Verkehrsminister Tran Hong Minh hat gerade im Namen der Regierung einen Resolutionsentwurf zu spezifischen Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung städtischer Eisenbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt an die Nationalversammlung unterzeichnet.
Dabei handelt es sich um Vorschläge für konkrete Mechanismen und Strategien, mit denen die beiden größten Städte des Landes im nächsten Jahrzehnt Hunderte Kilometer Stadtbahnnetz fertigstellen können. Diese spezifischen Maßnahmen sind noch nicht im Gesetz enthalten oder weichen vom Gesetz ab, sodass eine Resolution der Nationalversammlung zu ihrer Kodifizierung erforderlich ist.
Investitionen in die Stadtbahnplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt mit 355 km U-Bahn haben von jetzt an bis 2035 Priorität (Grafik: Khuong Hien).
In ihrem Vorschlag schlug die Regierung sechs Gruppen von Mechanismen vor, die standardisiert werden müssen, darunter (1) Kapitalmobilisierung; (2) Verfahren und Reihenfolge der Investitionen; (3) Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell (Transit Oriented Development, auf den Ausbau des öffentlichen Verkehrs ausgerichtetes Stadtentwicklungsmodell); (4) Entwicklung der Eisenbahnindustrie, Technologietransfer und Ausbildung von Fachkräften; (5) Baustoffpolitik; (6) Speziell für Ho-Chi-Minh-Stadt geltende Regelungen.
Der Grund, warum es eine sechste Gruppe von Mechanismen speziell für Ho-Chi-Minh-Stadt gibt, liegt darin, dass das im Jahr 2024 erlassene Hauptstadtgesetz die Mechanismushürden für Hanoi beseitigt hat.
Einige spezifische Mechanismen für Ho-Chi-Minh-Stadt, wie z. B.: Im TOD-Gebiet ist es dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt gestattet, 100 % der Einnahmen aus der Nutzung des Mehrwerts von Land einzuziehen und zu verwenden; Das städtische Volkskomitee kann sich durch die Ausgabe lokaler Staatsanleihen, durch Kreditaufnahme bei inländischen Finanzinstituten oder durch die erneute Aufnahme staatlicher Darlehen Geld leihen.
Dies ist nicht das erste Mal, dass die Regierung der Nationalversammlung vorgeschlagen hat, spezifische Mechanismen zur Beschleunigung des Infrastrukturbaus zu genehmigen. Ein früheres erfolgreiches Beispiel war die Genehmigung einer Reihe spezifischer Mechanismen durch die Nationalversammlung, um den Fortschritt einer Reihe von Nord-Süd-Schnellstraßenprojekten in den Zeiträumen 2017–2020 und 2021–2025 zu beschleunigen.
Ho-Chi-Minh-Stadt muss nach der Eröffnung der U-Bahnlinie 1 dringend die nächsten U-Bahn-Projekte umsetzen (Foto: Nam Anh).
Nach Angaben der Regierung werden derzeit in über 200 Städten weltweit Stadtbahnsysteme gebaut. Städten mit einer Bevölkerung von etwa 5 Millionen Menschen und einem durchschnittlichen Prokopfeinkommen von etwa 6.000 USD/Person/Jahr wird empfohlen, in U-Bahn-Systeme zu investieren, um Staus, Umweltverschmutzung und Verkehrsunfälle zu reduzieren.
Im Jahr 2023 hat Hanoi etwa 8,5 Millionen Einwohner und ein durchschnittliches Prokopfeinkommen von 5.900 USD/Person/Jahr. Ähnlich wie in Ho-Chi-Minh-Stadt leben hier etwa 9,5 Millionen Menschen und es leben dort 6.700 USD pro Person und Jahr. Daher ist es angebracht, den Fortschritt zu beschleunigen und jetzt gleichzeitig in die Stadtbahnsysteme der beiden Städte zu investieren.
Der Bau der Stadtbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt begann 2007. Allerdings geht es nur langsam voran und die Bauarbeiten genügen nicht den Transportbedürfnissen. Der Umsetzungsprozess stieß auf zahlreiche Schwierigkeiten und Probleme im Hinblick auf Mechanismen und Richtlinien, insbesondere Vorschriften zu Investitionsverfahren, Ressourcenmobilisierung und Umsetzungsorganisation.
Vor Kurzem haben die beiden Städte zwei Stadtbahn-Entwicklungsprojekte abgeschlossen, wobei sich die Anzahl der Projekte, die Streckenführung und die TOD-Entwicklungskonzepte geändert haben. Außerdem wurden spezifische Strategien vorgeschlagen, die auf den Erfahrungen aus den Verzögerungen und Mängeln der umgesetzten U-Bahn-Projekte basieren.
Dantri.com.vn
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