la provincia de Lang Son lleve a cabo los procedimientos de ajuste de la inversión.
“En caso de que el presupuesto estatal aún no haya asignado el capital restante para invertir en una escala completa de autopistas. "Se solicita al Ministerio de Transporte que presente un informe al Primer Ministro y a la Asamblea Nacional para su consideración, de modo que el Proyecto pueda aplicar el tipo de contrato PPP a través del mecanismo de recaudación de tarifas directamente a los usuarios", propuso el líder del Comité Popular Provincial de Lang Son.
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