Perspektive der Ringstraße 4, Ho-Chi-Minh-Stadt
Nach Angaben des Verkehrsministeriums wurde die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt in der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 als Ringstraße mit einer Länge von etwa 199 km, acht Fahrspuren und Investitionen vor 2030 ausgewiesen.
Diese Route spielt eine wichtige Rolle bei der Stärkung der regionalen Verbindungen zwischen den Provinzen im Südosten und verbindet gleichzeitig die Südostregion mit der Südwestregion und den Provinzen im zentralen Hochland und an der South Central Coast.
Die Volkskomitees von Provinzen und Städten wie Ho-Chi-Minh-Stadt, Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong und Long An bereiten sich darauf vor, im Rahmen des Modells der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) in Teilprojekte in ihren Gemeinden zu investieren.
Allerdings mangelt es den von den Kommunen derzeit vorgeschlagenen Ergebnissen der Investitionsforschung an Konsistenz und Synchronisierung hinsichtlich der Größe und der technischen Standards der Schnellstraße sowie paralleler Straßen auf beiden Seiten der Schnellstraße während der Investitionsphase.
„Die Untersuchung und Fertigstellung der Inhalte der Infrastrukturplanung für die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt als Grundlage für die Vereinigung mit den Ortschaften und gleichzeitig die Bereitstellung von Inhalten für die Sitzung des regionalen Koordinierungsrats für den Südosten in der kommenden Zeit ist äußerst dringend“, sagte das Verkehrsministerium.
Im Planungsprozess verlangt das Verkehrsministerium die konkrete Identifizierung von Streckenabschnitten, die gegenüber der bisherigen Detailplanung unverändert bleiben, sowie von Streckenabschnitten, bei denen mit örtlichen Anpassungen zu rechnen ist. Überprüfen Sie die Vereinbarung zur Abstimmung zwischen den Komponentenprojekten. Gesamtbewertung der von den Gemeinden untersuchten Trassenvarianten.
Gleichzeitig müssen die Rolle und die Art der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt (einschließlich der Schnellstraße und der parallel verlaufenden Straßen auf beiden Seiten) anhand von Erhebungen, Verkehrsprognosen und Analysen des Verkehrsflusses auf der Strecke überprüft und geklärt werden, um die Anwendung geeigneter technischer Standards vorzuschlagen.
Hinsichtlich der Größe des Straßenquerschnitts in der Investitionsphase fordert das Verkehrsministerium, dass die Investitionsphase 1 mit den Ergebnissen der Verkehrsprognose übereinstimmen muss; Querschnittselemente in der Divergenzphase entsprechen den technischen Standards und gewährleisten sichere Betriebs- und Nutzungsbedingungen.
Die Anordnung der Querschnitte in der Divergenzphase muss auf der Untersuchung und dem Vergleich der Vor- und Nachteile der verschiedenen Optionen basieren, um eine geeignete Option vorzuschlagen. Bei der Auswahl der Mittelbreite des Autobahnabschnitts müssen im Vorschlag die Faktoren berücksichtigt und bewertet werden, die sich auf die gesamte Strecke auswirken. Die Mindestbreite darf jedoch nicht weniger als 1,5 m betragen.
Bei Kreuzungen verlangt das Verkehrsministerium eine umfassende Überprüfung der gesamten Strecke und eine spezifische Bestimmung der Kreuzungsorte und Kreuzungstypen (verbunden, direkt) mit Schnellstraßen, radialen Nationalstraßen, lokalen Straßen usw., um einen angemessenen Abstand sicherzustellen. Anbindungsmöglichkeiten an andere Verkehrsmittel, an Ballungsräume, Wirtschaftszonen und Industriegebiete prüfen und klären.
Für die tatsächliche Umsetzung schlugen die Kommunen jedoch eine Gesamtlänge von etwa 206,82 km für die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt vor. Die Aufteilung ist wie folgt: Ba Ria – Vung Tau ist 18,7 km lang; Dong Nai ist 45,6 km lang; Binh Duong ist 47,45 km lang; Ho-Chi-Minh-Stadt 17,3 km und Long An 78,3 km (der längste Teil des Projekts). Die vorgeschlagene Querschnittsbreite (Phase 1) beträgt je nach Standort 22 bis 27 m. Die vorläufige Gesamtinvestition in Phase 1 beträgt etwa 105.964 Milliarden VND und soll 2026 abgeschlossen sein.
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