Warum muss die U-Bahnlinie 1 bei Regen eingestellt werden?

Da die Konstruktionsstandards japanischer U-Bahnen im Gegensatz zu Vietnam keine hohe Blitzintensität berücksichtigen, schaltet das Schutzsystem bei Blitzeinschlägen automatisch die Stromzufuhr ab oder schaltet zur Gewährleistung der Sicherheit auf manuellen Start um.

Am Nachmittag des 13. Februar informierte Herr Phan Cong Bang, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt, auf einer Pressekonferenz über die sozioökonomische Lage der Stadt und die U-Bahn-Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien).

Phan Cong Bang, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt, äußerte sich auf der Pressekonferenz folgendermaßen: Foto: Mein Quynh

Herr Bang sagte, dass die U-Bahn-Linie seit ihrem offiziellen Betrieb bis heute (seit dem 22. Dezember 2024) stets Aufmerksamkeit und positive Resonanz bei der Bevölkerung erfahren habe. Die Zahl der U-Bahn-Passagiere steigt, insbesondere während des jüngsten Neujahrsfestes, und an manchen Tagen werden bis zu 120.000 Fahrgäste gezählt.

Laut Herrn Bang kam es in den ersten Betriebstagen zu mehreren Zwischenfällen, vor allem im Zusammenhang mit dem Bahnsteig, die dazu führten, dass der Zug für die Abfertigung vorübergehend für 1–2 Minuten anhalten musste. Darüber hinaus kommt es auch bei Regen zu Problemen mit der U-Bahn-Haltestelle. Insbesondere muss die U-Bahn Nr. 1 vor dem chinesischen Neujahrsfest 2025 vorübergehend an den Stationen Ba Son und Tan Cang halten.

Was den Grund für den Zugstopp bei Regen angeht, so erklärte Herr Bang, dass es beim ersten Mal hauptsächlich darum ging, dass das Personal nicht an den Betrieb bei Regen gewöhnt war und anhalten musste, um die Lage zu beurteilen. Beim zweiten Mal schlug ein Blitz in die Stromleitungen ein.

Die U-Bahn-Linie 1 blieb am Nachmittag des 14. Januar mitten auf den Gleisen stehen. Foto: NH

Herr Bang erläuterte weiter: „Das U-Bahn-System des Auftragnehmers Hitachi (Japan) nach japanischen Fertigungsstandards wies bei der Einführung in Vietnam eine viel höhere Blitzintensität auf, sodass bei der Installation und Bewertung zwei Behandlungsoptionen angeboten wurden.“ Zum einen unterbricht das Schutzsystem automatisch für etwa 1 Sekunde die Stromzufuhr, zum anderen wechselt es zur Gewährleistung der Sicherheit in den manuellen Betrieb. Nach Empfehlung des Auftragnehmers soll die U-Bahnlinie 1 manuell betrieben werden. Daher kam es zu einer Verzögerung bei der ersten Begegnung mit dieser Situation.

Derzeit hat die Betriebseinheit (Stadtbahn-Gesellschaft Nr. 1) eine Besprechung abgehalten, um Erfahrungen auszutauschen und in ähnlichen Situationen schneller eine Lösung zu finden.

„Während des starken Regens heute Morgen (13. Februar) wurde aus Sicherheitsgründen der U-Bahn-Betrieb auf halbautomatischen Betrieb umgestellt. Es kann zwar zu einigen Minuten Verspätung kommen, aber die Sicherheit steht an erster Stelle. Wir hoffen, dass die Fahrgäste mitmachen“, sagte Herr Bang.

Voraussichtlich bis Mai 2025 soll das neue Fahrkarten- und Bahnsteigsystem fertiggestellt sein. Foto: Mein Quynh

Was die Ticket- und Bahnsteigsysteme betrifft, so befinden sie sich noch in der Fertigstellung und sollen bis spätestens Mai 2025 abgeschlossen sein.

Herr Tran Dang Thanh, stellvertretender Direktor der Stadtbahngesellschaft Nr. 1 von Ho-Chi-Minh-Stadt, ergänzte die Meinung von Herrn Bang und sagte, dass sich die Einheit mit dem Auftragnehmer Hitachi abstimmen werde, um die verbleibenden Bauarbeiten des Projekts gründlich zu bewältigen.

Insbesondere passt das Unternehmen Parameter im Zugfahrplan an und begrenzt die Geschwindigkeit der Züge an steilen Hängen bei starkem Regen, um die Sicherheit zu gewährleisten.

Für das automatische Mauterhebungssystem arbeitet das Unternehmen aktiv mit den entsprechenden Stellen zusammen, um eine bargeldlose Mauterhebung, die Verwendung von Bankkarten, das Lesen von QR-Codes usw. zu implementieren. Insbesondere wird das Informationssystem aktualisiert, um die Verarbeitungsgeschwindigkeit zu erhöhen.

Herr Thanh fügte hinzu, dass die Einheit in der kommenden Zeit mit Investoren zusammenarbeiten werde, um die Standards für die Fahrkartenkontrolle an einer Reihe von Stationen zu integrieren und zu ergänzen. Wenn zu viele Kunden auf den Ticketkauf warten, wird ein tragbarer Ticketautomat aufgestellt. Gleichzeitig wird das Ticketkontrollsystem um weitere Funktionen erweitert und ein 24-Karten-Ticketsystem, Bankgeschäfte usw. integriert.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm