Hochgeschwindigkeitszug „schrumpft“ Frankreich

Frankreich ist nach Japan und Italien das dritte Land, das in Hochgeschwindigkeitszüge investiert und diese betreibt, was den TGV-Zug zum „Nationalstolz“ macht.

„Schrumpfendes“ Frankreich mit Hochgeschwindigkeitszügen Frankreich ist das zweite Land in Europa, das in Hochgeschwindigkeitszüge investiert und diese betreibt, und wie Japan und Italien beruht es auf einem Bedarf, den das konventionelle Eisenbahnnetz nicht decken kann. Der Zeitung Giao Thong zufolge forschte und investierte Frankreich im Kontext der Energiekrise in den 1970er Jahren in Hochgeschwindigkeitszüge, als Autobahnen stark ausgebaut wurden und Fluggesellschaften zunehmend über erschwinglichere Preissegmente verfügten. Das traditionelle Eisenbahnsystem ist zwar seit 150 Jahren in Betrieb, doch ist es in einem schlechten Zustand, sodass der Schienenverkehr für Reisezwecke keine Option mehr darstellt.

TGV-Hochgeschwindigkeitszug in Frankreich (Foto: Internet).

Angesichts der Notwendigkeit, den wirtschaftlichen Entwicklungsraum neu zu strukturieren und die Wettbewerbsfähigkeit der Eisenbahn zu verbessern, hat die französische Regierung beschlossen, auf dem überlasteten Korridor Paris – Lyon eine Hochgeschwindigkeitsstrecke (Train à Grande Vitesse – TGV) zu bauen. Im Jahr 1981 nahm Frankreich die erste TGV-Strecke zwischen Paris und Lyon in Betrieb. Die Betriebsgeschwindigkeit betrug 260 km/h, die Konstruktions- und Testgeschwindigkeit stellte jedoch einen Weltrekord von 380 km/h auf. Mit der Geburt des TGV begann eine neue bahnbrechende Entwicklungsphase der französischen Eisenbahnindustrie. Der TGV „verkleinert“ Frankreich und sogar Europa in einem Radius von 3–4 Reisestunden und verbindet die größten Städte Frankreichs. Im Zeitraum 1990–2010 wurden viele nationale TGV-Strecken eröffnet. Einschließlich der 50 km langen Eurostar-Strecke mit dem Kanaltunnel nach England, der Thalys-Strecke, die Belgien und die Niederlande verbindet und Frankreich mit Europa und England in moderater Zeit, mit hohem Sicherheitsniveau und guter Servicequalität verbindet. Die französischen Hochgeschwindigkeitszüge (TGV) sind weitgehend auf den Personentransport ausgerichtet. Nur eine kleine Anzahl kleiner, hochwertiger Gegenstände wurde bisher in Sonderzügen transportiert, die aus TGV Sud-Est-Personenzügen (Postzügen von La Poste) umgebaut wurden. Aufgrund der geringen Transportnachfrage wurde der Betrieb jedoch im Jahr 2015 eingestellt. Innerhalb von 10 Jahren nach der Einweihung des ersten TGV stiegen die Passagierzahlen weiterhin stark an. Nach Schätzungen der französischen Staatsbahn (SNCF-Gruppe) befördert das TGV-System täglich rund 250.000 Passagiere, also durchschnittlich 90 Millionen Menschen pro Jahr. Bis Ende 2003 wurden mit dem TGV eine Milliarde Passagiere befördert, bis 2010 waren es bereits zwei Milliarden. Auf dem Höhepunkt der Transportnachfrage machten TGVs rund 75 % des Personenverkehrs auf den von der SNCF betriebenen Strecken aus. Die Vorteile, die TGV im Wettbewerb mit dem Flugzeug und der Straße stehen lassen, sind Reisezeit, vielfältige Dienstleistungen, Komfort, Sicherheit und deutlich günstigere Ticketpreise als mit dem Flugzeug. Gleichzeitig ist die Umweltfreundlichkeit für die Franzosen ein wichtiges Entscheidungskriterium und trägt dazu bei, dass der TGV bei Entfernungen unter 1.000 km und Fahrzeiten unter 3 Stunden konkurrenzlos ist.

Nach Angaben des Internationalen Eisenbahnverbandes (UIC) sind in Frankreich derzeit 12 Hochgeschwindigkeitsstrecken mit einer Gesamtlänge von 2.735 km in Betrieb. Alle haben eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von 300–320 km/h. In der langfristigen Planung plant Frankreich, weitere 1.242 km zu investieren, wodurch sich die Gesamtzahl der Hochgeschwindigkeitsstreckenkilometer auf 3.977 km erhöht.

In Frankreich sind Investitionen und Management des französischen Hochgeschwindigkeitsbahnbetriebs Unternehmen im Besitz der französischen Regierung übertragen. Die Investitionsquellen für Hochgeschwindigkeitsstrecken sind vielfältig, doch ein großer Anteil entfällt noch immer auf staatliches Kapital oder staatliche Unternehmen, gefolgt von den Regionalregierungen der Gebiete, durch die die Strecken verlaufen. So entfallen beispielsweise auf die Rhein-Rhône-Strecke (östlicher Zweig, Phase 1) mehr als 60 % auf staatliches Kapital und staatliche Unternehmen; Die Hauptstadt der Regierungen der Regionen Franche-Comté, Elsass und Burgund macht zusammen mehr als 28 % aus; Darüber hinaus gibt es noch weitere Quellen ... Nach den Reform- und Fusionsphasen von Januar 2015 bis heute wurde die Aufgabe des Aufbaus, des Besitzes, der Verwaltung und der Organisation des Betriebs der französischen Eisenbahnen von der SNCF übernommen, um eine optimale Nutzung des nationalen Eisenbahnnetzes, Sicherheit, Servicequalität und Kostenkontrolle gemäß den festgelegten Bedingungen zu gewährleisten. Dadurch wird ein fairer Wettbewerb und eine Nichtdiskriminierung zwischen den Eisenbahnbetreibern gewährleistet. Eigene Forschung, Technologieexport Als Land mit Originaltechnologie hat Frankreich viele Erfolge bei Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge erzielt und erzielt. Im Jahr 2007 brach Frankreich bei einer Testfahrt mit einem Hochgeschwindigkeitszug mit 574,8 km/h den Geschwindigkeitsweltrekord. Dies ist bis heute ein Weltrekord für schienengebundene Zugtechnik. TGV-Technologie wird in viele europäische Länder sowie nach Marokko und Korea exportiert und übertragen. Für die Franzosen ist der TGV ein „Nationalstolz“.

Karte des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes in Frankreich.

Frankreich hat ein ziemlich flaches Gelände, Züge fahren hauptsächlich auf Bahndämmen und der Transportbedarf ist nicht groß, da es keine dicht besiedelten Korridore gibt. Daher werden bei französischen Zügen der Komfort und die Geschwindigkeit erhöht und das Bauvolumen verringert, so dass keine Forschung und Verbesserung zur Reduzierung der Achslast erforderlich ist. Dies führt zur Nutzung einer zentralisierten Stromerzeugung, die wiederum die Wartungskosten senkt und den Lärm für die Fahrgäste verringert. Aufgrund günstiger Geländebedingungen, die die Nutzung von Kurven mit großem Radius ermöglichen, ist es möglich, gemeinsame Drehgestelle zu verwenden, um die Steifigkeit zu erhöhen und die Zuggeschwindigkeit zu steigern. Um Kunden mit Waren zu versorgen, wird französische Technologie eingesetzt. Gemeinsame Nutzung von Hochgeschwindigkeitszügen mit regulären Zügen Allerdings geht auch Frankreich schrittweise dazu über, ausschließlich Hochgeschwindigkeitszüge für den Personenverkehr einzusetzen. Um eine Geschwindigkeit von 320 km/h zu erreichen, muss der TGV spezielle Schienen und eine Reihe von Verbesserungen verwenden, die dem Zug Hochgeschwindigkeitsfahrten ermöglichen. Dabei kommen folgende Prinzipien zum Einsatz: Hochleistungsmotoren, niedriger Schwerpunkt, günstige aerodynamische Form, robuste Verbindungspunkte, präzise Unterstützungssignale für den Lokführer, wenn bei hoher Geschwindigkeit keine Sicht auf beide Seiten des Zuges möglich ist … Die Schienen sind speziell dafür ausgelegt, hohen Geschwindigkeiten standzuhalten, Vibrationen und Lärm zu minimieren und so die Sicherheit und den Komfort der Fahrgäste zu gewährleisten. Dank kontinuierlicher Verbesserungen in Technologie und Design konnten die TGV-Züge ihre führende Position unter den Herstellern von Hochgeschwindigkeitszügen behaupten und den steigenden Ansprüchen der Fahrgäste nach Geschwindigkeit und Komfort gerecht werden.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm