Die harte Arbeit eines Bahnhofswächters

Sicherheit hat oberste Priorität

Als wir an einem Morgen Anfang März 2024 am Bahnhof von Hanoi ankamen, war die Verkehrsspitze zum chinesischen Neujahrsfest zwar vorüber und die Zugdichte hatte abgenommen, doch vom Abfertigungsraum bis zum Bahnhofsgelände waren die Bahnhofsmitarbeiter noch immer beschäftigt.

Zugführer Phan Trung Kien drückte auf dem Kontrollturm den Knopf zum Freigeben der Gleise. Foto: Ta Hai.

Herr Pham Van Thong, stellvertretender Leiter des Bahnhofs Hanoi, erklärte, dass für das Bahnhofspersonal jede Aufgabe mit der Sicherheit der Fahrgäste zusammenhängt. Ihre Arbeit ist daher sehr anstrengend und im Falle eines Vorfalls werden sie strengen Disziplinarmaßnahmen unterworfen.

Beispielsweise wird der Bahnhof Gia Lam gemäß dem Empfangsprozess des Zuges Hai Phong – Hanoi vom Bahnhof Gia Lam zum Bahnhof Hanoi den Planungsbeauftragten des Bahnhofs Hanoi anrufen, um die Route anzufordern. Der diensthabende Bahnhofswärter forderte den Bahnhofswärter Nord auf, die Strecke von Norden ins Zentrum zu prüfen, der Bahnhofswärter Süd musste ebenfalls die Strecke von Süden ins Zentrum auf etwaige Hindernisse prüfen.

Wenn keine Hindernisse vorliegen, benachrichtigt der Schaffner den diensthabenden Beamten, der wiederum den diensthabenden Beamten des Bahnhofs Gia Lam anruft, um dem Bahnhof Hanoi mitzuteilen, dass er mit der Aufnahme des Zuges einverstanden ist.

Am Zugempfangsort muss der Bahnhofswärter die Ergebnisse der Arbeit des Weichenstellers prüfen und überwachen und sicherstellen, dass die Straße wirklich frei und sicher ist, bevor er das Signal zur Aufnahme des Zuges gibt.

Nachdem der Zug sicher im Bahnhof angehalten hat und die Anweisungen des Zugführers erhalten hat, legt der Schaffner die Weiche um, schließt das Gleis und führt einen Zugannahmevorgang durch.

Laut Herrn Thong ist der Sicherheitsvorgang sehr streng, das Problem ist die Person, die ihn umsetzt.

Um das Risiko von Unsicherheit zu minimieren, müssen Vorgesetzte ihre Untergebenen regelmäßig kontrollieren und Positionen sich gegenseitig kontrollieren und beaufsichtigen.

Hohe Konzentration über viele Stunden

Bei der Vorstellung des Zugführungsteams fügte Herr Thong hinzu, dass zu den Positionen des Bahnpersonals, die direkt für die Zugführung am Bahnhof zuständig sind, folgende gehören: Zugführer am Bahnhof; Zugdienst; Chef; Torwächter; Lokomotiv- und Wagenkupplung

Alle müssen über der Position entsprechende Abschlüsse und Berufszertifikate verfügen.

Die Arbeit eines Zugführers besteht darin, dass er bei jedem Wetter vor Ort sein und den Plan befolgen muss, während gleichzeitig der Druck, die Sicherheit des Zuges zu gewährleisten, sehr hoch ist.

Ich erinnere mich immer daran, proaktiv, vorsichtig und aufmerksam zu sein und verantwortungsbewusst zu arbeiten, um die Arbeit gut zu erledigen.

Kapitän des Zugteams vom Bahnhof Hanoi, Vu The Anh

Bei der Durchführung von Aufgaben ist es notwendig, die Verfahren und Vorschriften für jede Position strikt einzuhalten und sich gleichzeitig gegenseitig zu überwachen, um etwaige Vorfälle umgehend zu erkennen und zu beheben.

Da es sich beim Bahnhof Hanoi um einen Passagierbahnhof erster Klasse handelt, muss das Zugbetriebsteam aus 17 Personen pro Team bestehen, um den Schichtwechsel zu gewährleisten. Das Produktionsteam muss über 14 Personen pro Position verfügen.

Der Teamleiter beaufsichtigt und überwacht alle Positionen in der Produktionsabteilung. Der Planungsbeauftragte sitzt im Zugbetriebsraum, nimmt Informationen aus den relevanten Abteilungen entgegen, informiert die Stellen im Vorstand und trägt diese ins Fahrtenbuch ein...

Der Gleisdienstmitarbeiter muss die Waggons im Bahnhof zählen und dann auf Grundlage der Zugplanung die Rangierzettel für das Rangierteam erstellen. Dabei muss er insbesondere angeben, welche Waggonnummer auf welchen Zug, auf welche Gleisnummer und in welcher Reihenfolge die Waggons zu schneiden oder zu rangieren sind.

„An großen Bahnhöfen wie Hanoi und Giap Bat muss ein Produktionsteam 12 Stunden am Tag mehr als 100 Rangiervorgänge durchführen (eine Lokomotive, die einen Waggon zieht, oder eine einzelne Lokomotive, die sich mit einer Richtungsänderung bewegt, d. h. sie muss von einem Gleis zum anderen fahren oder innerhalb des Bahnhofs fahren und dann zurückkehren, um als ein Rangiervorgang zu gelten – PV) und dabei gleichzeitig Züge begrüßen und verabschieden.

Tagsüber fahren wenige Züge, nachts sind es im Schnitt etwa 30 Züge. Wir sind also die ganze Zeit beschäftigt und sehr gestresst“, sagte Herr Thong.

Sorgen wegen niedrigem Einkommen

Außerdem beobachtete der Zugführer Vu The Anh im Versandraum des Bahnhofs Hanoi, wie der Planungsbeamte Phan Trung Kien einen Anruf vom Bahnhof Gia Lam erhielt, in dem er die Zeit für die Anforderung der Hai Phong-Bahnlinie zum Bahnhof Hanoi durchgab. Anschließend rief er andere Positionen an, sich vorschriftsmäßig zur Arbeit zu melden. Behalten Sie gleichzeitig den Kamerabildschirm im Auge, um Standorte in der Station zu überwachen.

Der Schrankenwärter begrüßte den Personenzug LP2 im Bahnhof Hanoi. Foto von Ta Hai.

Herr Vu The Anh sagte, ein Produktionsteam arbeite 12 Stunden und ruhe sich 24 Stunden aus. Der Morgen beginnt um 6:00 Uhr und dauert bis 18:00 Uhr, die Nacht beginnt um 18:00 Uhr und dauert bis 6:00 Uhr am nächsten Morgen.

Sie müssen jedoch etwa 30 Minuten früher eintreffen, um die Tafel in Empfang zu nehmen, den Zugfahrplan anzuhören und alle zu ermahnen und daran zu erinnern, verantwortungsbewusst und proaktiv zu arbeiten und die richtigen Verfahren einzuhalten.

In einer Produktionsabteilung müssen die Abläufe vom Auflösen, Zusammenstellen und Empfangen des Zuges sinnvoll organisiert werden. Insbesondere das Zusammenstellen und Aufstellen des Zuges muss so erfolgen, dass der Zug Passagiere aufnehmen, pünktlich abfahren und absolute Sicherheit gewährleisten kann.

Nachdem er mehr als zehn Jahre lang in verschiedenen Positionen als Lokführer am Bahnhof von Hanoi gearbeitet hatte, sagte Herr Phan Trung Kien, dass der Job seine eigenen Härten mit sich bringe.

Als Merkmal eines Personenkraftwagens befinden sich auf beiden Seiten des Wagens zwei elektrische Schalter. Bevor das Auto zum Abschleppen durchgeschnitten wird, muss der Kuppler sie entfernen und sie sorgfältig in einer festen Position aufhängen, damit das Auto beim Abschleppen nicht auf die Straße fällt.

Da es sich um einen Personenkraftwagen handelt, liegen die beiden Wagenenden sehr eng aneinander. Um ihn zu entfernen, reicht manchmal die Kraft der Hände nicht aus. Sie müssen nach unten kriechen, sich unter das Auto legen und die Kraft der Füße einsetzen, um den Haken zu lösen.

Die Arbeit ist hart, anstrengend und verantwortungsvoll, doch das derzeitige Einkommen steht in keinem Verhältnis zur Art der Arbeit und ist angesichts der Lebenshaltungskosten in der Hauptstadt noch immer schwierig zu bewältigen.

Wie bei Ihnen beträgt das tatsächliche Einkommen einer Schichtstelle der Stufe 2, bei der Sie nur 1–2 Schichten frei haben, etwa 8,2–8,5 Millionen VND/Monat, einschließlich Gehalt und Verpflegung. Junge Mitarbeiter, die gerade in den Beruf einsteigen, erhalten nur etwa 7 Millionen VND.

„Nun, ich muss mich um meine Familie und meine zwei kleinen Kinder kümmern. Aber das bedeutet nicht, dass ich nachlässig sein kann.

Bei der Arbeit als Zugführer muss die Sicherheit an erster Stelle stehen, unabhängig von der Berufsbezeichnung oder Position.

Ich hoffe einfach, dass sich die Eisenbahn weiterentwickelt und unsere Einnahmen höher werden …“, teilte Herr Kien mit.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm