Am Morgen des 19. Februar verabschiedete die Nationalversammlung die Resolution der Nationalversammlung zur Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, bei der 455 von 459 Delegierten dafür stimmten (das entspricht 95,19 % der Gesamtzahl der Delegierten).
Dem Resolutionsentwurf zufolge soll der Bau einer neuen, modernen und synchronen Eisenbahnlinie den inländischen und internationalen Transportbedarf zwischen Vietnam und China decken. wichtige Impulse für eine schnelle und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung setzen, die Vorteile des Wirtschaftskorridors Lao Cai – Hanoi – Hai Phong fördern, eine wirksame Verbindung der nationalen und internationalen Eisenbahnnetze sicherstellen und dabei die Landesverteidigung, Sicherheit und internationale Integration, den Umweltschutz und die Reaktion auf den Klimawandel gewährleisten; den Industrialisierungsprozess und die Modernisierung des Landes fördern; Beitrag zur Verwirklichung der Ziele und Aufgaben gemäß den Dokumenten des 13. Nationalen Delegiertenkongresses und den Resolutionen der Partei.
Was den Umfang betrifft, ist der Startpunkt der Bahnübergang (Provinz Lao Cai), der Endpunkt der Bahnhof Lach Huyen (Stadt Hai Phong). Die Länge der Hauptstrecke beträgt ca. 390,9 km; Die Länge der Nebenstrecke beträgt etwa 27,9 km; Sie führt durch neun Provinzen und zentral verwaltete Städte, darunter Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong.
Maßstäblich Neuinvestition auf der gesamten eingleisigen Strecke, Spurweite 1.435 mm; allgemeiner Transport von Personen und Gütern; Entwurfsgeschwindigkeit 160 km/h für die Hauptstrecke vom neuen Bahnhof Lao Cai zum Bahnhof Nam Hai Phong, Entwurfsgeschwindigkeit 120 km/h für den Abschnitt durch das Knotenpunktgebiet Hanoi, Entwurfsgeschwindigkeit 80 km/h für die restlichen Abschnitte.
Das Projekt wendet Schienenverkehrstechnologie und Elektrifizierung an; sorgen für Modernität, Synchronisation, Sicherheit und Effizienz.
Was spezifische und spezielle Mechanismen und Richtlinien betrifft, so ist es dem Premierminister insbesondere während der Projektumsetzung gestattet, über die Ausgabe von Staatsanleihen für das Projekt zu entscheiden, um das Defizit im Vergleich zum jährlichen öffentlichen Investitionsplan und der von der Nationalversammlung genehmigten Schätzung auszugleichen, ohne das Staatshaushaltsdefizit zu erhöhen.
Mobilisierung von öffentlichem Entwicklungshilfekapital (ODA) und ausländischen zinsgünstigen Krediten zur Umsetzung von Projekten, ohne Projektanträge unter Verwendung von ODA-Kapital und ausländischen zinsgünstigen Krediten vorbereiten zu müssen; gelten die Bestimmungen des ausländischen Sponsors in Fällen, in denen das vietnamesische Recht keine Bestimmungen enthält oder Bestimmungen vorsieht, die sich von den Bestimmungen des ausländischen Sponsors unterscheiden.
Nutzen Sie erhöhte Einnahmen, jährliche Einsparungen im Staatshaushalt (sofern vorhanden) und andere legale Kapitalquellen für das Projekt, falls die jährliche Schätzung des Staatshaushalts den Fortschritten nicht gerecht wird. Die Verwendung der Mehreinnahmen und die Einsparungen bei den Ausgaben müssen nicht in der im Staatshaushaltsgesetz vorgeschriebenen Prioritätenreihenfolge erfolgen.
Für das Projekt ist keine Beurteilung der Kapitalausstattung nach den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen erforderlich.
Im Hinblick auf die Entwicklung, Nutzung von Bodenmitteln und Wertschöpfung von Grundstücken in der Umgebung von Bahnhöfen organisiert das Volkskomitee der Provinz die Erstellung und Anpassung von Zonenplänen und Detailplänen in der Umgebung von Bahnhöfen, um den Standort, die Grenzen und die Fläche des zurückgewonnenen Landes zu bestimmen.
In der Umgebung darf das Volkskomitee der Provinz über Planungs-, Architektur-, technische Infrastruktur- und soziale Infrastruktur- sowie Raum- und Landnutzungsanforderungen entscheiden, die von den nationalen technischen Vorschriften abweichen, muss jedoch die Einhaltung der technischen Infrastruktur- und sozialen Infrastruktursysteme sicherstellen. Passen Sie die funktionale Nutzung von Grundstücken im Bahnhofsumfeld an, um Bodenmittel und Bodenwertschöpfung zu nutzen.
Für Gebiete mit genehmigter Stadt- und Landschaftsplanung und Flächennutzungsplanung, bei der Erstellung oder Anpassung der Planung für die Bahnhofsumgebung jedoch neue Vorschläge vorliegen, die vom genehmigten Planungsinhalt abweichen, hat die Entscheidung zur Genehmigung der Planung für das Umgebungsgebiet Ersatzwirkung und es ist nicht erforderlich, Verfahren zur Anpassung der zuvor genehmigten Planung durchzuführen.
Der Volksrat der Provinz beschließt, aus dem lokalen Haushalt unabhängige öffentliche Investitionsprojekte umzusetzen, um gemäß der Planung des Gebiets rund um den Bahnhof Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsarbeiten durchzuführen und gemäß den gesetzlichen Bestimmungen Landfonds für die Stadtentwicklung zu schaffen.
Von den Einnahmen aus der Erschließung von Grundstücken in der Nähe von Bahnhöfen darf die Provinzregierung nach Abzug der gesetzlich vorgeschriebenen Kosten 50 % einbehalten und 50 % an den Zentralhaushalt abführen, um den Staatshaushalt für Investitionen in das Projekt auszugleichen.
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Quelle: https://baohaiduong.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-qua-hai-duong-405557.html
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