Angemessene Abweichung für 5.000 km Autobahn

Während das Verkehrsministerium auf die Zuweisung der Mittel für die vollständige Investition wartet, fordert es eine möglichst optimale Verkehrsorganisation. Überprüfen und fügen Sie weitere Schilder und Anweisungen hinzu, um maximale Sicherheit mit der vorhandenen Infrastruktur zu gewährleisten.

Wirtschaftlicher Durchbruch, weniger Unfälle dank Autobahnen

Jeden Tag fährt Herr Nguyen Van Ut regelmäßig mit einem LKW auf der Autobahn Cam Lo – La Son in die Berggemeinden, um Klebstoff zu kaufen und ihn zum Industriepark Phu Bai zu transportieren, um ihn an die Fabrik der Hue Bioenergy Joint Stock Company zu liefern.

In Thua Thien – Hue reduzierte die Schnellstraße Cam Lo – La Son unmittelbar nach ihrer Eröffnung die Belastung der Nationalstraße 1 sowohl hinsichtlich des Verkehrsaufkommens als auch der Zahl der Verkehrsunfälle um 30 – 40 %. Foto: PV.

Laut Herrn Ut wird der Transport von Gütern in die Bergregionen von Quang Tri und Hue durch den Bau der Autobahn Cam Lo – La Son bequemer und es wird reichlich Güterquellen geben. „Wenn ich früher von Phu Bai nach Cam Lo auf dem Highway 1 gefahren bin, habe ich zwei Stunden gebraucht, aber jetzt mit dem Highway kann ich 30 Minuten sparen und bin viel sicherer unterwegs“, sagte Herr Ut.

Das Cam Lo-La Son-Projekt, Teil des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, mit einer Länge von mehr als 98 km und einer Gesamtinvestition von 7,669 Milliarden VND, wird zur Freude der Bevölkerung Ende 2022 in Betrieb genommen.

Diese Route verbindet sich mit der über 77 km langen Schnellstraße La Son – Tuy Loan, wodurch eine über 175 km lange Schnellstraße entsteht und eine Verbindung zur Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai entsteht, wodurch eine dynamische Achse durch die Zentralregion entsteht.

Herr Le Chi Phai, stellvertretender Generaldirektor der Chan May Port Joint Stock Company (Bezirk Phu Loc, Provinz Thua Thien – Hue), teilte mit, dass der Hafen zwar nicht direkt an den beiden Schnellstraßen Cam Lo – La Son und La Son – Hoa Lien liegt, die Umleitung zur Entlastung der Nationalstraße 1 den Güterverkehr durch den Hafen jedoch bequemer mache. Der Frachtumschlag über den Hafen von Chan May wird im Jahr 2023 fast 4 Millionen Tonnen erreichen, was einer Steigerung von 14 % entspricht. Im Januar 2024 stieg die Produktion im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 noch einmal um 9 %.

Unterdessen erklärte Herr Nguyen Anh Tuan, Büroleiter des Verkehrssicherheitskomitees der Provinz Quang Tri, dass es in der Stadt Dong Ha keine Umgehungsstraße gebe und deshalb schon seit langer Zeit schwere Lastwagen durch die Stadt fahren müssten, was eine potenzielle Gefahr für die Verkehrssicherheit darstelle. Diese Situation wird mit der Inbetriebnahme der Autobahn Cam Lo – La Son ein Ende haben.

In Thua Thien – Hue hat die Schnellstraße Cam Lo – La Son laut dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz, Hoang Hai Minh, unmittelbar nach ihrer Eröffnung die Belastung der Nationalstraße 1 sowohl hinsichtlich des Verkehrsaufkommens als auch der Zahl der Verkehrsunfälle um 30 – 40 % reduziert.

Im Jahr 2014 wurde mit der Eröffnung der 265 Kilometer langen Schnellstraße Noi Bai – Lao Cai erstmals eine zweispurige Schnellstraße in Betrieb genommen.

Diese Schnellstraße mit einer Gesamtinvestition von über 1,46 Milliarden USD führt durch fünf Orte. Dabei verfügt der Abschnitt Hanoi – Yen Bai über 4 Fahrspuren, Höchstgeschwindigkeit 100 km/h; Der Abschnitt Yen Bai – Lao Cai hat 2 Fahrspuren, Höchstgeschwindigkeit 80 km/h.

Durch die Route wurde die Reisezeit von Hanoi in die Provinzen Lao Cai, Tuyen Quang und Ha Giang um mehr als die Hälfte (von 7 Stunden auf 3,5 Stunden) verkürzt, wodurch 20 – 30 % der Transportkosten eingespart wurden. Die Gesamtersparnis für die Gesellschaft beträgt etwa 1.800 Milliarden VND pro Jahr.

Schon kurz nach ihrer Inbetriebnahme trug die Schnellstraße Noi Bai – Lao Cai zur starken sozioökonomischen Entwicklung der sie durchquerenden Ortschaften bei. Davon profitiert Lao Cai am meisten. Die Haushaltseinnahmen in diesem Bereich stiegen von 3.500 Milliarden VND (im Jahr 2013) auf 9.399 Milliarden VND im Jahr 2023 und erreichten 9.498 Milliarden VND im Jahr 2024.

Ich kann die zweispurige Autobahn nicht beschuldigen

Laut Associate Professor Dr. Tran Chung, Vorsitzender der Vietnam Association of Road Transport Construction Investors (Varsi), ist die Möglichkeit, in Phasen in Schnellstraßen zu investieren, eine geeignete Lösung in Zeiten begrenzter Investitionsmittel. Die Anzahl der Fahrspuren richtet sich nach der Verkehrsdichte des jeweiligen Gebietes.

Zusätzliche Schilder auf der Autobahn Cam Lo – La Son

Am 26. Februar koordinierte die Arbeitsgruppe der vietnamesischen Straßenverwaltung ihre Arbeit mit Funktionseinheiten, um die Unfallstelle weiter zu untersuchen und Pläne zur Verbesserung der Verkehrssicherheit auf der Schnellstraße Cam Lo – La Son zu besprechen.

Laut QLDB II Area überprüfte die Delegation das gesamte System der Schilder, Straßenmarkierungen, Kreuzungen und Übergänge von 4 auf 2 Fahrspuren und von 2 auf 4 Fahrspuren an Kreuzungen.

Dabei werden Lösungen vereinbart, um mehr mit unterbrochenen Linien markierte Straßenabschnitte zu öffnen, um das Überholen auf geraden Straßen mit klarer Sicht zu ermöglichen und so die Bedingungen zum Überholen sicherzustellen.

Auf Grundlage der Konsenslösungen der Arbeitsgruppe schlug die vietnamesische Straßenverwaltung dem HCM Road Project Management Board vor, die Verkehrszeichen an Kreuzungen und Überholpunkten zu ergänzen und die Straßenmittellinie auf Streckenabschnitten von durchgezogenen Linien auf gestrichelte Linien umzustellen, um die Überholmöglichkeit sicherzustellen. Führen Sie die Verfahren zur gleichzeitigen Umstellung der Fahrbahntrennungsmarkierungen und der verstärkten Seitenstreifen von durchgezogenen auf gestrichelte Linien an diesen Überholabschnitten schnell durch.

Laut dem HCM Road Project Management Board wird die Einheit vor dem 15. März Anpassungen und Ergänzungen zur Verkehrssicherheit vornehmen.

Galaxis

„Wir können die Investitionen nicht auf die Diversifizierung zurückführen. Einige der jüngsten Vorfälle auf Autobahnen zeigen, dass das Bewusstsein der Verkehrsteilnehmer nicht wirklich gut ist. Diese Situation erfordert, dass Propaganda und Rechtsaufklärung weiter gefördert werden“, sagte Herr Chung.

Herr Bui Bo vom Hung Vuong Center for Vocational Education and Driver Training and Testing vertritt die gleiche Meinung und sagt, dass viele Menschen den Bau zweispuriger Autobahnen für mangelnde Sicherheit verantwortlich machen würden, was jedoch eine falsche und einseitige Denkweise sei.

„In den zwei Betriebsjahren hat sich nur ein einziger Unfall ereignet, und die Leute geben sofort der Infrastruktur die Schuld, während sich viele Menschen nicht an die Verkehrssicherheitsgesetze halten“, räumte der Minister ein.

Herr Le Hong Diep, Leiter der Abteilung für die Instandhaltung der Verkehrsinfrastruktur (Vietnam Road Administration), sagte, dass Straßen mit vier oder mehr Fahrspuren gemäß der Norm 4054:2005 zur Straßengestaltung einen harten Mittelstreifen haben können, der die beiden Verkehrsrichtungen trennt.

Um einen harten Mittelstreifen anzulegen, sind in der Straßenmitte mindestens 1,5 m erforderlich. Die aktuelle Fahrbahnbreite beträgt gemäß den Planungsnormen 3,4 m, was einer maximal zulässigen Geschwindigkeit von 80 km/h entspricht. Wenn daraus ein harter Mittelstreifen wird, wird dieser schmaler und gewährleistet keine sichere Fahrt, insbesondere im Falle eines Unfalls.

Die vietnamesische Straßenverwaltung hat die Straßenverwaltungsbereiche angewiesen, sich mit den zuständigen Einheiten abzustimmen, um den Verkehrsorganisationsplan für die zweispurige Autobahn zu überprüfen und zu bewerten.

Angemessene Diversifizierung der Investitionen unter begrenzten Budgetbedingungen

Laut Nguyen Van Quyen, Vorsitzender der Vietnam Automobile Transport Association, lässt sich nicht leugnen, dass zweispurige Autobahnen dazu beitragen, die Reisezeit zwischen Regionen zu verkürzen, Verbindungen zwischen wirtschaftlichen und politischen Zentren, Seehäfen und internationalen Flughäfen zu erleichtern und Impulse und Spillover-Effekte für die sozioökonomische Entwicklung zu schaffen.

Mit der Schnellstraße Cam Lo – La Son ist der Transport von Gütern in die Bergregionen von Quang Tri und Hue viel bequemer als zuvor.

Bislang wurden im Land 12 Schnellstraßen mit einer Gesamtlänge von 743 km in Betrieb genommen, was 40 % der Gesamtlänge aller in Betrieb befindlichen Schnellstraßen entspricht. Darunter befinden sich 5 zweispurige Schnellstraßen mit einer Länge von 371 km und 7 vierspurige Schnellstraßen mit unterbrochenen Nothaltestreifen mit einer Länge von 372 km.

Herr Quyen sagte, dass die Größenordnung der Investitionsdivergenz den Transportbedürfnissen in der unmittelbaren Zeit angemessen sei, wenn das Verkehrsaufkommen nicht groß sei, und besonders effektiv für Autobahnen sei, die Bergprovinzen und schwierige Gebiete verbinden.

Der Bedarf an Investitionen in Schnellstraßen ist sehr groß, während der Staatshaushalt begrenzt ist und die Mobilisierung außerbudgetärer Kapitalien schwierig ist. Die Investitionsphase wird 30–50 % der gesamten Projektinvestitionen reduzieren und ist daher für die Fähigkeit geeignet, die Ressourcen in jeder Phase auszugleichen.

Professor Duong Ngoc Hai (Universität für Bauingenieurwesen Hanoi) sagte außerdem, dass die Investitionskosten für eine komplette Autobahn sehr hoch seien. Wenn jede Autobahn von Anfang an fertiggestellt werden muss, wird es schwierig sein, das im Parteitagsbeschluss festgelegte Ziel von 5.000 Kilometern Autobahn bis 2030 zu erreichen.

„Die Diversifizierung der Investitionen in zweispurige Autobahnen wird angesichts des begrenzten Budgets als angemessene wirtschaftliche Lösung angesehen. Mit anderen Worten: Wir haben uns an die Bedingungen und Ressourcen der Vergangenheit gehalten und verfügen über einen vernünftigen Ansatz“, sagte Herr Hai.

Erweitern, sobald die Bedingungen und Ressourcen erfüllt sind

Herr Le Kim Thanh, Direktor der vietnamesischen Autobahnverwaltung, sagte, dass das Verkehrsministerium vor Kurzem Untersuchungen durchgeführt und den zuständigen Behörden Bericht erstattet habe, um in die schrittweise Umsetzung von Autobahnprojekten zu investieren, die auf folgendem Grundsatz basieren: Während des Investitionsvorbereitungsprozesses ist es erforderlich, Investitionsoptionen entsprechend dem Planungsmaßstab und dem Umfang der Investitionsphasen zu berechnen, um Optionen auszuwählen, die den Transportanforderungen und der Möglichkeit zur Ressourcenverteilung gerecht werden.

Investitionen in Schnellstraßen sollten nur in der Anfangsphase des Betriebs in Phasen aufgeteilt werden, wenn die Verkehrsnachfrage nicht hoch ist. Investieren Sie in Abschnitte mit hohem Transportbedarf in einen Mindestumfang von 4 Fahrspuren.

Die abweichende Lösung bezieht sich nur auf den Querschnittsbreitenfaktor (Anzahl der Fahrspuren, unterbrochene Nothaltestreifen), andere technische Faktoren gewährleisten autobahntechnische Standards, um den Ausbau in der nächsten Phase zu ermöglichen und eine autobahnkonforme Nutzung zu gewährleisten.

Um den zukünftigen Transportbedarf zu decken und eine langfristige Vision sicherzustellen, sind in der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 alle Schnellstraßen mit einer Ausstattung von 4–10 Fahrspuren und einer Betriebsgeschwindigkeit von 80–120 km/h geplant. Die Planung setzt sich zudem das Ziel, schrittweise in zeitgleiche, moderne und sichere Straßen zu investieren.

Das Verkehrsministerium hat die Anweisungen des Premierministers umgesetzt und koordiniert die Entwicklung von Mechanismen und Richtlinien mit den Kommunen und relevanten Behörden. Dies geschieht auch weiterhin. technische Standards; Mobilisieren Sie Ressourcen, um bald in den schrittweisen Ausbau und die Fertigstellung der derzeit in Betrieb befindlichen Schnellstraßen zu investieren.

Was die Politik betrifft, hat sich das Verkehrsministerium mit den zuständigen Behörden abgestimmt, um der Nationalversammlung einen Entwurf für ein Straßengesetz vorzulegen. Dieser enthält einen Mechanismus, der die Erweiterung, Renovierung, Aufrüstung und Modernisierung von Schnellstraßen im Rahmen der PPP-Methode (Vertragstyp BOT) ermöglicht, um weiterhin ein Maximum an nicht budgetären Ressourcen zu mobilisieren und umgehend in die Fertigstellung der in Investitionsphasen unterteilten Schnellstraßen zu investieren.

Das Verkehrsministerium prüft die Investitionen, erstellt eine Liste und priorisiert sie, um sie den zuständigen Behörden vorzuschlagen und ihnen Bericht zu erstatten, damit sie eine Genehmigung zur Ausweitung erhalten, wenn die Mittel ausreichen (mittelfristige Reservefonds, Kapitalquellen zur jährlichen oder mittelfristigen Erhöhung der Einnahmen des Zentralhaushalts …).

Abgeordneter der Nationalversammlung Vu Tien Loc (Mitglied des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, Vorsitzender des Vietnam International Arbitration Center):

Optimale Verkehrsorganisation entsprechend der vorhandenen Infrastruktur

Vor kurzem haben das Verkehrsministerium und die Kommunen Untersuchungen durchgeführt und vorgeschlagen, schrittweise in mehrere Strecken zu investieren. Die frühzeitige Inbetriebnahme von Schnellstraßen hat zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung beigetragen.

Es ist jedoch dringend erforderlich, die Autobahn, in die in mehreren Phasen investiert wurde, so zu modernisieren, dass sie den Maßstab einer vollständigen Autobahn gemäß den Designstandards und den Transportanforderungen erreicht.

Konzentrieren Sie sich insbesondere darauf, so schnell wie möglich in Strecken mit zwei Fahrspuren zu investieren und die Infrastrukturarbeiten auf der Strecke vollständig und synchron zu überprüfen und zu ergänzen. Wenn die Finanzierung nicht gewährleistet ist, muss der Verkehr überprüft und unter Berücksichtigung der bestehenden Infrastrukturbedingungen in die optimale Richtung organisiert werden.

Abgeordneter der Nationalversammlung, Tran Van Lam (ständiges Mitglied des Finanz- und Haushaltsausschusses der Nationalversammlung):

Aufrüstung und Erweiterung müssen bedarfsgerecht erfolgen.

Investitionen in Verkehrsprojekte müssen auf der Grundlage der Ressourcen und der Berechnung des tatsächlichen Bedarfs erfolgen. Wenn Sie eine große, mehrspurige Straße bauen, auf der aber nur wenige oder gar keine Fahrzeuge fahren, ist das Verschwendung.

Wir sollten nicht wegen einiger Vorfälle voreilig in unnötige Bereiche investieren und expandieren. Modernisierungen und Erweiterungen sollten sich nach Bedarf und Wirtschaftlichkeit richten.

Abgeordneter der Nationalversammlung, Pham Van Thinh (Mitglied des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung):

Erhebung von Mautgebühren auf Autobahnen, die vom Staat zur Schaffung von Ressourcen investiert werden

Angesichts des begrenzten Budgets ist es richtig, wie wir es in der Vergangenheit getan haben, „unseren Mantel nach unserem Stoff zu schneidern“. Nicht nur in Vietnam, sondern auch in vielen Industrieländern in der Entwicklungsphase werden Autobahnen mit nur zwei Fahrspuren gebaut.

Angesichts des steigenden Reisebedarfs der Menschen und der damit verbundenen Ressourcenverteilung muss über eine Ausweitung der Investitionen in zweispurige Autobahnen nachgedacht werden. Eine Lösung besteht darin, auf allen Autobahnen, in die der Staat investiert, Mautgebühren zu erheben, wenn die Bedingungen es erlauben. Dadurch werden Ressourcen geschaffen, um weiterhin in neue Projekte zu investieren und zweispurige Autobahnen auf vier bis sechs Spuren aufzurüsten.

Herr Nguyen Trong Hai, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Lao Cai:

Der Verkehr hat zugenommen und soll auf vier Spuren ausgebaut werden.

Dank der gut ausgebauten Autobahn von Noi Bai nach Lao Cai hat sich die lokale Wirtschaft bemerkenswert entwickelt und erzielt jedes Jahr höhere Ergebnisse als im Vorjahr. Dies ist auch die Grundlage für Lao Cai, eine Strategie bis 2030 zu entwickeln, um ein Logistikzentrum im Wirtschaftskorridor Kunming – Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh zu werden.

Auf dieser Autobahn verfügt der 83 km lange Abschnitt Yen Bai – Lao Cai nur über zwei Fahrspuren und die Höchstgeschwindigkeit beträgt nur 80 km/h. Acht Jahre nach der Eröffnung der Autobahn hat das Verkehrsaufkommen zugenommen und die Provinz hofft sehr, dass dieser Abschnitt auf vier Fahrspuren ausgebaut wird.

Herr Mai Xuan Liem, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Thanh Hoa:

Hebelwirkung zur Anziehung von Investitionen

Das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, das durch die Provinz Thanh Hoa führt, hat eine Gesamtlänge von 98,8 km und besteht aus drei Teilprojekten: Mai Son – Nationalstraße 45 (49,02 km lang); Nationalstraße 45 – Nghi Son (43,28 km lang) und Nghi Son – Dien Chau (6,5 km).

Der Bau und die Nutzung der Autobahn sind von großer Bedeutung und tragen wesentlich zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung und zur Gewährleistung der lokalen Sicherheit und Verteidigung in allen Aspekten bei.

Die Autobahn kommt nicht nur den Reisebedürfnissen der Bevölkerung entgegen, sondern stellt auch eine wichtige Triebkraft für die wirtschaftliche Entwicklung der Provinz dar und ist ein Hebel zur Anziehung von Investoren.

Um die Effizienz der Schnellstraße zu steigern, hat Thanh Hoa 7.512 Milliarden VND aus dem Provinzhaushalt bereitgestellt, um in eine Reihe von Großprojekten mit 4-8 Fahrspuren zu investieren, die wichtige lokale Straßen über Kreuzungen mit dem Schnellstraßenprojekt verbinden.

Ansturm auf Autobahnraststätten

Bis heute, auch nach der Freigabe für den Verkehr und der Inbetriebnahme, gibt es auf einigen Abschnitten der Nord-Süd-Schnellstraße noch immer keine Rastplätze entlang der Strecke, was für die Autofahrer zu Unannehmlichkeiten führt.

Herr Vu Tuan Anh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Verkehrsinfrastruktur im Verkehrsministerium, sagte, Raststätten seien Teil von Straßenbauprojekten und zugleich Orte für Dienstleistungsunternehmen. Bei schwierigen Haushaltsbedingungen werden Raststätten von den zuständigen Behörden als soziale Investitionsstandorte bezeichnet, wodurch der Druck auf öffentliche Investitionen verringert wird.

Aufgrund der lückenhaften gesetzlichen Regelungen der Vorperiode war die Umsetzung jedoch mit Schwierigkeiten verbunden.

Um den Nutzungsanforderungen einer Reihe von Teilprojekten gerecht zu werden, die sich in der Vorbereitung befinden oder bereits in Betrieb genommen wurden, hat das Verkehrsministerium die Standorte und die Größe der Raststätten an der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße genehmigt und die Projektmanagementgremien aufgefordert, umgehend die Auswahl der Investoren zu organisieren und den Bau umzusetzen.

Herr Le Kim Thanh, Direktor der Vietnam Expressway Administration, sagte, dass es auf der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten 36 Rastplätze gibt, von denen 9 in Betrieb genommen wurden und sich im Bau befinden; 1 Station unter lokaler Leitung (Huu Nghi – Chi Lang); 2 Stationen werden von VEC verwaltet (Da Nang – Quang Ngai, Ben Luc – Trung Luong) und 24 Stationen stehen unter der Verwaltung des Verkehrsministeriums.

Für 24 vom Verkehrsministerium verwaltete Stationen wurde die Auswahl von Auftragnehmern für Beratungspakete zur Erstellung von Dokumenten für 21/24 Stationen organisiert.

Insbesondere drei Stationen der Teilprojekte La Son – Hoa Lien, Deo Ca-Tunnel und My Thuan – Can Tho befinden sich in der Fertigstellung oder haben ihre Raststätten noch nicht genehmigt bekommen, so dass für die Umsetzung keine ausreichende Grundlage bzw. kein Geld vorhanden ist. Das Ministerium koordiniert die Maßnahmen und fordert Investoren auf, nach Lösungen zu suchen und diese vorzuschlagen.

Während derzeit 21 Stationen die Auswahl von Beratungsunternehmen zur Erstellung der Dokumentenliste organisieren, darunter 10 Raststätten der Nord-Süd-Schnellstraße in Phase 1 (2017–2020) und 11 Stationen in Phase 2 der Nord-Süd-Schnellstraße (2021–2025), werden die nächsten Verfahren zur Auswahl der Investoren durchgeführt.

Für 10 Stationen der Nord-Süd-Schnellstraße, Ostphase 1, hat die Vietnam Expressway Administration die Projektliste bekannt gegeben; genehmigte und veröffentlichte die Liste der Investoren, die die vorläufigen Anforderungen hinsichtlich Kapazität und Erfahrung erfüllen, im nationalen Ausschreibungsnetz für 8/10 Raststätten. Infolgedessen waren bisher für alle 8 Stationen zwei oder mehr Investoren registriert und sie erfüllten die vorläufigen Anforderungen hinsichtlich Kapazität und Erfahrung.

Für 11 Stationen in Phase 2 der Schnellstraße wurden Auftragnehmer für Beratungspakete ausgewählt, um eine Stationsliste zu erstellen. Projektmanagementgremien schließen derzeit Verfahren zur Vorbereitung von Investitions- und Geschäftsprojektvorschlägen zur Genehmigung durch das Verkehrsministerium ab.

Tran Duy

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/phan-ky-hop-ly-de-co-5000km-cao-toc-192240226235233301.htm