Proposal to appraise 3,300 billion VND road tunnel; Commencement of railway renovation project worth over 2,000 billion VND

Proposal to appraise 3,300 billion VND road tunnel; Commencement of railway renovation project worth over 2,000 billion VND

Proposal to appraise the Hoang Lien Pass tunnel project worth 3,300 billion VND; Commencement of the railway renovation project worth more than 2,000 billion VND in Quang Binh ... Those are two of the notable investment news in the past week.

Investment in Thanh Long Lake Eco- tourism Resort, Hai Duong Province

In Official Dispatch No. 1706/VPCP-QHDP dated March 15, 2024, Prime Minister Pham Minh Chinh commented on two recommendations and proposals of the People's Committee of Hai Duong province.

Hai Duong Provincial People's Committee has implemented necessary steps to invest and develop Thanh Long Lake area in accordance with regulations, preventing negativity and corruption.

Regarding the investment in Thanh Long Lake Eco-tourism Resort, the Planning of Hai Duong Province for the period 2021 - 2030, with a vision to 2050 (Decision No. 1639/QD-TTg dated December 19, 2023 of the Prime Minister) and the Adjustment of the General Planning of Chi Linh City, Hai Duong Province to 2040 (Decision No. 555/QD-UBND dated February 25, 2022 of the People's Committee of Hai Duong Province) have oriented the development of Thanh Long Lake area into an Eco-tourism Resort. The Prime Minister has assigned the People's Committee of Hai Duong Province and the Ministry of Culture, Sports and Tourism to coordinate in establishing the Planning Task for the preservation, restoration and rehabilitation of the Con Son - Kiep Bac special national relic.

The People's Committee of Hai Duong province proactively coordinated with the People's Committee of Bac Giang province to fully absorb the opinions of the Ministries of Construction, Culture, Sports and Tourism, and Natural Resources and Environment to implement necessary steps in accordance with the correct processes and procedures to invest and develop the Thanh Long lake area in accordance with regulations and not allow negativity and corruption to occur.

Regarding the investment in the project to renovate and upgrade National Highway 37 from National Highway 18 to An Linh Intersection, Chi Linh City, Hai Duong Province, the Prime Minister agreed with the proposal of the Hai Duong Provincial People's Committee on the necessity of implementing the project.

The project has been approved by the Ministry of Transport (Decision No. 2164/QD-BGTVT dated September 30, 2011). The Prime Minister has also assigned the Ministry of Planning and Investment to preside over and coordinate with relevant agencies to propose a capital allocation plan to implement the project (Document No. 105/TB-VPCP dated March 31, 2023 of the Government Office). The Prime Minister requested the Ministry of Planning and Investment to urgently carry out the assigned tasks and report to the Prime Minister before March 30, 2024.

Completing the dossier to adjust the Master plan of Vietnam's seaport system

The Government Office has just issued Notice No. 102/TB-VPCP dated March 15, 2024, concluding the conclusion of Deputy Prime Minister Tran Hong Ha at the meeting on adjusting the Master Plan for the development of Vietnam's seaport system for the 2021-2030 period, with a vision to 2050.

Illustration photo. (Source: Internet)

In Notice No. 102/TB-VPCP, Deputy Prime Minister Tran Hong Ha acknowledged and highly appreciated the Ministry of Transport's responsibility and proactiveness in organizing, implementing research, and preparing the Dossier to adjust the Master Plan for the development of Vietnam's seaport system for the 2021-2030 period, with a vision to 2050 (Dossier to adjust the Plan). This is an important and urgent task. The Deputy Prime Minister requested that relevant ministries, branches, localities and agencies be responsible for closely coordinating with the Ministry of Transport, promptly sending comments at the request of the Ministry of Transport according to regulations.

Based on the written opinions of ministries, branches and localities, and the opinions of delegates attending the meeting, the Ministry of Transport urgently reviewed, received and fully explained relevant opinions to complete the Planning Adjustment Dossier in accordance with the procedures and regulations of the law on planning, noting that: the adjusted and supplemented contents must be fully explained on the political, legal, scientific basis, practical requirements and impact assessment on both economic and environmental efficiency according to regulations; new concepts not yet included in legal documents ("smart port", "green port"...) must be clarified in terms of concept, content, scientific and feasible.

At the same time, the Deputy Prime Minister also requested the People's Committee of Ho Chi Minh City to urgently complete the Project on Research and Construction of Can Gio International Transit Port (Project) according to regulations and instructions of the Government Leaders in the documents of the Government Office: No. 305/TB-VPCP dated August 2, 2023, No. 7320/VPCP-CN dated September 23, 2023, No. 52/TB-VPCP dated February 13, 2024, in which it is noted to clearly and specifically assess: feasibility, economic efficiency, comprehensive impact of environmental factors, ecosystem, requirements to ensure national defense and security in relation to the planning of Ho Chi Minh City, regional planning and other related planning; feasibility and economic efficiency in relation to Ba Ria - Vung Tau seaport, Cai Mep - Thi Vai wharf area; On that basis, identify and clearly report the output products of the Project (decision to supplement the Seaport Planning; specific policy mechanisms for the Can Gio International Transit Port Business Investment Project;...), accordingly, only report and submit to the Prime Minister the contents beyond the authority.

Ho Chi Minh City People's Committee proactively sends a document to the Project (responsible for information, data and feasibility) to the Ministry of Transport for reference, research and processing during the process of preparing the Planning Adjustment Dossier.

The Ministry of Planning and Investment, according to its assigned functions and tasks, shall proactively coordinate closely and issue written instructions to the Ministry of Transport on the procedures, processes, and dossiers for adjusting the Planning, noting the necessity of establishing an Appraisal Council to conduct appraisal of the Planning adjustment to ensure strictness, science, and compliance with the Law on Planning and Resolution 61/2022/QH15 of the National Assembly.

Proposed investment plan for Ho Chi Minh City Ring Road 4, section through Ba Ria - Vung Tau

The People's Committee of Ba Ria - Vung Tau province has just sent Official Dispatch No. 3043/UBND - VP to the Ministry of Transport asking for opinions on the investment plan for the Ho Chi Minh City Ring Road 4 Project, the section passing through Ba Ria - Vung Tau province.

Illustration photo.

The Ho Chi Minh City Ring Road 4 project through Ba Ria - Vung Tau province has a route length of 18.23 km with the starting point at the Toc Tien - Chau Pha intersection, the intersection with Bien Hoa - Vung Tau expressway and DT992, about 230m from Bien Hoa - Vung Tau expressway; the end point is in Chau Duc district, Ba Ria - Vung Tau province (bordering Dong Nai province, Bau Can Lake location) connecting with the Ho Chi Minh City Ring Road 4 project in Dong Nai province.

According to the planning of Ho Chi Minh City Ring Road 4 through Ba Ria - Vung Tau province, the section has 8 lanes and a cross-section width of 74.5m; in the phase of the route, it is invested in a 4-lane expressway with the investment method being PPP, BOT contract type.

In Official Dispatch No. 3043, the People's Committee of Ba Ria - Vung Tau province agreed on the capital recovery plan of 20 years.

With the 4-lane highway plan, the roadbed width is 25.5m (similar to the plan proposed by the Ho Chi Minh City People's Committee) in case the Ministry of Transport requests to unify this scale on the entire route in phase 1: The total investment of the project is about 7,972,293 billion VND, of which state capital is 3,965 billion VND, accounting for 49.75% (central budget capital is 1,983 billion VND, local budget capital is 1,983 billion VND); investor capital is 4,005 billion VND, accounting for 50.25%.

With the 4-lane highway option, roadbed width of 27m, the total investment of the Project is about 8,100.279 billion VND, of which state capital is 4,095 billion VND, accounting for 50.57% (central budget capital is 2,048 billion VND, local budget capital is 2,048 billion VND); investor capital is 4,005 billion VND, accounting for 49.43%.

The People's Committee of Ba Ria - Vung Tau province proposed that the Prime Minister support the central budget capital to implement the project in the period of 2021-2025, the period of 2026-2030 for Ba Ria - Vung Tau province about 50% of the total state budget capital participating in the project as proposed by the localities in the region.

In addition, to be consistent with the financial plan of projects in the region (the proposed general capital recovery period is about 20 years) and to facilitate the selection of investors, the People's Committee of Ba Ria - Vung Tau province believes that it is necessary to propose to the National Assembly and the Government to increase the state budget contribution to the project to more than 50% of the total project investment and choose the capital recovery period for the projects to be about 20 years.

According to the plan, the People's Committee of Ba Ria - Vung Tau province will direct the General Consulting Unit to coordinate with the Department of Transport of localities and Consulting Units to prepare Pre-feasibility Study Reports of component projects to unify the scale, general technical standards, regulations, applicable technical standards, investment phases, plans, implementation progress... to submit to the Ministry of Transport for consideration and direction in March 2024.

Develop specific mechanisms and policies for the construction projects of Ho Chi Minh City's Ring Road 4, submit them to the Ministry of Planning and Investment for appraisal in April 2024; report to the Prime Minister and submit them to the National Assembly for approval in June 2024.

Localities complete the Pre-Feasibility Study Reports of projects and submit them to competent authorities for approval of investment policies in the third quarter of 2024; carry out compensation and site clearance from the fourth quarter of 2024 to the fourth quarter of 2026; select investors in the third quarter of 2025; organize construction and complete the project in the fourth quarter of 2027.

Technical opening of the main eastern route of Ben Luc - Long Thanh expressway in 2024

This is the commitment of VEC to Mr. Nguyen Ngoc Canh, Vice Chairman of the State Capital Management Committee at Enterprises, during the site inspection of the Ben Luc - Long Thanh Expressway Construction Project last weekend.

According to Mr. Nguyen Ngoc Canh, the Ben Luc - Long Thanh Expressway construction project is a key transport infrastructure project, receiving special attention from the Prime Minister and Government leaders because this is a section of the North - South Expressway, connecting the Southeast provinces and the Mekong Delta.

Vice Chairman of the State Capital Management Committee at Enterprises Nguyen Ngoc Canh and the working delegation inspected the Ben Luc - Long Thanh Expressway Construction Project.

Therefore, in the role of investor - Vietnam Expressway Corporation (VEC) needs to take advantage of favorable weather, speed up construction progress, ensure safety, quality and efficiency, especially strengthen the work of ensuring traffic safety, labor safety and environmental sanitation during construction.

Regarding the difficulties and problems of the Project, the Vice Chairman of the State Capital Management Committee at Enterprises said that he will report to competent authorities to promptly resolve them.

Specifically, for Package J3 - Construction of Phuoc Khanh Bridge and overpass through Can Gio District, the leader of the State Capital Management Committee at Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, will work with the Japan International Cooperation Bank - JICA to adjust the Agreement, allowing Vietnamese contractors to participate in construction and installation, completing the remaining work of this Package.

“Regarding the remaining land issues, VEC is urgently working with Dong Nai province to completely resolve the land issues, so as not to affect the project progress,” Vice Chairman Nguyen Ngoc Canh directed.

Regarding the expansion plan of the Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway Project, Vice Chairman of the State Capital Management Committee at Enterprises Nguyen Ngoc Canh requested VEC to focus on completing the Project investment plan and submit it to the Government before March 17, 2024 for synchronous implementation with the progress of the Long Thanh International Airport construction project.

According to Mr. Pham Hong Quang, General Director of VEC, up to this point, the total output value of implemented construction packages has reached about 80% of the adjusted construction value of the Project.

In which, the western section using ADB loan, packages A2-1 and A3 have been completed and are undergoing acceptance and handover procedures. Package A1-1, the contractor has started to implement the remaining work volume of Package A1. Package A2-2 and A4, VEC has issued bidding documents to select contractors to construct the remaining work volume.

For the JICA-funded section, Package J2 has now been completed. For Package J1, the contractor has started burning K1 of the main span of the Binh Khanh cable-stayed bridge and is continuing to burn K2 as well as the remaining items of the approach bridge.

However, although the J3 Package has issued bidding documents to select contractors to construct the remaining work volume, it has not received any attention from Japanese contractors. Therefore, VEC has reported to JICA to allow the adjustment of adding Vietnamese contractors to participate in the bidding selection as independent contractors.

Regarding the eastern section using ADB loan capital, Package A5 has been completed. Package A7 has reached 84% of output, currently the contractor is implementing mass construction of asphalt concrete items on the Thi Vai bridge approach.

According to Mr. Truong Viet Dong, Chairman of the Board of Directors of VEC, the unit is resolutely directing the Advisory Board, Project Management Board and construction contractors to focus on human and material resources; put all efforts into speeding up progress and ensuring quality.

“VEC is determined to strive to put part of the route into operation before October 2024 to celebrate the 20th anniversary of the Corporation's founding (October 6, 2004 - October 6, 2024) and open the entire route to traffic in 2025,” Mr. Dong emphasized.

Kon Tum adds 4 projects to investment attraction list

Chairman of the Provincial People's Committee Le Ngoc Tuan has just signed Decision No. 116 on approving the addition of the List of Projects to attract investment in Kon Tum province for the period 2021 - 2025.

Accordingly, the new Northern Kon Tum City Bus Station Project in Ngo May Ward, Kon Tum City; with a scale of 15,967 m2, capacity of 650 vehicles/day and night, total investment capital of about 18 billion VND is added to the List of projects to attract investment in Kon Tum province in the period of 2021 - 2025.

The Provincial People's Committee assigned the Department of Planning and Investment to preside over and coordinate with departments, branches, sectors, Kon Tum City People's Committee and relevant units to effectively call for and attract investment into the province; develop an appendix describing investment attraction projects to serve the work of advertising and promoting investment.

Previously, on January 19, Kon Tum Provincial People's Committee also added 3 motor vehicle inspection center projects to the list of projects attracting investment in Kon Tum province.

Specifically, the Kon Tum City Motor Vehicle Inspection Center Project (Kon Tum City) has an investment capital of 14 billion VND, the Ngoc Hoi District Motor Vehicle Inspection Center Project has an investment capital of 11 billion VND and the Sa Thay District Motor Vehicle Inspection Center Project has a total investment capital of 8 billion VND.

According to the Kon Tum Provincial People's Committee, the investment in the three motor vehicle inspection center projects above aims to serve the needs of road motor vehicle inspection of people in the locality and neighboring areas.

Submit to the Prime Minister for approval the project to establish the South Hai Phong Economic Zone in the second quarter of 2024

Mr. Le Trung Kien, Head of the Hai Phong Economic Zone Management Board, said that the City is urgently completing documents and procedures to submit to the Prime Minister for approval the project to establish the Southern Coastal Economic Zone in the second quarter of 2024.

Nam Do Son Port Plan.

This is the content informed at the Workshop "Southern Coastal Economic Zone - New driving force for Hai Phong economic development" organized by Hai Phong Economic Zone Management Board in coordination with Vietnam Maritime University on March 17.

In his opening speech, Mr. Pham Xuan Duong, Rector of Vietnam Maritime University, stated that developing the Southern Coastal Economic Zone is a very important, urgent and correct orientation of Hai Phong in order to make the best use of opportunities, promote potential advantages, and create open development space for many years to come.

The workshop is an opportunity to look at and clearly assess the opportunities and challenges; identify the work that needs to be done to soon form the Southern Coastal Economic Zone. As one of the key national universities, Vietnam Maritime University identifies that participating in the process of building and forming the Southern Coastal Economic Zone is a responsibility and right that needs to be focused on. In particular, the university has specific programs and plans to contribute to training human resources to serve the needs of future economic zone development.

According to Mr. Le Trung Kien, the effectiveness of Dinh Vu - Cat Hai Economic Zone; the results of Hai Phong's investment attraction over the past 30 years, along with its important location in the dynamic region of the Red River Delta, located in 3 important economic corridors, the South Hai Phong Coastal Economic Zone plays a particularly important role in connecting with neighboring economic zones, forming a chain of coastal economic zones, driving the development of the whole region. The South Hai Phong Coastal Economic Zone is oriented to develop into an ecological, circular, dynamic and sustainable economic zone; a multimodal connection center; a smart industrial network; a modern and dynamic urban - service system; while still respecting cultural identity and connecting with existing areas.

This will be a dynamic, sustainable ecological economic zone of Hai Phong with an area of ​​about 20,000 hectares, including Do Son district and An Lao, Kien Thuy, Tien Lang, Vinh Bao districts. The new economic zone will be oriented to develop a free trade zone, prioritized to develop projects of industrial parks (IPs), industrial clusters (ICs), international logistics centers, urban areas along the coastal road, taking advantage of the planning area of ​​Nam Do Son port and international airport in Tien Lang district.

The city also signed a memorandum of understanding with the Port of Los Angeles and the Port of New York & New Jersey (USA) on developing a complex of seaports, airports, urban areas, industry, energy, and logistics with a scale of 5 - 10 billion USD.

According to the investment phase plan, in 2024 - 2025, the City will promote the proposal to establish the Economic Zone; in the 2026-2030 period, establish and submit for approval the general planning for the construction of the Economic Zone; invest in infrastructure construction; invest in the construction of functional areas and start attracting investment in secondary projects. After 2030, continue to complete the infrastructure, continue to attract investment...

The city will accelerate the promotion process to establish industrial parks under the free trade model; target multinational corporations to invest in dynamic projects; selectively attract investment, promote high-tech and ecological industries; propose mechanisms and policies on investment incentives; mechanisms and policies to enhance decentralization and authorization; specific mechanisms and policies to develop the free trade model.

At the workshop, economic experts, researchers, managers and lecturers of the Maritime University... all expressed their high consensus on the policy and orientation of establishing the Southern Coastal Economic Zone of Hai Phong. Affirming that this is an inevitable trend and hoping that the project will be approved soon. At the same time, many opinions were contributed on the Free Trade Zone model; solutions to ensure the efficiency and competitiveness of the Economic Zone; human resource training plan; priority development areas; new opportunities and challenges; proposing a number of specific policy mechanisms, especially special mechanisms to increase the attractiveness of the Economic Zone after its establishment.

Hai Phong City currently has 14 operating industrial parks. The industrial parks in the city have affirmed their increasingly important position in the economic restructuring towards industrialization and modernization, contributing to improving the business environment and enhancing competitiveness, promoting the development of this locality. The industrial parks in the area have been invested in synchronous technical infrastructure with an area of ​​over 6,000 hectares, creating an industrial production land fund of over 4,000 hectares, with an average occupancy rate of about 60.5%.

In 2023, Hai Phong was approved by the Prime Minister to invest in Xuan Cau Industrial Park and Duty Free Zone (752 ha) and Tien Thanh Industrial Park (410 ha). Currently, the Hai Phong Economic Zone Management Board is coordinating with investors, functional agencies, and local authorities to speed up the construction of infrastructure for the above two industrial parks. It is expected that by 2024 - 2025, these industrial parks will be put into operation, providing more than 1,000 ha of industrial land for the market.

In addition, Hai Phong will develop 13 new industrial parks with a total area of ​​nearly 5,000 hectares. Of these, 4 industrial parks including Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 and Giang Bien with a total area of ​​over 1,383 hectares have submitted documents to the Ministry of Planning and Investment requesting approval of investment policies.

The locality has also prepared a plan for a new industrial development phase with a vision to 2050. According to the construction plan, Hai Phong City plans 25 industrial parks with a total maximum area of ​​15,777 hectares, and establishes a new economic zone in the South of Hai Phong with an expected area of ​​about 20,000 hectares.

In particular, with the goal of becoming a modern industrial city, in recent times, Hai Phong City has been encouraging investors to focus on developing ecological industrial park models, sustainable and effective development, enhancing green transformation, and reducing carbon emissions in industrial parks.

Ministry of Transport announces results of pilot project on using sea sand as roadbed

The Ministry of Transport has just issued Official Dispatch No. 2499/BGTVT-KHCN&MT to the People's Committees of provinces and centrally-run cities to announce some results and main contents of the pilot project on using sea sand as roadbed.

Pilot use of sea sand for the DT978 restoration section of the Hau Giang - Ca Mau section component project.

Previously, the ministry piloted the use of sea sand as roadbed on the DT.978 repatriation section of the Hau Giang - Ca Mau section of the North - South Eastern Expressway Construction Project in the 2021-2025 period and established a Ministerial Council to evaluate the implementation results.

The results show that the sea sand used for the pilot section has physical and mechanical properties that meet the requirements for roadbed materials according to TCVN 9436:2012 “Roadbed - construction and acceptance”. The report summarizing the construction work, inspection and assessment of construction quality, and environmental monitoring also shows that there is sufficient basis to use sea sand for roadbed construction in conditions similar to the testing area of ​​the Pilot Project.

However, according to the Ministry of Transport, because the pilot has only been implemented on a small scale, the design level is lower than that of the highway, the quality of sea sand has only been studied for one area (sea sand mine in Tra Vinh province), and the technical regulations and standards on salinity for crops and livestock are not complete.

Therefore, the widespread use of sea sand materials for highway construction needs to be further piloted and expanded in projects with higher scale and design levels, as well as piloted in different natural conditions, environmental conditions, and sources of sea sand materials to have a basis for comprehensive evaluation.

In Official Dispatch No. 2499, the Ministry of Transport stated that the Ministerial Council agreed to use sea sand as the embankment material for expressway roads with some conditions: only use sea sand that meets the material standards according to TCVN 9436:2012, use for embankments with density K≤ 95 in areas with saline environmental conditions similar to the testing area of ​​the Pilot Project. In the immediate future, it should be considered to use it for the subsurface area, K95 embankment, and the roadbed area located below the area affected by live load.

In addition, it is necessary to deploy environmental monitoring solutions to monitor the level of impact during implementation.

Along with the Ministry of Transport's pilot implementation of using sea sand at the DT.978 repaved section, the Ministry of Natural Resources and Environment has implemented a project to assess mineral resources in Soc Trang province, in which it basically assessed the indicators of sea sand in the coastal areas of Soc Trang province to meet the requirements for roadbed filling materials according to TCVN 9436:20122.

The Ministry of Natural Resources and Environment has transferred to the People's Committee of Soc Trang Province documents and records to carry out procedures to exploit and supply materials for projects according to the specific mechanism specified in Resolution No. 43/2022/QH15, Resolution No. 106/2023/QH15 of the National Assembly.

On the basis of the above results, the Ministry of Transport requests the People's Committees of provinces and cities to base on the needs and practical conditions for implementing the local project to organize the pilot deployment of expansion and use of sea sand as a roadside for construction projects with natural conditions and environment similar to the pilot project.

In the course of implementation, units need to study the recommendations of the Ministry of Scientific Council at the ministerial level; have environmental monitoring solutions, organize supervision and assessment of impact levels during implementation; ensure compliance with the regulations on investment, construction and other relevant laws; synthesize data sent to the Ministry of Transport; At the same time, continue to survey, collect data and set norms according to the provisions of Article 21 of Decree No. 10/2021/ND-CP on management of construction investment costs.

Currently, the demand for materials used for leveling and embankment for transport projects in the Mekong Delta area is very large, particularly 4 key high -speed projects are implementing about 56 million m3, not to mention the demand for sand materials to build up the foundation for other projects as investors. Although the reserves of river sand materials have been identified by localities and basically arranged enough sources, however, the exploitation and supply capacity has not met the material needs according to the project implementation progress. In case of excessive exploitation increase, it will lead to river bank erosion, affecting social life in the area, besides the Mekong Delta area is an area affected by climate change.

Strive to energize the 220 kV lines of Nam Sum - Nong Cong before April 30, 2024

Nam Sum - Nong Cong 220 kV line project (part of the territory of Vietnam) is 129.95 km long, including 299 foundations - columns and 99 interval, passing through Que Phong and Quy Chau districts (Nghe An province) and districts such as Xuan, Nhu Thanh and Nong Cong (Thanh Hoa province).

Illustration

As of March 13, the project has completed the foundation of 252/299 positions; completed the erection of 233/299 columns; Complete the scissors of 19/99 rope; Processing in simultaneously at the locations that have been handed over the ground and eligible for construction ...

Worth mentioning, according to the plan, the project must be completed in January 2024 but there are still 76 spaces and 42 column foundations that have not been handed over the ground due to difficulties and obstacles in compensation for site clearance and conversion of forest use purposes.

Therefore, the Vietnam Electricity Group (EVN) has just had a meeting with the People's Committee of Nghe An Province, the People's Committee of Que Phong District, Quy Chau District People's Committee, proposing to remove difficulties and obstacles in the site clearance for this project.

At the meeting with the National Power Transmission Corporation (EVNNPT), EVN leaders also listened to supervision advice, construction contractors have specifically reported the progress, difficulties and obstacles of each position; At the same time, pledges to complete the project in accordance with the required investor schedule.

At the request of the EVN leader, the 220 kV Nam Sum - Nong Cong line project plays a particularly important role in serving electricity from Laos, ensuring electricity for the North, especially from the hot season in 2024.

Therefore, contractors need to thoroughly grasp the urgency and role of this project. Since then, strengthening human resources, cars, motorbikes, financial resources, the maximum effort to complete the project electricity is not later than 30/4/2024.

Nghe An province, People's Committees of districts have also pledged to be completed and handed over the ground soon, so EVN leaders also requested that the National Power Transmission Corporation (EVNNPT) should direct the Project Management Board of Northern Power works to have breakthroughs in project management; More closely to localities to speed up the site clearance.

Consider whether or not to set up the infrastructure development fund in the Southeast region

In order to accelerate the construction of transport infrastructure projects connecting the area, especially the ring and highways, the provinces in the Southeast region are studying the plan to establish the Southeastern infrastructure development fund.

Ring Road 3, Ho Chi Minh City is currently being constructed in 4 provinces including Ho Chi Minh City, Long An, Binh Duong and Dong Nai. In the photo construction of Ring Road 3 section passing Ho Chi Minh City -Lanh: Le Toan

At the Conference on Exchange and Cooperation between the 4th Southeast region, the first quarter of 2024, the World Bank's research team and the Ho Chi Minh City Development Research Institute have launched 5 options for establishing the Southeastern Region Infrastructure Development Fund based on Vietnam's legal and practical framework.

In plan 5, there are two options. One is to establish infrastructure development fund in the form of an investment bank operating under the Law on Credit Institutions and current relevant laws. The second is to set up a national investment fund to develop regional infrastructure.

According to the research team, in essence, the 5 above options can be divided into 2 groups. Group 1 (short -term, immediate solution) is to improve, upgrade and amend current institutions (local development investment funds and VDB). Group 2 is to establish a new regional infrastructure development fund (medium and long -term solutions).

The World Bank's expert group and the Ho Chi Minh City Development Research Institute agreed that two groups of solutions did not replace each other, but complement each other and need 2 stages for the regional infrastructure development fund model:

In the period of 2024 - 2026, the actions performed in the short term are both upgrading, improving and expanding the scope of activities of local development investment funds in the region.

In particular, the proposal to amend and supplement Article 2, Clause 1, Article 3, Clause 3, Article 15, Article 27 of Decree No. 147/2020/ND-CP of the Government stipulates the organization and operation of the local Development Investment Fund.

At the same time, research and promulgation of criteria applied to local development investment funds in expanding and upgrading investment activities in regional projects.

In addition, reviewing and evaluating HFIC's operating model to make improvements and upgrades in accordance with the scale and development strategy of the Southeast region.

In the period of 2026 - 2030, researching and building a new financial institution for the Southeast region such as: Project on establishing infrastructure development fund in the Southeast region or the National Fund for Investment Investment Infrastructure Development with the chairmanship of the Ministry of Finance and the direct participation of the World Bank expert group.

Currently, localities are discussing and analyzing the advantages and disadvantages of each option before reporting to the competent authority in the second quarter of 2024.

The Ministry of Transport stated the orientation to upgrade Tho Xuan Airport - Thanh Hoa

The Ministry of Transport (MOT) has just sent a dispatch to the National Assembly delegation of Thanh Hoa province related to the provincial voters' proposal on upgrading Tho Xuan airport to international airport.

Specifically, the Ministry of Transport said that the master plan for developing the system of airports and airports nationwide in the period of 2021-2030, vision to 20501 and the planning of Tho Xuan airport in the period of 2021-2030, vision to 2050 all oriented the function of Tho Xuan Airport in the national civil airport network as an international airport; The scale of infrastructure in the period until 2030 meets the capacity of about 5 million passengers/year, vision to 2050 to meet the capacity of about 7 million passengers/year.

Tho Xuan Airport - Thanh Hoa.

The investment in developing works items at Tho Xuan Airport will comply with the approved plan on the basis of transport growth demand, ensuring compliance with current regulations.

At present, Tho Xuan Airport reaches a 4C airport level, ensuring the exploitation of Code C aircraft (such as A320/A321 and equivalent); aircraft apron meets 06 locations; The passenger station is designed with a capacity of about 1.2 million passengers/year.

In terms of exploitation, in recent years, Tho Xuan Airport mainly operates domestic routes, has made some uncommon international flights (charter) including the use of the old military terminal, has not operated regular international flights.

Passenger production through Tho Xuan airport in recent years has approached the design capacity, but the international exploitation demand is not high.

Therefore, in the immediate future, the Ministry of Transport asked the locality to study and call on airlines to operate more uncommon international flights to Tho Xuan Airport to develop the international flight market. When there is a need for regular exploitation, the Ministry of Transport will implement procedures for announcing international airports as prescribed.

Regarding investment in the development of Tho Xuan Airport, in the role of an enterprise of Tho Xuan Airport, Vietnam Airport Corporation - ACV is reviewing and balancing resources to invest and expand the essential works of the port as planned.

In addition, Thanh Hoa People's Committee is also studying the project of mobilizing social capital to invest and exploit Tho Xuan Airport.

"In the coming time, the Ministry of Transport will continue to coordinate closely with the People's Committee of Thanh Hoa Province, the State Capital Management Committee at the enterprise and ACV to study the investment plan to develop Tho Xuan Airport according to the planning, ensuring to meet the transport needs and socio -economic development of the province," the Ministry of Transport's leadership information.

Thai Binh continues to welcome large investment capital flows

Nine projects with a total investment of VND 10,000 billion were awarded the decision to approve investment policies, investment registration certificates, a memorandum of understanding of investment cooperation at the conference announcing the planning of Thai Binh province in the period of 2021 - 2030, with a vision to 2050.

Of the 9 projects, there are 6 projects of foreign investors.

Firstly, the Keystone Electrical Vietnam factory project produces all kinds of hand -held electrical tools and metal components, a design capacity of 4.8 million products/year. The project has a total investment of US $ 40 million, in Lien Ha Thai Industrial Park, will go into operation from the second quarter of 2025 for phase I and the second quarter of 2027 for phase II.

Secondly, the project of producing Yulong Vietnam shoe soles at the factory of NX 18 hired by Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park). The project has an investment of US $ 2.6 million, production activities from the second quarter of 2024, with a sole power between EVA 4.8 million pairs/year, an external base of RB 4.8 million pairs/year.

Thirdly, the project of producing accurate plastic products, total capital of 2.3 million USD. The location is implemented at the factory number 15 rented by Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park). The project will go into operation from the third quarter of 2024.

Fourthly, the Dali Vietnam sanitary ware factory project, with products of sink, bathtub, shower. Total investment capital of 10 million USD, built in Cau Ngan Industrial Park (Quynh Phu district). It is expected that in June 2025, the project came into operation.

Fifthly, the project of Xuli Cargo Control Co., Ltd. produces all kinds of goods, zipper, and cables with an investment of US $ 20.7 million in Tien Hai Industrial Park (Thai Binh Economic Zone); It is expected that in May 2025, officially put into operation.

Sixthly, plastic production projects change properties and manufacturing smart LED lights, total investment capital of 2.68 million USD. The location is implemented in Gia Le Industrial Park, Dong Hung District. The project is in operation in the second quarter of 2024, designed with 8,000 tons/year PE, PVC and 150,000 LED lights/year.

The remaining three projects of Vietnamese investors, including the WinSun Toys & Sports Vietnam Factory Project of WinSun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company at Lien Ha Thai Industrial Park (Thai Binh Economic Zone). The factory produces Primary PVC products, sewing products from fabrics, sports clothes of all kinds. The total investment capital of the project is 350 billion dong, the first quarter of 2025 will go into official production.

The ammonia factory project of the Mine Chemical Industry Corporation - Vinacomin at Thai Tho Industrial Cluster (Thai Thuy District), implemented on an area of ​​175,610 m2, total investment capital of nearly VND 6,500 billion.

Finally, the project of high quality rice processing factory and agricultural products of ThaiBinh Seed Group. The project has a total investment of VND 626 billion, implemented on an area of ​​9.5 ha in Quynh Phu district, processing capacity of 50,000 tons of paddy/year. Expected construction in the third quarter of 2024 and completed in 2028.

Thai Binh with flexible, creative and innovative ways are becoming an attractive destination for domestic and foreign investors. In 2023, the year of Thai Binh witnessed an unprecedented wave of investment attraction in history. Attracting the province's FDI reached more than 2.9 billion USD, nearly 4.4 times higher than 2022.

Khanh Hoa has an industrial park project of more than VND 1,800 billion in Van Phong Economic Zone

Deputy Prime Minister Le Minh Khai has just signed a decision to approve the investment policy and approve investors of construction investment projects- business infrastructure of Doc Da white industrial park in Van Hung commune, Van Ninh district, Khanh Hoa province.

Accordingly, the investment project of construction and business of Da Da rock industrial park infrastructure is invested by Viglacera Yen My Industrial Zone Development Joint Stock Company, implemented on an area of ​​288 hectares, the total investment of more than VND 1,800 billion, of which investors' capital contributed more than VND 271 billion. Operation period 50 years, from March 18.

The Deputy Prime Minister assigned the Ministry of Planning and Investment and the concerned ministries and branches to be responsible for appraising the project investment policy, implementing the state management of industrial parks in accordance with the Law on Investment and the relevant laws. Khanh Hoa Provincial People's Committee is responsible for ensuring the accuracy of information, reporting data, statistics, inventory of land and forests, current status of land and forest use, evaluation contents in accordance with law; take responsibility for the conformity of the project with the planning approved by competent authorities; absorb the opinions of ministries and branches.

The Deputy Prime Minister also assigned Khanh province to update the location and scale of the rocky industrial park in the province's land use plan for the period 2021-2025; organize the preparation and approval of construction zoning planning as prescribed. At the same time, organize the formulation and implementation of land acquisition plans, compensation, site clearance, land use purpose, land lease to implement appropriate projects ....

Khanh Hoa Provincial People's Committee is responsible for directing the Management Board of Van Phong Economic Zone, the relevant agency to review and ensure the project area in accordance with the requirements of protection and promotion of the values ​​of cultural heritage, the conditions prescribed by the law on cultural heritage.

In addition, the People's Committee of Khanh Hoa Province must closely monitor the project implementation progress, the use of capital contributed capital according to the commitment to implement the project and meet the conditions of the investor as prescribed.

The Deputy Prime Minister asked the project owner to use capital contribution in accordance with the commitment to implement the project, comply with the provisions of the law on land, other provisions of relevant laws ...

The project investor may only implement the project after meeting the conditions prescribed by law, including the competent authority permitted to change the purpose of rice land use; It is responsible for paying a sum of money to protect and develop rice land as prescribed.

Why cannot be invested in Highway 19C and Highway 25 in Phu Yen?

The Ministry of Transport has just issued Document No. 2796/BGTVT-KHĐT to the National Assembly delegation of Phu Yen Province on responding to the voters' recommendations after the 6th session, the XV National Assembly.

National Highway 19C is a traffic axis passing through 3 mountainous districts of Dong Xuan, Son Hoa and Hinh river of Phu Yen province has just been proposed to be expanded soon.

Accordingly, the Ministry of Transport received petitions from the voters of Phu Yen province transferred by the People's Committee according to Official Letter No. 48/BDN on voters 'voters' recommendations for the Ministry of Transport interest to have an investment solution to expand Highway 25 from Highway 1 to Phu Hoa Town and the entire National Highway 19C.

Regarding this recommendation, the Ministry of Transport said that the road network planning period 2021-2030, vision to 2050 approved by the Prime Minister: National Highway 19C is about 206 km long, the section passing Phu Yen province (Song Hinh district, Son Hoa and Dong Xuan) is about 112 km long, grade III-IV, 2-4 lanes, the basic state of level IV; Highway 25 is about 182 km long, the section passing Phu Yen province is about 70 km long (the section from Highway 1 to Phu Hoa town is about 11 km long from km2+700 - km13+500), level III, 2-4 lanes, the basic situation reaches level IV. Over the past years, the Ministry of Transport has assigned the Vietnam Road Administration to regularly implement the maintenance of the above sections to ensure traffic safety for people and vehicles.

The Ministry of Transport also stated that, for National Highway 25, although the capital is difficult, in the period 2021 - 2025, the Ministry of Transport reported to the competent authority to allocate capital to prioritize investment about 35 km for some crucial sections on Highway 25.

At the same time, in the medium -term public investment plan for the period of 2021 - 2025, the Ministry of Transport has balanced about 4,905 billion VND to complete 3 projects that are investing, transferring from the previous phase and starting the new 3 projects. For the remaining sections on Highway 25, the Ministry of Transport has assigned to study projects through Phu Yen and Gia Lai provinces but have not been able to balance resources to implement.

The Ministry of Transport agreed with the proposal to prioritize the investment of National Highway 19C and Highway 25 sections through the area according to the plan approved by the Prime Minister. However, due to the medium -term investment plan for the period of 2021 - 2025 of the Ministry of Transport approved by the National Assembly in Resolution No. 29/2021/QH15 of July 28, 2021 focused on national target programs, important national projects, strategic infrastructure projects, so it could not balance resources to implement other projects including National Highway 19C and Highway 25.

Based on the investment demand according to petitions, the Ministry of Transport will continue to report and propose competent authorities to consider when conditions of resources. In the immediate future, the Ministry of Transport assigns the Vietnam Road Administration to preside over and coordinate with the stakeholders and localities to strengthen the inspection and maintenance and repair of the above routes to ensure safety for people and vehicles participating in traffic.

Proposing synchronous investment plan of Dong Dang - Tra Linh 4 lanes

The Joint Venture of Deo Ca Group Joint Stock Company - Vietnam ICV Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Construction Joint Stock Company has a document No. 313/2024/DCG to the Construction Project Management Board of Cao Bang Transport Project on Cao Bang Provincial Provincial Transport Project on synchronous investment planning of Dong Dang - Tra Linh high -speed highway by PPP.

Perspective of Dong Dang - Tra Linh highway phase 1.

It is known that the joint venture of Deo Ca Group Joint Stock Company - Vietnam ICV Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Construction Joint Stock Company is the selected investor to implement the Dong Dang - Tra Linh high -speed construction investment project in the PPP method with a new method of about 93km with 2 lanes of roads 13.5m.

The completion of Dong Dang - Tra Linh highway on the planning scale will include expansion of the route Km0+00 - Km93+35, locations with a width of 13.5m road to 4 high -speed car lanes with 17m width and arrangement of unmistakable emergency car lanes and construction of high -speed routes from Km93+350 (at the end of phase 1) to Km121+060 with a length of 4m with 4 -lanes with 4 -lanes with 4 -lanes with 4 -lanes with 4 -lanes with 4 -lanes with 4 -lanes with 4 -lanes with 4 -lanes with 4 -lanes with 4 -lanes with 4 -lanes with 4 -lane high lane 17m Speed ​​and arrangement of emergency stop lanes.

Currently, the first phase project is invested in the BOT contract method, which is being implemented by the parties on the basis of the project contract signed and other agreements. Project enterprises are also carrying out credit contracts for the first phase project with VP Bank.

"Therefore, the adjustment of the project phase 1 will have to adjust the investment capital will affect the signing of credit contracts and credit disbursement for the 1st phase project," the investor's joint venture said.

On this basis, the investor proposes to continue implementing the first phase project under the project contract signed between the parties. The investment in the entire route will be implemented by independent project (phase 2 project) by PPP method and is split into two component projects.

Specifically, the component project will invest in construction and expand the route Km0+00 - Km93+350 according to the scale of 17m road with 4 high -speed lanes and arranging an emergency stop lane. The total estimated investment is about VND 4,343 billion, implementing the public investment method from the state budget.

The component 2 project will invest in PPP to build the section of Km93+350 - Km121+060 according to the 17m roadbed with 4 high -speed lanes and arrange emergency stop lanes.

The total investment of component projects is about 5,608 billion dong, of which the state budget participates in 70% of the total investment (about 3,900 billion dong), investors arranged equity and other capital of 30% of the total investment (about 1,708 billion dong). The capital refund period of the component project is 41 years 7 months.

The investor's joint venture proposed to the People's Committee of Cao Bang Province to report to the Government and the National Assembly to supplement the state budget capital for component project 1 of VND 4,343 billion and for component project 2 is VND 3,900 billion (the total supplementary state budget capital is VND 8,243 billion).

Cao Bang Provincial People's Committee organized a project proposal for phase 2 with 2 component projects. Organize bidding to select investors to implement component projects 2 as prescribed.

With the current situation of the current project, it is difficult to flow, leading to a long -term revenue, complex construction terrain when the investment rate is very low, so the cooperation of ethnic businesses and credit institutions is needed. Therefore, the Investor Joint Venture proposes the Ministry of Transport, the Ministry of Planning and Investment to create conditions for businesses and the contractor to invest in difficult PPP projects such as Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang ...) to participate in the construction of public investment projects under the central budget (when the investment enterprise only accumulates from profits in construction projects).

In addition, the Ministry of Construction and the Ministry of Transport should consider early removing problems about norms and construction units to ensure the cost of implementation close to reality, creating resources for domestic construction enterprises to exist and develop.

Previously, at the Power No. 16, the Prime Minister assigned the Ministry of Transport to preside over and coordinate with the relevant localities to urgently research the investment plan, upgrade the high -speed road routes that have been invested with a complete high -speed highway, in accordance with the design standards and transport needs in accordance with the Prime Minister's direction in the above documents; In the earliest investment focusing on 2 -lane high -speed highway routes. At the same time, fully and synchronously review and synchronously on the roads on the route (such as smart transportation systems, resting stations, ...); Report to the Prime Minister in March 2024.

Support to ensure the construction of Ben Luc-Long Thanh Expressway A1-1

According to the information of the Investment Electronic Newspaper-Baodautu.vn, the Ministry of Transport has just sent a dispatch to the People's Committee of Long An Province on supporting safety and security in the construction process of A1-1 bidding package under the Ben Luc-Long Thanh Expressway Project.

Bộ GTVT cho biết, việc thi công Gói thầu A1-1 (tại khu vực nút giao với đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương thuộc địa phận tỉnh Long An) đang bị cản trở, nhà thầu không tiếp cận được công trường.

Thi công đoạn tuyến phía Đông, Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Trong thời gian vừa qua, UBND tỉnh Long An đã có ý kiến chỉ đạo các đơn vị của địa phương quan tâm hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh nhưng đến nay trình trạng cản trở thi công tại gói thầu này vẫn đang tiếp diễn, mức độ phức tạp có chiều hướng gia tăng.

“Do vậy, để triển khai đồng bộ các hạng mục thuộc Gói thầu A1-1, sớm hoàn thành đưa vào khai thác theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo các đơn vị của địa phương có các biện pháp hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh cho các đơn vị trong quá trình thi công Gói thầu A1-1; đồng thời xử lý nghiêm các hành vi vi phạm của các cá nhân, tổ chức theo đúng quy định của pháp luật”, công văn của Bộ GTVT nêu rõ.

Được biết, Gói thầu A1-1 bao gồm việc thi công phần còn lại của Gói thầu A1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành do Liên danh Tổng công ty 319 Bộ Quốc phòng - Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Liên danh 319 - Vinaconex) đảm nhận với giá trúng thầu là 447,222 tỷ đồng, đã bao gồm các loại thuế, phí và dự phòng (giá dự toán 448,243 tỷ đồng); thời gian thực hiện hợp đồng 10 tháng, hợp đồng theo đơn giá cố định, thời gian thi công bắt đầu từ tháng 11/2023.

Hiện việc thi công khoảng 700m tại Gói thầu A1-1 đang gặp vướng mắc do đơn vị cung cấp cát cho một nhà thầu thi công Gói thầu A1 cũ có hành vi cản trở thi công.

Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023 với thời gian hoàn thành được điều chỉnh đến ngày 30/9/2025.

VEC đang rốt ráo chỉ đạo các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công và phối hợp với các cơ quan liên quan để xử lý các vướng mắc để thông xe kỹ thuật tuyến chính phía Đông trong năm 2024; thông xe toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành vào cuối năm 2025.

Trà Vinh: Chấp thuận chủ trương đầu tư kho xăng dầu và hóa dầu, vốn 576 tỷ đồng

Phó chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh, ông Nguyễn Quỳnh Thiện vừa ký ban hành Quyết định số 365/QĐ-UBND chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư đối với Công ty cổ phần Năng lượng và hóa dầu Trà Vinh, thực hịên Dự án Kho xăng dầu và hóa dầu.

Dự án có diện tích sử dụng đất, mặt nước khoảng 46,33 ha; trong đó, diện tích đất liền khoảng 23,33 ha, diện tích đất mặt nước (sông Hậu) khoảng 23 ha.

Công suất thiết kế của Dự án là: Xây dựng kho xăng dầu, hóa dầu có tổng sức chứa 50.000 m, gồm cụm bồn bể sức chứa 40.000 m3 và cụm bồn bể sức chứa 10.000 m3; kho hóa dầu, sản phẩm đóng thùng, bao kiện (sản phẩm rắn).

Xây dựng cầu cảng chuyên dùng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 20.000 tấn, gồm: 1 cầu cảng tiếp nhận hàng lỏng (dài 210 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,80 ÷1,10 triệu tấn/năm; 1 cầu cảng tiếp nhận hàng tổng hợp (dài 300 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,60 ÷ 0,80 triệu tấn/năm.

Đây là công trình công nghiệp cấp I; công trình cảng biển cấp II.

Dự án có vốn đầu tư gần 576 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của Dự án là 50 năm.

Về tiến độ thực hiện Dự án, từ tháng 6/2024 - tháng 5/2026 xây dựng, lắp đặt thiết bị; từ tháng 6/2026 - tháng 9/2026 lập kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu, đánh giá định lượng rủi ro, nghiệm thu kho xăng dầu và hóa dầu. Đến tháng 11/2026, lập kế hoạch an ninh cảng biển, nghiệm thu, công bố cảng, vận hành thương mại.

Khánh thành nhà máy công nghiệp 1.443 tỷ đồng tại Thanh Hoá

Ngày 20/3, tại Khu công nghiệp Bỉm Sơn, thị xã Bỉm Sơn, tỉnh Thanh Hoá, Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam thuộc Tập đoàn Weixing tổ chức lễ khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Các đại biểu nhấn nút khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam khởi công từ tháng 7/2022. Nhà máy có quy mô diện tích 66,44 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 62 triệu USD, tương đương 1.443,220 tỷ đồng. Nhà máy chuyên sản xuất phụ kiện quần áo như dây khóa kéo kim loại, dây khóa kéo nhựa, dây khóa kéo nylon, cúc nhựa, cúc kim loại...

Sau khi đi vào hoạt động, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ giải quyết việc làm cho hơn 1.000 lao động có tay nghề kỹ thuật, với sản lượng hàng hóa ước tính khoảng 100 triệu USD/năm.

Phát biểu tại buổi lễ, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hoá Nguyễn Văn Thi nhấn mạnh, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam đi vào hoạt động sẽ đóng góp cho ngân sách nhà nước hàng trăm tỷ đồng mỗi năm, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội, giải quyết việc làm cho lao động địa phương. Đồng thời Dự án góp phần vào việc phát triển công nghiệp phụ trợ ngành may mặc, giảm thiểu sự phụ thuộc của ngành may vào các phụ kiện lâu nay đang phải nhập khẩu từ nước ngoài.

Phó chủ tịch Nguyễn Văn Thi khẳng định, tỉnh Thanh Hóa sẽ luôn đồng hành cùng với nhà đầu tư để giải quyết những khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà máy đi vào hoạt động và phát huy hiệu quả.

Để đảm bảo cho nhà máy đi vào hoạt động thuận lợi, ông Nguyễn Văn Thi đề nghị Ban quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh tích cực chủ động phối hợp với nhà đầu tư hạ tầng Khu A - Khu công nghiệp Bỉm Sơn giải quyết kịp thời các vấn đề về cấp điện, cấp nước, hạ tầng kỹ thuật cho Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam; hỗ trợ, đồng hành cùng nhà đầu tư trong quá trình hoạt động của nhà máy.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoá tăng cường cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

The total length of the route of the Project is 8.8 km, of which 2.63 km is a road tunnel with 4.576 km in Lai Chau province and 4.244 km in Lao Cai province. The road part of the Project is invested with a level III mountainous scale, the roadbed is 10m wide, the design speed is 60 km/h; the tunnel project consists of 2 tunnels about 30 m apart, each tunnel is 2.63 km long, designed according to Japanese mountain tunnel standards, combined with TCVN 4528:1988.

It is estimated that the land use area for the Hoang Lien Pass Tunnel Project is about 70.41 hectares, of which 42.26 hectares are in Lai Chau province and 28.15 hectares are in Lao Cai province.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Upon completion, the Hoang Lien Pass Tunnel Investment Project connecting Sa Pa Town, Lao Cai Province with Tam Duong District, Lai Chau Province will replace approximately 17 km of steep and winding mountain passes; shorten the time to cross Hoang Lien Pass from 30 minutes to 8 minutes, and resolve the problem of landslides that cause prolonged traffic congestion during the rainy season.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

Source: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html