Viele Transportunternehmen betreiben ein Wettrennen um den Einsatz von Elektrofahrzeugen.

Seit Anfang dieses Jahres liefern sich zahlreiche Technologieunternehmen, die Autos, Lieferdienste und Taxis anbieten, ein Wettrennen um die Umstellung auf Elektrofahrzeuge für den Personentransport und die Warenlieferung.

Am 18. Mai begannen einige Gojek-Fahrer damit, die Elektrofahrzeuge Weaver++ von Dat Bike zum Transport von Personen sowie zur Auslieferung von Waren und Lebensmitteln einzusetzen. Berechnungen der Gojek-Plattform zufolge trägt die Nutzung von Elektrofahrzeugen dazu bei, die Kraftstoffkosten im Vergleich zu Benzinfahrzeugen um mehr als das Vierfache zu senken und trägt andererseits durch die Vermeidung von Emissionen zum Umweltschutz bei.

Zuvor hatten auch die ersten zehn Spediteure der Essensliefer-App Baemin in Ho-Chi-Minh-Stadt mit der Auslieferung per Elektrofahrzeug begonnen. Herr Jinwoo Song, Generaldirektor von Baemin Vietnam, sagte, die Entscheidung, Elektrofahrzeuge zu testen, ziele darauf ab, den Verbrauchern einen umweltfreundlichen Lebensstil nahezubringen und zum Ziel der Regierung beizutragen, bis 2050 keine Netto-Emissionen mehr zu verursachen.

Aus demselben Grund testete Lazada Logistics im November 2022 den Einsatz von zweirädrigen Elektro-Pickups. Vu Duc Thinh, Logistikdirektor von Lazada, sagte, dass der Transport mit Elektrofahrzeugen optimale Effizienz bringe. Bis Ende April betrieb diese Einheit stabil 100 Testfahrzeuge und wird dies bis zum Jahresende beibehalten, bevor eine Erweiterung geplant ist.

Baemins erste Fahrer erhalten Elektroautos. Foto vom Unternehmen bereitgestellt

Nicht nur bei Elektrofahrzeugen mit zwei Rädern, der Trend zum Umstieg auf Elektroautos ist noch stärker. Ende 2021 nahm VinBus in Hanoi die erste Elektrobuslinie Vietnams in Betrieb, bislang gibt es 8 Linien. Anfang März letzten Jahres eröffneten sie auch eine Route in Ho-Chi-Minh-Stadt.

In jüngster Zeit erfreuen sich auch Elektrotaxis wachsender Beliebtheit. Mitte April tauchten in Hanoi 500 Elektrotaxis auf, die von der GSM Green and Smart Mobility Joint Stock Company betrieben werden. Derzeit sind die Elektrotaxis des Unternehmens auch in Ho-Chi-Minh-Stadt vertreten. Generaldirektor Nguyen Van Thanh strebt an, in den Ortschaften etwa 10.000 Fahrzeuge zu haben.

Die GSM-Initiative verbreitete sich schnell auf andere Betreiber. Ende April unterzeichnete Golden Swallow einen Vertrag über den Kauf von 25 Autos von VinFast und die Anmietung von 125 Autos von GSM, um sie als Taxis in Hai Phong einzusetzen. In Lam Dong sind auch Elektrotaxis aufgetaucht, die von Lado betrieben werden.

Was treibt den Wettlauf um die Umstellung auf Elektrofahrzeuge voran?

Erstens ist da der allgemeine Trend in der Region. Transport- und Logistikunternehmen in Thailand, Taiwan und Indonesien treiben die Entwicklung von Elektrofahrzeugen voran und haben einen Plan zur 100-prozentigen Umstellung bis 2035.

In China nutzen die meisten Fahrer von Meituan, der größten Essenslieferplattform des Landes, und ihrer kleineren Konkurrenten Fahrräder oder Elektroroller. Der erste Elektrotaxi-Dienst des Landes wurde im Mai 2010 in Shenzhen eingeführt. Laut Interact Analysis (einem britischen Marktforschungsunternehmen) erreichten die Verkäufe von Elektrobussen und -lastwagen im Jahr 2022 einen Rekordwert von 238.000 Einheiten, ein Anstieg von 90 % im Vergleich zu 2021. Busse machten mit 138.000 Einheiten 58 % aus.

In Südostasien wächst der Druck der Umweltverschmutzung durch die Transportbranche in der digitalen Wirtschaft, was Unternehmen dazu zwingt, sich diesem Trend anzuschließen. Laut dem Bericht „E-conomy 2022“ von Google, Temasel, Bain & Company werden die CO2-Emissionen in den Bereichen Transport, Lebensmittellieferung und E-Commerce von 6 Tonnen im letzten Jahr auf 20 Tonnen im Jahr 2030 steigen.

Allein im Online-Transportsektor (Dienste, die Güter und Personen auf Anfrage über Apps transportieren) geht der Bericht davon aus, dass die Emissionen durch die Umstellung auf Elektrofahrzeuge und die Optimierung der Fahrtrouten um 20 bis 30 Prozent gesenkt werden könnten.

Sumit Rathor, Generaldirektor von Gojek Vietnam, erläuterte den Einsatz von Elektrofahrzeugen und sagte, das Projekt sei ein Schritt im Rahmen der „Drei-Null“-Verpflichtung der GoTo Group (Null Emissionen, Null Abfall, Null Barrieren), die Emissionen zu reduzieren und Fahrzeuge zu 100 % auf Elektrofahrzeuge umzustellen.

Darüber hinaus ist die schrittweise Umsetzung politischer Maßnahmen auch eine günstige Voraussetzung für Vietnam, um die Nutzung von Elektrofahrzeugen zu fördern. Im Juli 2022 verabschiedete die Regierung das Aktionsprogramm zur Energiewende und zur Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen im Verkehrssektor. Das Programm zielt darauf ab, bis 2025 vollständig auf Elektrobusse und bis 2030 auf Elektrotaxis umzusteigen. Bis 2050 werden 100 % der Straßenfahrzeuge elektrisch sein.

Herr Dao Xuan Lai, stellvertretender Vertreter und Leiter der Abteilung für Klimawandel und Umwelt des UNDP in Vietnam, erklärte kürzlich, dass der Verkehrssektor für ein Viertel der Emissionen Vietnams verantwortlich sei und dieser Sektor daher neben dem Baugewerbe und der Industrie für das Erreichen des Ziels der CO2-Neutralität äußerst wichtig sei.

Drittens steigt die Sympathie der Vietnamesen für Elektrofahrzeuge allmählich. Motorcyclesdata – die weltweit führende Website für Motorradbewertungen – gab bekannt, dass die Wachstumsrate der Verkäufe von Elektromotorrädern in Vietnam im Jahr 2021 10 % betrug, das Dreifache von 2018 (2,9 %), und damit trotz der Auswirkungen der Pandemie einen schnellen Wachstumstrend zeigt.

Eine Umfrage der Association of High-Quality Vietnamese Goods Enterprises und des UNDP in Vietnam in Hanoi, Hai Phong, Da Nang, Ho Chi Minh-Stadt, Can Tho, Quang Ninh, Thua Thien – Hue und Phu Yen ergab außerdem, dass etwa ein Viertel der Befragten die Häufigkeit der Nutzung von Elektrofahrrädern und Elektromotorrädern erhöhen möchte. Bei Elektroautos liegt die Quote mit 61 Prozent sogar noch höher.

Schließlich ist auch die Popularisierung von Elektrofahrzeugen im Transportwesen eine Möglichkeit, für das Produkt zu werben. Son Nguyen, CEO von Dat Bike, sagte, dass es eine große Anzahl von Partnern gebe, die auf die Technologie setzen, und dass es sich dabei um Menschen handele, die Fahrzeuge häufig nutzen müssten. Durch die Partnerschaft mit Technologieunternehmen erhalten Autohersteller eine weitere Möglichkeit, „mehr Nutzer zu überzeugen“. Dasselbe lässt sich bei GSM beobachten, wo VinFast Produkte in größerem Umfang einführen kann.

Wie sieht die Zukunft des Transports mit Elektrofahrzeugen aus?

Es wird einige Zeit dauern, bis die Lieferunternehmen Testergebnisse veröffentlichen, aber mehrere Studien zur Umrüstung von Elektrofahrzeugen in Vietnam sind vielversprechend.

Zwei Experten, Nguyen Huu Duc und Nguyen Ngoc Van von der Fakultät für Energietechnik und der Fakultät für Elektrizität der Universität für Elektrizität, sagten, dass die Umstellung auf Elektrofahrzeuge mit zwei Rädern erfolgversprechender sei als die mit vier Rädern, da die meisten Menschen kein hohes Einkommen hätten, die Straßen in den Städten eng seien und es an Parkplätzen mangele.

„Angesichts der sehr hohen Zahl an benzinbetriebenen Motorrädern in Großstädten liegt das unmittelbare Potenzial für die Elektrifizierung des Straßenverkehrs, insbesondere in städtischen Gebieten, in elektrischen Zweirädern“, kommentierte die Expertengruppe.

Ein Elektrotaxi mit einem Lam-Dong-Kennzeichen hält am 30. April in der Ton-Duc-Thang-Straße in Phan Thiet, Binh Thuan, an, um auf Fahrgäste zu warten. Foto: Telecom

Beim Service für Elektrofahrzeuge mit vier Rädern stellt die Zukunft eine etwas größere Herausforderung dar, da das derzeitige Ladestationssystem insbesondere in Vorstadtgebieten nicht ausreicht, um den Bedarf an Batterieladung und Batteriewechsel zu decken.

Laut Herrn Le Trung Tin, Vorsitzender der Ho-Chi-Minh-Stadt-Vereinigung für den Personenkraftwagentransport, dauert das Aufladen eines Elektroautos länger als das Betanken mit Benzin oder Diesel. Der Preis für Elektroautos ist 1,3- bis 1,5-mal höher als der Preis für den gleichen Autotyp, der mit fossilen Brennstoffen betrieben wird. Im Gegenzug sind die Stromkosten niedriger, das Angebot ist reichlich und der Strom wird weniger von den weltweiten Brennstoffpreisen beeinflusst.

Bei der Aktionärsversammlung am 25. April sagte der Taxi-„Tycoon“ Vinasun aus Ho-Chi-Minh-Stadt außerdem, dass die Berechnung der Umstellung auf Elektrofahrzeuge vom Fortschritt des Ausbaus des Ladestationsnetzes und von der Ladezeit abhänge.

Um den Transportverkehr mit Elektrofahrzeugen zu beschleunigen, sei es notwendig, dass es nach Ansicht von Experten einen Subventionsplan für Privatpersonen und Unternehmen gebe, die in die Umstellung investieren. Andererseits könnte der Anreiz auch vom Inputpreis ausgehen, also vom Strompreis.

„Der Markt hat großes Potenzial. Das Problem besteht darin, dass Unternehmen und Regierung zusammenarbeiten müssen, um die potenziellen Zahlen in tatsächliche Zahlen umzurechnen“, sagte Hoang Trong, Experte der Association of High-Quality Vietnamese Goods Enterprises und Vertreter der Forschungsgruppe zum Markt für Elektrofahrzeuge beim UNDP Vietnam.

Herr Vo Tan Thanh, Vizepräsident der Vietnam Federation of Industry and Commerce (VCCI), erklärte, dass die Verbraucher heute nicht nur niedrige Preise und gute Qualität wollten, sondern auch Umweltfreundlichkeit verlangten. Sie werden klüger und schlauer. „Elektrofahrzeuge sind ein weltweiter Trend und Vietnam kann da nicht außen vor bleiben“, sagte er.

Dennoch werden Elektrotaxidienste wahrscheinlich vor der Herausforderung stehen, dass die Fahrgäste zwischen Qualität und Preis wählen müssen. Beispielsweise ist der Fahrpreis eines SM Green Taxis etwas höher als der eines herkömmlichen Taxis oder eines Technologietaxis.

Frau Thu Ha nahm am 15. April für 128.000 VND ein Elektrotaxi von Hoang Quoc Viet (Cau Giay) nach Phuong Canh (Nam Tu Liem), während sie auf technologiebasierten Mitfahr-Apps sah, dass der günstigste Fahrpreis nach Sonderangeboten nur 50.000 VND betrug. Um es auszuprobieren, entschied sie sich jedoch für ein Elektrotaxi.

„Das Auto ist neu, sauber und der Fahrer höflich. Es fährt sich reibungslos und riecht nicht, sodass meinem Kind nicht so schlecht wird wie bei einem normalen Taxi. Allerdings ist der Preis doppelt so hoch wie bei einem Mitfahrdienst, was mich zum Umdenken bringt“, sagte Frau Thu Ha.

Telekommunikation

Quellenlink: https://vnexpress.net/nhieu-doanh-nghiep-van-tai-dua-dung-xe-dien-4607848.html