Ho-Chi-Minh-Stadt wird bis 2035 über ein 183 km langes Stadtbahnnetz verfügen.

Die Delegierten schlugen vor, viele Inhalte im Projekt zu berücksichtigen.

Am 16. Juli begann der zweite Arbeitstag der 17. Sitzung des 10. Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt (Legislaturperiode 2021–2026) mit direkten Fragen und Diskussionen im Saal.

Delegierte der 17. Sitzung des 10. Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt, Amtszeit 2021–2026. Foto: Tan Tien.

Bei dieser Sitzung diskutierten die Delegierten zahlreiche Themen, darunter die Vorlage Nr. 3583/TTr-UBND des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt vom 27. Juni 2024 zur Verkündung einer Resolution zum „Projekt zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems von Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW vom 28. Februar 2023 des Politbüros zur Ausrichtung der Entwicklung des vietnamesischen Schienenverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045“ (Projekt).

Die Delegierten einigten sich auf die Politik und den Inhalt des Projekts. Auf Grundlage der Stellungnahme des Wirtschafts- und Haushaltsausschusses des Stadtvolksrates wird vorgeschlagen, den folgenden Inhalt hinzuzufügen: Es wird erwogen, den Inhalt von Mechanismus 17 dahingehend anzupassen, dass Investoren in der Investitionsvorbereitungsphase und der Umsetzungsphase von Stadtbahnprojekten (URPs) inländische Beratungseinheiten in Joint Ventures mit internationalen Beratern benennen können und der inländische Auftragnehmer der Hauptauftragnehmer im Joint Venture ist.

Die U-Bahnlinie Nr. 1 von Ho-Chi-Minh-Stadt soll bis Ende 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen. Foto: JICA.

Im Rahmen des Mechanismus 18 dürfen Investoren Kriterien und verbindliche Grundsätze für ausländische Auftragnehmer hinsichtlich der Nutzung inländischer Waren und Dienstleistungen, Joint Ventures, Vereinigungen und Technologietransfers an inländische Unternehmen in Ausschreibungsunterlagen und EPC-Vertragsvorlagen aufnehmen. Zusätzliche Bedingungen hinsichtlich der Verpflichtung, inländische Waren und Dienstleistungen in Höhe von mindestens 15 % des Arbeitswerts des Angebotspakets zu verwenden; zum Technologietransfer, zur Betriebsschulung, Wartung, Personalschulung, Unterstützung bei der Entwicklung von Vorschriften und Standards; Vorrang haben Auftragnehmer, die in der Lage sind, Kredite für Infrastrukturinvestitionen zu Vorzugskonditionen zu vermitteln (mit einer Kreditzusage der Regierung).

Die Delegierten forderten außerdem eine Klarstellung der Konzepte „EPC-Paket“ und „EPC-Vertrag“. Recherchieren und ergänzen Sie Regelungen für andere Vertragsarten wie PPP, schlüsselfertige Verträge usw.; Mindestnutzungsquote für Inlandsgüter; Schlagen Sie spezifische Methoden zum Technologietransfer vor, die auf alle Phasen anwendbar sind, von der Untersuchung, dem Entwurf, der Konstruktion, der Herstellung und dem Betrieb ..., um Risiken und Verluste für Investoren zu vermeiden.

Vor dem Neujahrsfest Giap Thin fahren Auslandsvietnamesen mit dem Zug der Stadtbahnlinie Nr. 1. Foto: Tan Tien.

In Bezug auf Mechanismus 19 schlugen die Delegierten vor, diesen Mechanismus zu überprüfen und zu klären: die verlängerte Projektimplementierungsdauer klar zu identifizieren; Ist es im Falle einer Entwurfsanpassung notwendig, Verfahren zur Projektanpassung durchzuführen oder nicht? Überlegen Sie, ob die Projektrichtlinie angepasst werden muss …

Ausbau der Stadtbahnen für eine nachhaltige Wirtschaftsentwicklung

Dem Projekt zufolge stehen Investitionen in die Stadtbahn in Ho-Chi-Minh-Stadt nicht nur im Einklang mit der Politik und den Richtlinien der Partei, den Resolutionen und Schlussfolgerungen sowie den Plänen des Politbüros in Bezug auf das städtische Stadtbahnsystem, sondern auch mit der Strategie und dem Plan zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur im Südosten der Stadt und der Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Innenansicht der Metrolinie Nr. 1. Foto: Tan Tien.

Darüber hinaus stärkt der Ausbau der Stadtbahnen auch die Kapazität der städtischen Verkehrsinfrastruktur, fördert die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs und kommt der steigenden Verkehrsnachfrage in der Stadt entgegen. Moderne Stadtentwicklung, die die ÖPNV-Entwicklungsorientierung (TOD-Modell) als Grundlage für die Stadtplanung nimmt; neue Impulse für die sozioökonomische Entwicklung der Stadt setzen, die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft steigern...

Das Projekt legt die Ausrichtung für die Entwicklung der Stadtbahnen in Ho-Chi-Minh-Stadt als „Rückgrat“ des Verkehrsinfrastruktursystems fest. Der Ausbau des städtischen Schienennetzes ist eine objektive Notwendigkeit und eine wichtige Triebkraft für die Strategie der Stadt, in der kommenden Zeit eine schnelle und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung zu erreichen.

Überseevietnamesen testen Zug auf der Stadtbahnlinie Nr. 1. Foto: Tan Tien.

Bis 2045 sollen weitere 168,36 km gebaut werden, um sieben Stadtbahnlinien fertigzustellen (gemäß dem angepassten Masterplan für den Bau von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060), wodurch sich die Gesamtlänge der Stadtbahn auf etwa 351,08 km erhöht. Und bis 2060 soll der Bau der restlichen Stadtbahnlinien gemäß dem genehmigten Plan abgeschlossen sein, wodurch sich die Gesamtlänge auf etwa 510,02 km erhöht.

Das Projekt sieht außerdem einen Plan zur schrittweisen Einführung von Investitionen in den Bau von Stadtbahnlinien vor, deren Umfang der Gesamtlänge der Stadtbahnlinien von 183 km entspricht.

Eingang zum Zug der Metrolinie Nr. 1. Foto: Tan Tien.

Was das anfängliche Investitionskapital für Bau und Betrieb (ohne Zinsen während der Bauzeit) betrifft, so legt das Projekt den Meilenstein von heute bis 2035 auf etwa 837.249 Milliarden VND (entspricht 34,92 Milliarden USD) fest, ohne Investitionskapital für die Stadtbahnlinie Nr. 1.

Quelle: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html