Die Bauunternehmer bündeln personelle und materielle Ressourcen, um den Bau der Schnellstraße durch die Provinz Phu Yen zu beschleunigen. Wetterprobleme und Materialminen behindern jedoch den Fortschritt dieses wichtigen Projekts.
Schwierigkeiten beim „Halten“ der Ausgabe
Die Nord-Süd-Schnellstraße durch die Provinz Phu Yen umfasst zwei Teilprojekte: Quy Nhon – Chi Thanh und Chi Thanh – Van Phong. Reportern der Zeitung Giao Thong zufolge versammelte der Bauunternehmer in den ersten Tagen des Jahres 2025 auf der Baustelle eine Reihe von Maschinen und Arbeitern, um den Projektfortschritt zu beschleunigen. Der Bauprozess ist jedoch immer noch mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden.
Aufgrund anhaltender Regenfälle kam es im Abschnitt des Straßendamms der Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company beim Chi Thanh-Van Phong-Projekt zu Schwierigkeiten.
Paket XL02, Komponentenprojekt des Abschnitts Chi Thanh – Van Phong, über 24 km lang. Die Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company hat Bauarbeiten von mehr als 8,6 km durchgeführt.
Dieses Unternehmen hat in der Vergangenheit stets dafür gesorgt, dass die Brückenbauteams normal arbeiten konnten, sodass der Baufortschritt der Brücken auf der Strecke stets gewährleistet und dem Zeitplan voraus war. In den letzten beiden Monaten des Jahres 2024 regnete es in der Provinz Phu Yen jedoch ununterbrochen, was den Bau des Straßenbetts erschwerte.
Es ist Januar 2025, aber das Bauvolumen des Fundaments der Phase 1 reicht immer noch nicht aus, um Setzungen auszugleichen. Laut Herrn Le Minh Phuong, Vertreter der Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company, ist der Baufortschritt des von der Firma errichteten Straßendammabschnitts erst bei über 45 % angelangt, da die Nutzung des Damms nicht die erforderliche Kapazität gewährleistet.
Das Unternehmen nutzt den Boden im Minengebiet Cay Tra in der Stadt Dong Hoa, um daraus Unterbaumaterial für Straßen zu bauen. Die anfängliche Abbaukapazität liegt bei ca. 3.000 m3 Boden/Tag. In Wirklichkeit werden jedoch aufgrund des großen Gesteinsanteils des Bodens nur 1.500 m3 Boden pro Tag abgebaut.
Es ist bekannt, dass bei Explorationsbohrungen der Gesteinsanteil im Boden der Cay Tra-Mine zunächst bei nur etwa 30 % lag, die Menge des abgebauten Gesteins jedoch bei über 50 % lag.
Um den Fortschritt auszugleichen, wird das Unternehmen in naher Zukunft Arbeiter, Ausrüstung und Motorräder im Drei- und Vierschichtbetrieb einsetzen und während des gesamten chinesischen Neujahrsfestes durcharbeiten. Schlagen Sie einige Lösungen vor, um den Fortschritt an den Stellen zu beschleunigen, an denen darauf gewartet wird, dass sich der Straßenbelag setzt.
Auf vielen Autobahnabschnitten durch Phu Yen sind die Dammarbeiten ins Stocken geraten.
Laut dem Projektmanagementausschuss 7 (Verkehrsministerium, Investor) ist die Ausbeutung der Minen Cay Tra und Hoc Thuan mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden, da dort viele Felsbrocken und herrenloses Gestein vorhanden sind. Obwohl die Bauunternehmer den Straßenbelag intensiv mit Steinen aufgefüllt haben, war es aufgrund des regnerischen Wetters sehr schwierig, die Sicherheit beim Bergbau in hohen Bergen zu gewährleisten. Das durchschnittliche Füllvolumen der 3 Auftragnehmer (North Central South, Central Region, Tu Lap) ist sehr gering, etwa 1.500 - 4.000 m3/Tag. Der seit über einem Monat anhaltende Regen bereitet den Bauunternehmern vor allem bei den Fundamentarbeiten zahlreiche Schwierigkeiten.
Für das Abschnittsprojekt Quy Nhon – Chi Thanh mobilisieren die Baueinheiten 825 Lokomotiven sowie 1.700 Arbeiter und Ingenieure, um 75 Bauteams entlang der gesamten Strecke einzusetzen.
Herr Tong Sy Dat, Leiter der technischen Abteilung des Joint Venture Management Boards von Paket 13-XL, Quy Nhon – Chi Thanh Component Project, sagte, dass die Fortschritte beim Paket zufriedenstellend seien. An einigen Stellen der Bautrasse kam es jedoch aufgrund geologischer Änderungen im Vergleich zum technischen Entwurf zu Schwierigkeiten, sodass der Auftragnehmer den Hangsicherungsplan ändern und den Neigungskoeffizienten an einigen Stellen anpassen musste, um die Hangstabilität zu gewährleisten.
Bemühungen, den Projektfortschritt zu beschleunigen
Trotz vieler Schwierigkeiten arbeiten die Auftragnehmer der Projekte Quy Nhon – Chi Thanh und Chi Thanh – Van Phong hoch konzentriert und nutzen jeden Sonnentag, um die Produktion zu steigern.
Der Vertreter des Vorstands des Joint Ventures des Pakets 13-XL Quy Nhon – Chi Thanh-Projekt sagte, dass sich die Einheit von jetzt an bis zum Neujahrsfest 2025 auf Bauarbeiten konzentrieren werde. Derzeit arbeitet die Einheit im Dreischichtbetrieb mit vier Mannschaften und nutzt das günstige Wetter, um den Fortschritt des Pakets zu beschleunigen. Abhängig von den tatsächlichen Bedingungen und dem Willen, den Fertigstellungsfortschritt zu beschleunigen. Bis heute hat dieses Projekt über 63 % seines Volumens erreicht.
Bauunternehmer haben die Oberfläche der Autobahn Chi Thanh – Van Phong asphaltiert.
Beim Chi Thanh-Van Phong-Projekt haben die Bauunternehmer Deo Ca Group und Phuc Loc Group derzeit im Paket XL-01 des Projekts die Asphaltierung der Straßenoberfläche durchgeführt. Dies ist ein wichtiger Meilenstein, der den Fortschritt des gesamten Projekts bestimmt.
Um die Produktion zu steigern, verlangt das Projektmanagementgremium 7 von den Auftragnehmern Überstunden und eine Aufstockung der Zahl der Mannschaften, die die Deckschicht bearbeiten (Sprengungen zum Zerkleinern von Felsbrocken und herrenlosem Gestein). Wenn die Witterungsbedingungen es erlauben, transportieren und zerkleinern wir den Stein, um ihn als Gleisschotter für normale Abschnitte zu verwenden. Darüber hinaus wird bei der Auffüllung von Abschnitten mit schwacher Bodenbehandlung Wert auf die Bodenkoordination gelegt.
Bei Bauunternehmern, die im Rückstand sind, weil das verbleibende Volumen hauptsächlich aus normalen Dammarbeiten und einstufigen Dammbehandlungen für schwache Böden besteht, muss der Bauunternehmer Überstunden machen, weitere Schichten einplanen, zusätzliche Geräte und Maschinen für den Bau bereitstellen oder einen weiteren Bauunternehmer innerhalb oder außerhalb des Konsortiums hinzuziehen, um den Dammbaufortschritt zu beschleunigen.
Die Gesamtlänge der Schnellstraße Quy Nhon – Chi Thanh beträgt 61,7 km (ohne den 5,1 km langen Abschnitt durch den Cu Mong-Tunnel). Davon beträgt der Abschnitt durch die Provinz Binh Dinh etwa 19,6 km und durch die Provinz Phu Yen etwa 42,1 km. Die Gesamtinvestition für das Projekt beläuft sich auf knapp 15.000 Milliarden VND; der Investor ist das Project Management Board 85.
Die Gesamtlänge der Chi Thanh-Van Phong-Schnellstraße beträgt über 48 km und verläuft durch den Stadtbezirk Tuy An. Tuy Hoa, Bezirk Phu Hoa, Bezirk Tay Hoa und Stadt Dong Hoa in der Provinz Phu Yen. Das Projekt umfasst eine Gesamtinvestition von über 10.700 Milliarden VND, die vom Projektmanagementausschuss 7 (Verkehrsministerium) investiert werden. Das Projekt startete am 1. Januar 2023 und soll im vierten Quartal 2025 abgeschlossen sein.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/thao-go-kho-khan-day-tien-do-cao-toc-qua-phu-yen-192250112151841099.htm
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