Das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus (MLIT) hat gerade eine 500 Kilometer lange Förderbandstrecke zwischen Tokio und Osaka angekündigt. Die Route der „Autoflow-Road“ ähnelt einem Frachtförderband von Flughäfen oder Minen.

Dieses riesige Förderband wird zwischen Autobahnen, entlang von Straßen und Tunneln gebaut. Der Gütertransport soll automatisch mit elektrischen, fahrerlosen Fahrzeugen erfolgen. Ziel ist es, das Problem des Arbeitskräftemangels zu lösen und die Emissionen in Japan zu senken.

Die Zeitung Yomiuri schätzt, dass die Strecke innerhalb des nächsten Jahrzehnts in Betrieb gehen könnte. Die geschätzten Kosten betragen bis zu 80 Milliarden Yen (512 Millionen Euro) für jeden 10 Kilometer langen Abschnitt.

Shuya Muramatsu, ein hochrangiger Beamter, sagte, das automatisierte Logistikförderband sei darauf ausgelegt, den Straßenraum wie Standstreifen, Mittelstreifen und Unterführungen optimal zu nutzen.

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Abbildung von Frachtrouten in Japan.

Laut MLIT kommt die Autoflow-Road-Initiative zu einer Zeit, in der Japans Bevölkerung schnell altert. Das Land leidet unter einem Mangel an Lieferfahrern, da neue Vorschriften die Überstunden auf nur 18 Stunden pro Woche begrenzen.

Langsamer Transport beeinträchtigt die Qualität der Waren erheblich, insbesondere bei frischen Produkten wie Erdbeeren und Kohl. Mehr als 90 % der Güter werden in Japan auf der Straße transportiert.

Einer aktuellen Studie des Nomura Research Institute zufolge wird es in Japan bis 2030 im Verhältnis zur zu transportierenden Gütermenge einen Mangel von 35 % an Lkw-Fahrern geben. Am stärksten betroffen werden die ländlichen Gebiete sein.

Das Internationale Transportforum (ITF) schätzt, dass der handelsbezogene Güterverkehr für mehr als 7 % der gesamten globalen CO2-Emissionen und etwa 30 % der gesamten transportbezogenen Emissionen verantwortlich ist.

Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) sind die USA, China und die EU die größten Emittenten im Straßengüterverkehr, während Japan nur auf etwa 3 % kommt.

Lange Transportzeiten und große Entfernungen erschweren den Einsatz von Elektrofahrzeugen (EVs) in der Logistikbranche. Um den CO2-Ausstoß zu reduzieren, setzen Transportunternehmen Hochgeschwindigkeitszüge in Kombination mit Kleinlastern ein.

(Laut SCMP, Japantimes )