Warum muss die U-Bahnlinie 1 bei Regen eingestellt werden?

Da die Konstruktionsstandards japanischer U-Bahnen im Gegensatz zu Vietnam keine hohe Blitzintensität berücksichtigen, schaltet das Schutzsystem bei Blitzeinschlägen automatisch den Strom ab oder wechselt zur manuellen Inbetriebnahme, um die Sicherheit zu gewährleisten.

Am Nachmittag des 13. Februar informierte Herr Phan Cong Bang, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt, auf einer Pressekonferenz über die U-Bahnlinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) und die sozioökonomische Situation in der Stadt.

Phan Cong Bang, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt, äußerte sich auf der Pressekonferenz folgendermaßen: Foto von : My Quynh

Herr Bang sagte, dass die U-Bahn-Linie seit ihrem offiziellen Betrieb bis heute (ab 22. Dezember 2024) stets Aufmerksamkeit und positive Resonanz bei der Bevölkerung erfahren habe. Die Zahl der U-Bahn-Passagiere steigt, insbesondere während des jüngsten Neujahrsfestes, und an manchen Tagen können bis zu 120.000 Passagiere befördert werden.

Laut Herrn Bang kam es in den ersten Betriebstagen zu mehreren Vorfällen, vor allem im Zusammenhang mit dem Bahnsteig, wodurch der Zug für Abfertigungszwecke vorübergehend für 1–2 Minuten anhalten musste. Darüber hinaus kommt es auch auf der U-Bahn-Linie bei Regen zu Zugstopps. Insbesondere muss die U-Bahn Nr. 1 vor dem Neujahrsfest 2025 vorübergehend an den Stationen Ba Son und Tan Cang halten.

Was den Grund für den Zugstopp bei Regen angeht, so gab Herr Bang beim ersten Mal vor allem an, dass das Personal nicht an den Betrieb bei Regen gewöhnt war und anhalten musste, um die Situation zu beurteilen. Beim zweiten Mal schlug der Blitz in die Stromleitungen ein.

Am Nachmittag des 14. Januar kam es zu einem Stillstand der U-Bahnlinie 1 mitten auf den Gleisen. Foto: NH

Herr Bang erläuterte weiter: „Das U-Bahn-System des Auftragnehmers Hitachi (Japan) entsprach japanischen Fertigungsstandards. Als es nach Vietnam gebracht wurde, war die Blitzintensität wesentlich höher, deshalb wurden bei der Installation und Bewertung zwei Behandlungsoptionen angeboten.“ Zum einen unterbricht das Schutzsystem automatisch die Stromzufuhr für etwa eine Sekunde, zum anderen wechselt es aus Sicherheitsgründen auf manuellen Betrieb. Nach Empfehlung des Auftragnehmers soll die U-Bahnlinie 1 manuell betrieben werden. Daher kam es zu einer Verzögerung beim ersten Auftreten dieser Situation.

Derzeit findet eine Besprechung der Betriebseinheit (Städtische Eisenbahngesellschaft Nr. 1) statt, um die Erfahrungen auszutauschen und in ähnlichen Situationen schneller eine Lösung zu finden.

„Während des starken Regens heute Morgen (13. Februar) wurde auf halbautomatischen Betrieb umgestellt, um die Sicherheit zu gewährleisten. Es kann zu einigen Minuten Verspätung kommen, aber die Sicherheit steht an erster Stelle und wir hoffen, dass die Fahrgäste mitmachen“, sagte Herr Bang.

Voraussichtlich bis Mai 2025 soll das neue Ticketkarten- und Bahnsteigsystem fertiggestellt sein. Foto von : My Quynh

Was die Ticket- und Bahnsteigsysteme betrifft, so befinden sich diese noch in der Fertigstellung und dürften bis spätestens Mai 2025 abgeschlossen sein.

Herr Tran Dang Thanh, stellvertretender Direktor der Stadtbahn Nr. 1 von Ho-Chi-Minh-Stadt, ergänzte die Meinung von Herrn Bang und sagte, dass die Einheit sich mit dem Auftragnehmer Hitachi abstimmen werde, um die verbleibenden Bauarbeiten des Projekts gründlich zu bewältigen.

Insbesondere passt das Unternehmen Parameter im Zugfahrplan an und begrenzt die Geschwindigkeit der Züge an steilen Hängen bei starkem Regen, um die Sicherheit zu gewährleisten.

Für das automatische Mauterhebungssystem arbeitet das Unternehmen aktiv mit den entsprechenden Stellen zusammen, um die bargeldlose Mauterhebung, die Verwendung von Bankkarten, das Lesen von QR-Codes usw. umzusetzen. Insbesondere wird das Informationssystem aktualisiert, um die Verarbeitungsgeschwindigkeit zu erhöhen.

Herr Thanh fügte hinzu, dass die Einheit in der kommenden Zeit mit Investoren zusammenarbeiten werde, um an zahlreichen Stationen Standards für die Fahrkartenkontrolle zu integrieren und zu ergänzen. Wenn zu viele Kunden darauf warten, Tickets zu kaufen, wird ein tragbarer Ticketautomat aufgestellt. Gleichzeitig wird das Ticketkontrollsystem um weitere Funktionen erweitert, darunter die Integration eines 24-Karten-Ticketsystems, Banking usw.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm