Der Bus ist nicht schnell, da ihm keine wirkliche Priorität eingeräumt wird.

Subventionen verkürzen die Reisezeit nicht

Laut Herrn Pham Dinh Tien, Leiter der Planungs- und Betriebsabteilung im Verkehrsmanagement- und Betriebszentrum Hanoi, ist die Reisegeschwindigkeit der Busse noch immer niedrig, die Fahrzeit der Passagiere verlängert sich während der Hauptverkehrszeiten und erreicht nur einen Durchschnitt von 12,7 km/h.

Der öffentliche Personenverkehr muss Anstrengungen unternehmen, um Privatfahrzeuge zu ersetzen. Illustrationsfoto.

Herr Vu Hong Truong, Generaldirektor von Hanoi Railway One Member Co., Ltd., teilte die gleiche Ansicht und erklärte: „Die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs umfasst drei Phasen.“ Phase 1: Der öffentliche Nahverkehr dient der Versorgung von Menschen ohne Transportmittel. In der zweiten Phase konkurrieren die öffentlichen Verkehrsmittel mit dem Privatverkehr. Phase 3: Die Menschen bevorzugen öffentliche Verkehrsmittel.

„Derzeit befinden sich die Busse in Hanoi zwischen Phase 1 und Phase 2 und konkurrieren über den Preis, aber noch nicht über die Bequemlichkeit oder die Fahrtzeit zwischen Abfahrt und Ziel. Die Stadtbahnen befinden sich aufgrund ihrer natürlichen Eigenschaften jetzt in Phase 2 und konkurrieren über die Bequemlichkeit, die Fahrtzeit und den Preis“, sagte Herr Truong.

Ebenso sagte Herr Phan Le Binh, Hauptrepräsentant des OCG Consulting Office Japan in Hanoi: „Die Stadt räumt dem öffentlichen Nahverkehr große Priorität ein und subventioniert ihn jährlich mit Tausenden von Milliarden VND.“ Allerdings hilft der Zuschuss den Fahrgästen lediglich finanziell und trägt nicht zu einer Verkürzung der Reisezeit bei.

„Wir können die Reisezeit nur verkürzen, wenn wir für öffentliche Busse separate Spuren reservieren, wie etwa auf der BRT-Route. Es gibt viele Slogans, um den öffentlichen Verkehr zu priorisieren und Privatfahrzeuge zu reduzieren, aber ohne zusätzliche Richtlinien und Maßnahmen zur Priorisierung von Bussen zusätzlich zu Subventionen wird es schwierig sein, das Ziel zu erreichen“, sagte Herr Binh.

Beamte und Staatsbedienstete müssen ermutigt werden, häufiger U-Bahn und Bus zu benutzen

Eine bemerkenswerte Information ist laut Herrn Phan Le Binh, dass 60–70 % der Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel ältere Menschen sind.

Dies bedeute auch, dass es „nicht viel dazu beiträgt, die Verkehrsdichte in der Rush Hour zu verringern, da Rentner während der Rush Hour weniger auf den Straßen unterwegs sind“. Daher bekräftigte Herr Binh, dass das Problem darin liege, die Zahl der Benutzer während der Spitzenzeiten zu erhöhen.

„Die Stadtverwaltung muss dafür sorgen, dass die Beamten zur Arbeit kommen. Kurzfristig können wir alle ermutigen, mindestens einmal pro Woche den Bus zu nehmen. Das wird dazu beitragen, die Busnutzungsrate zu erhöhen“, sagte Herr Binh.

Um Busse attraktiver zu machen, müsse es laut Herrn Binh neben der Bevorzugung von Bussen und U-Bahnen außerdem einen Plan geben, um „mehr Schwierigkeiten“ für Privatfahrzeuge zu schaffen, sagte Herr Binh und schlug vor, Barrieren für Privatfahrzeuge zu schaffen, indem man die Parkmöglichkeiten begrenzt und strenge Kontrollen und Handhabungen vornimmt, um sicherzustellen, dass nur auf Plätzen geparkt werden kann, die den offiziellen Vorschriften entsprechen.

"Ich denke, das ist ein Lebensretter für den Stadtverkehr. Wenn es keine Parkplätze gibt, werden die Leute öffentliche Verkehrsmittel benutzen. Gleichzeitig müssen wir die Strafen für Motorräder und Autos erhöhen, die an den falschen Stellen parken", sagte Binh und nannte das Beispiel Japan, wo die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel ebenfalls hoch ist, weil das Reisen mit dem Privatfahrzeug sehr teuer ist.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/xe-buyt-chua-nhanh-vi-chua-thuc-su-duoc-uu-tien-192240926152530545.htm