Der Bus ist nicht schnell, da ihm keine wirkliche Priorität eingeräumt wird.

Subventionen verkürzen die Reisezeit nicht

Laut Herrn Pham Dinh Tien, Leiter der Planungs- und Betriebsabteilung des Verkehrsmanagement- und Betriebszentrums Hanoi, ist die Reisegeschwindigkeit der Busse noch immer niedrig, die Fahrzeit der Passagiere verlängert sich während der Hauptverkehrszeit und erreicht nur einen Durchschnitt von 12,7 km/h.

Der öffentliche Personennahverkehr muss Anstrengungen unternehmen, um den Ersatz von Privatfahrzeugen zu gewährleisten. Illustrationsfoto.

Herr Vu Hong Truong, Generaldirektor von Hanoi Railway One Member Co., Ltd., teilte die gleiche Ansicht und erklärte: „Die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs umfasst drei Phasen.“ Phase 1: Öffentliche Verkehrsmittel dienen denjenigen, die keine Transportmöglichkeit haben. In der zweiten Phase konkurrieren die öffentlichen Verkehrsmittel mit dem privaten Pkw. Phase 3: Öffentliche Verkehrsmittel sind die bevorzugte Wahl der Menschen.

„Derzeit befinden sich die Busse in Hanoi zwischen Phase 1 und Phase 2 und konkurrieren über den Preis, aber noch nicht über Komfort und Fahrzeit vom Abfahrtsort zum Ziel. Die Stadtbahnen befinden sich aufgrund ihrer natürlichen Eigenschaften jetzt in Phase 2 und konkurrieren über Komfort, Fahrzeit und Preis“, sagte Herr Truong.

Ebenso sagte Herr Phan Le Binh, Hauptvertreter des OCG Consulting Office, Japan in Hanoi: „Die Stadt hat dem öffentlichen Nahverkehr große Priorität eingeräumt und subventioniert ihn jedes Jahr mit Tausenden von Milliarden VND.“ Allerdings hilft der Zuschuss den Fahrgästen nur finanziell und trägt nicht zur Verkürzung der Reisezeit bei.

„Wir können die Fahrzeiten nur verkürzen, wenn wir für öffentliche Busse separate Fahrspuren reservieren, wie etwa auf der BRT-Route. Es gibt viele Forderungen, den öffentlichen Verkehr zu priorisieren und den Pkw-Verkehr zu reduzieren. Doch ohne zusätzliche politische Maßnahmen und Subventionen zur Priorisierung von Bussen wird es schwierig sein, dieses Ziel zu erreichen“, sagte Binh.

Beamte und Staatsbedienstete müssen ermutigt werden, häufiger U-Bahn und Bus zu benutzen

Eine bemerkenswerte Information ist laut Herrn Phan Le Binh, dass 60–70 % der Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel ältere Menschen sind.

Dies bedeute auch, dass es „nicht viel dazu beiträgt, die Verkehrsdichte in der Hauptverkehrszeit zu verringern, da Rentner während der Hauptverkehrszeit seltener auf den Straßen unterwegs sind.“ Daher bekräftigte Herr Binh, dass das Problem darin bestehe, die Anzahl der Benutzer während der Spitzenzeiten zu erhöhen.

„Die Stadtverwaltung muss dafür sorgen, dass Beamte schneller zur Arbeit kommen. Kurzfristig können wir alle dazu ermutigen, mindestens einmal pro Woche den Bus zu benutzen. Das wird dazu beitragen, die Busnutzung zu erhöhen“, sagte Herr Binh.

Um Busse attraktiver zu machen, müsse es laut Herrn Binh neben der Bevorzugung von Bussen und U-Bahnen auch einen Plan geben, um „mehr Schwierigkeiten“ für Privatfahrzeuge zu schaffen, sagte Herr Binh und schlug vor, Barrieren für Privatfahrzeuge zu schaffen, indem Parkplätze begrenzt und strenge Kontrollen und Handhabungen durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass nur an Orten geparkt werden kann, für die offizielle Vorschriften gelten.

„Ich denke, das ist ein Lebensretter für den Stadtverkehr. Wenn es keine Parkplätze gibt, werden die Leute öffentliche Verkehrsmittel benutzen. Gleichzeitig müssen wir die Strafen für Motorräder und Autos erhöhen, die an den falschen Stellen parken“, sagte Herr Binh und nannte Japan als Beispiel, wo ebenfalls viele öffentliche Verkehrsmittel genutzt werden, weil das Reisen mit dem eigenen Auto sehr teuer ist.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/xe-buyt-chua-nhanh-vi-chua-thuc-su-duoc-uu-tien-192240926152530545.htm