Vorschlag spezifischer und bahnbrechender Maßnahmen für den Bau von Stadtbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt

Der Hochbahnabschnitt Nhon-Cau Giay wurde in Betrieb genommen. (Foto: Hoai Nam/Vietnam+)

Eine Reihe spezifischer, besonderer und bahnbrechender Mechanismen und Richtlinien zur Beseitigung von Engpässen bei Mechanismen, Finanzen und Investitionsverfahren wird eine wichtige Voraussetzung für Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt schaffen, um ein modernes, synchrones und nachhaltiges öffentliches Verkehrssystem zu entwickeln, das die treibende Kraft für eine intelligente Stadtentwicklung darstellt und das sozioökonomische Wachstum fördert.

Mehr als 3 Millionen VND für den Bau einer Stadtbahn

In dem an die Regierung übermittelten Entwurf, der die Ausarbeitung einer Resolution der Nationalversammlung zur Erprobung einer Reihe spezifischer und spezieller Mechanismen und Strategien zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt vorschlägt, erklärte Verkehrsminister Tran Hong Minh, dass derzeit in mehr als 200 Städten weltweit städtische Eisenbahnsysteme gebaut worden seien. In der Praxis legen Großstädte auf der ganzen Welt großen Wert auf die Entwicklung von Stadtbahnen, um ihren Bedarf an Personenbeförderung zu decken, da dies eine grundlegende Lösung für die Probleme von Verkehrsstaus, Umweltverschmutzung und Verkehrsunfällen in der Stadt darstellt.

Angesichts einer Bevölkerung von etwa 8,5 Millionen Menschen in Hanoi im Jahr 2023, 9,5 Millionen Menschen in Ho-Chi-Minh-Stadt und einem durchschnittlichen Pro-Kopf-Einkommen von etwa 5.900 USD/Person/Jahr in Hanoi und etwa 6.700 USD/Person/Jahr in Ho-Chi-Minh-Stadt im Jahr 2023 ist Minister Tran Hong Minh der Ansicht, dass es zum jetzigen Zeitpunkt angebracht ist, den Investitionsfortschritt zu beschleunigen und das Stadtbahnsystem synchron und gleichzeitig in Betrieb zu nehmen und zu nutzen.

Die beiden Städte haben sich zum Ziel gesetzt, ein Stadtbahnsystem zu entwickeln, das den Anforderungen des öffentlichen Nahverkehrs gerecht wird und zu einer nachhaltigen, harmonischen und sinnvollen Umstrukturierung der städtischen Verkehrsmittel beiträgt. Dabei streben sie gemäß der Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros und den genehmigten Plänen eine grundsätzliche Fertigstellung des Stadtbahnnetzes bis 2035 an.

Konkret streben Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt an, bis 2035 17 städtische Eisenbahnstrecken und -abschnitte mit einer Gesamtlänge von etwa 752 km in Betrieb zu nehmen und damit 35-50 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr zu übernehmen. Bis 2045 wollen sie weitere 7 Strecken und 4 Abschnitte mit einer Gesamtlänge von etwa 355 km in Betrieb nehmen und damit 50-60 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr übernehmen.

Das Verkehrsministerium schlug außerdem Mittel für Investitionen und die Umsetzung von Projekten vor. Der geschätzte Gesamtbedarf an Investitionskapital für das städtische Eisenbahnsystem der beiden Städte beträgt rund 3.065.100 Milliarden VND. Davon sieht der Zentralhaushalt eine gezielte Unterstützung der beiden Städte in Höhe von etwa 424.850 Milliarden VND vor, der Haushalt der Stadt Hanoi gleicht etwa 1.170.250 Milliarden VND (entsprechend etwa 8,61 Milliarden USD) aus und weist diese zu, und der Haushalt der Stadt Ho Chi Minh gleicht etwa 1.470.000 Milliarden VND (entsprechend etwa 8,38 Milliarden USD) aus und weist diese zu.

Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt wollen bis 2035 17 Stadtbahnstrecken und -abschnitte in Betrieb nehmen. (Foto: PV/Vietnam+)

Angesichts der Ausrichtung des sozioökonomischen Entwicklungsplans in der kommenden Zeit, in der für den Zeitraum von 2026 bis 2030 eine zweistellige Wachstumsrate erwartet wird, ist das Verkehrsministerium der Ansicht, dass die Mittelzuweisung aus dem Zentralhaushalt für gezielte Unterstützung, die auf etwa 424.850 Milliarden VND in 10 Jahren geschätzt wird, ausgeglichen werden kann, ohne den Zentralhaushalt wesentlich zu belasten.

Was sind die 6 Gruppen spezifischer Mechanismen und Richtlinien?

Der Resolutionsentwurf zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt schlägt außerdem sechs Gruppen spezifischer und spezieller Mechanismen und Richtlinien zur Kapitalmobilisierung vor. Verfahren zur Durchführung von Investitionen; Entwicklung eines Stadtentwicklungsplanungsmodells nach dem Modell des öffentlichen Nahverkehrs (TOD); Entwicklung der Eisenbahnindustrie, Technologietransfer und Schulung; Baustoffquellen und Deponien; Richtlinien, die speziell für Ho-Chi-Minh-Stadt gelten.

Der Resolutionsentwurf sieht außerdem zahlreiche flexible Mechanismen vor, die den beiden Städten dabei helfen sollen, proaktiv Kapital aus zusätzlichen Einnahmequellen, Kosteneinsparungen und ODA-Kapital zu mobilisieren, ohne Projektvorschläge vorbereiten zu müssen. Insbesondere wird der Genehmigungsprozess vereinfacht, sodass die Investitionsplanung, -bewertung und -entscheidung sofort umgesetzt werden kann, ohne dass der Schritt der Investitionsentscheidung und die damit verbundenen Verfahren durchlaufen werden müssen.

Darüber hinaus wird das Front-End Engineering Design (FEED) den grundlegenden Entwurf im Machbarkeitsstudienbericht ersetzen und so dazu beitragen, die Implementierungszeit zu verkürzen. Die lokalen Behörden haben außerdem das Recht, Projekte proaktiv aufzuteilen, die Umsetzungszeit zu verlängern, in einigen Fällen bestimmte Ausschreibungen durchzuführen und Kostennormen gemäß internationalen Standards anzuwenden. Entschädigungs- und Umsiedlungsarbeit können in eigenständige Projekte aufgeteilt werden.

Ein wichtiger Schwerpunkt ist die Integration der Stadtentwicklungsplanung nach dem ÖPNV-Modell (TOD). Dieser Mechanismus ermöglicht es der Stadt, die Planung flexibel anzupassen und Flächennutzungsziele zu übertragen, ohne Verfahren zur Anpassung von Flächennutzungsplänen durchlaufen zu müssen. Dadurch werden die Gebiete rund um den Stadtbahnhof systematisch geplant, wodurch die Bevölkerungsdichte und die kommerziellen Funktionen erhöht werden, was sowohl die wirtschaftliche Entwicklung fördert als auch die Abhängigkeit vom Privatverkehr verringert.

Durch die Nutzung der Stadtbahnen tragen Sie dazu bei, Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung zu reduzieren. (Foto: Hoai Nam/Vietnam+)

Der Resolutionsentwurf zielt außerdem darauf ab, die heimische Eisenbahnindustrie zu entwickeln, einheitliche technische Standards sicherzustellen und bevorzugte Maßnahmen für den Technologietransfer und die Ausbildung von Fachkräften umzusetzen. Inländische Unternehmen erhalten die Möglichkeit, sich stärker an der Lieferkette für Stadtbahnprojekte zu beteiligen.

Es wird erwartet, dass die Regierung der Nationalversammlung auf der 9. außerordentlichen Sitzung der 15. Nationalversammlung im Februar 2025 eine Resolution der Nationalversammlung zur Erprobung einer Reihe spezifischer Maßnahmen zur Genehmigung vorlegt, insbesondere Investitionen in den Bau eines städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt./.

(Vietnam+)

Quelle: https://www.vietnamplus.vn/de-xuat-cac-chinh-sach-dac-thu-dot-pha-de-ha-noi-va-tphcm-lam-duong-sat-do-thi-post1011523.vnp