Nghe An: Fischereihafen ist versandet, Fischer haben Schwierigkeiten

Trostloser Hafen von Cua Hoi

Der Fischereihafen Cua Hoi liegt in der Nähe der Mündung des flussabwärts gelegenen Flusses Lam im Bezirk Nghi Hai (Stadt Vinh, Provinz Nghe An). Es handelt sich um einen von vier Fischereihäfen des Typs II, die seit Jahrzehnten gebaut, deren Eröffnung angekündigt und in Betrieb genommen wurden. Im Jahr 2018 investierte der Hafen mehr als 106 Milliarden VND in die Modernisierung des Infrastruktursystems, das den Anforderungen des Festmachens von Schiffen und des Be- und Entladens von in den Fischgründen des Golfs von Tonkin gefangenen Meeresprodukten gerecht wird.

Der Fischereihafen Cua Hoi (Stadt Vinh) ist verlassen und ruhig. Foto: Dinh Tiep.

Konkret zielt das Modernisierungsprojekt für den Fischereihafen Cua Hoi darauf ab, ein Volumen von 15.000 Tonnen oder mehr an Meeresprodukten zu bewältigen, das den Hafen passiert, und die Kapazität für den Empfang von Fischereifahrzeugen mit einer Leistung von bis zu 800 CV und 120 oder mehr Schiffen pro Tag zu schaffen. Mit einer Fläche von über 3,4 Hektar, einem über 300 Meter langen Kai und Modernisierungsinvestitionen verlief der Betrieb des Fischereihafens Cua Hoi in letzter Zeit jedoch nicht wie erwartet.

Aufzeichnungen zufolge liegen außer einigen kleinen Fischerbooten in Küstennähe, die im Hafen anlegen, nur wenige große Schiffe vor Anker. Weitere im Verwaltungsgebiet vor Anker liegende Boote sind überwiegend Spezialfahrzeuge der Einsatzkräfte. Insbesondere einige Arbeiten im Bereich der Logistikdienstleistungen weisen Anzeichen einer Verschlechterung auf, und das Projekt zur Uferbefestigung ist zwar neu errichtet, weist aber mittlerweile Risse auf …

Darüber hinaus ist das Meeresfrüchtesortierhaus eine wichtige architektonische Infrastruktur im Hafendienstleistungssystem und Teil des Projekts zur Modernisierung und Erweiterung des Fischereihafens Cua Hoi. Beobachtungen zufolge wird diese Konstruktion jedoch aufgegeben, und es kommt keine einzige Person, um mit Fisch zu handeln oder ihn zu klassifizieren. Mittlerweile ist das Meeresfrüchtesortierhaus auch ein Parkplatz und ein Sammelplatz für die Fischer geworden.

Auch im Fischerhafen von Cua Hoi ist es ruhig. Foto: Dinh Tiep.

Herr Phan Trung Kien, Eigentümer eines Kühlhauses im Fischereihafen Cua Hoi, sagte: „Seit mehr als zwei Jahren laufen keine großen oder mittelgroßen Schiffe mehr in den Hafen ein.“ Früher herrschte im Hafen ein lebhaftes und geschäftiges Treiben, viele Schiffe kamen an und es gab reichlich Meeresfrüchte. In den letzten Jahren mussten wir jedoch Meeresfrüchte von anderen Fischereihäfen kaufen, um sie in Kühlhäusern aufzubewahren und damit Restaurants und Hotels zu beliefern. Der Grund dafür ist die Versandung der Mündung, große Schiffe trauen sich aus Angst vor einer Strandung nicht hinein. In den letzten Jahren ist neben den kleinen Fischerbooten der einheimischen Fischer, die in Küstennähe fischen, auch die Zahl der Boote mit großer Kapazität stark zurückgegangen.

Der Kanal ist versandet, was das Anlegen für Schiffe erschwert.

Im Fischereihafen Lach Van, wo Hunderte Fischerboote von Fischern aus den Gemeinden Ngoc Bich, Dien Van, Dien Kim und der Stadt Dien Thanh (Bezirk Dien Chau) vor Anker liegen, wird die Sedimentationssituation immer ernster. Anstatt in den Hafen einzulaufen, mussten Dutzende Großraumschiffe außerhalb der Mündung ankern.

Der Fischer Nguyen Van Hoan aus der Gemeinde Ngoc Bich berichtete: „Die Länge des flachen Meeresbodens beträgt fast 1 km.“ Jede Fahrt zum Hafen von Lach Van erfordert hohe Konzentration beim Steuern, sonst läuft das Schiff auf Grund. In den letzten Jahren kam es immer wieder zu Aufständen großer und leistungsstarker Schiffe. Einige Schiffe können mit etwas Glück geborgen und zur Reparatur zurückgeschleppt werden, aber die Kosten werden sich trotzdem auf mehrere Hundert Millionen Dong belaufen. Daher müssen die meisten großen Fischerboote außerhalb der Mündung ankern und kleine Boote mieten, um Meeresfrüchte zum Verkauf zu transportieren. Dies ist zeitaufwändig, teuer, schwierig und unbequem.

Die Einfahrt zum Hafen von Lach Van ist durch Meeressand verschlammt. Foto: Dinh Tiep.

Es ist bekannt, dass angesichts der Sedimentation im Fischereihafen von Lach Van im Jahr 2019 das Dike Project Management Board – Unterabteilung Bewässerung der Provinz Nghe An als Investor für das Projekt „Ausbaggerung der Lach Van-Mündung in den Gemeinden Dien Thanh und Dien Kim, Bezirk Dien Chau, Provinz Nghe An“ bestimmt wurde. Die Gesamtinvestition des oben genannten Projekts beträgt über 20 Milliarden VND. Allerdings kam es bereits kurze Zeit nach der Ausbaggerung erneut zu Sedimentationen.

Herr Cao Duc Nguyen, Vorsitzender des Volkskomitees der Gemeinde Ngoc Bich (Bezirk Dien Chau), sagte, dass es in der gesamten Gemeinde etwa 400 Fischerboote gebe und dass viele Boote aufgrund der Versandung des Hafens auf Grund gelaufen seien. Für die Fischer ist es sehr umständlich, Flöße mieten zu müssen, um Meeresfrüchte zum Handel in den Hafen zu bringen.

Fischer mit großen Booten müssen ihre Boote draußen parken, um Flöße zu mieten und Meeresfrüchte zum Verkauf in den Hafen von Lach Van zu bringen. Foto: Dinh Tiep.

Zu diesem Thema sagte Herr Nguyen Truong Thanh, Leiter der Unterabteilung Bewässerung der Provinz Nghe An: „Das oben genannte Projekt wurde erst im Jahr 2020 mit einer Gesamtinvestition von über 20 Milliarden VND ausgebaggert, versandete dann aber, weil die Baggerarbeiten nur eine vorübergehende Lösung waren, die nur wenige Jahre hielt.“ Zuvor hatte eine Forschungsgruppe der Universität für Wasserressourcen einen Investitionsplan in Höhe von etwa 200 Milliarden VND untersucht und vorgeschlagen, es ist jedoch nicht sicher, ob dieser das Problem vollständig lösen wird. Da es eine Bucht gibt, die tief ins Festland hineinreicht, wird bei Nordostmonsun Sand vom Meer hineingeweht. Und vor kurzem wurde auch das Lach-Van-Tor um etwa 50–60 m nach Süden verlegt. Um eine radikale Lösung zu finden, müssen Experten gründliche Forschung betreiben und wissenschaftliche Lösungen entwickeln, für deren Umsetzung ein großes Gesamtbudget erforderlich ist.

Herr Phan Tien Chuong, Direktor des Verwaltungsausschusses des Fischereihafens Nghe An, sagte, dass der Fischereihafen Cua Hoi in den vergangenen Jahren ein Ort war, der regelmäßig viele Fischerboote aus den Provinzen Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh und Thanh Hoa willkommen hieß, mit einem Meeresfrüchteaufkommen von bis zu 30 – 40 Tonnen pro Boot. Aufgrund der Versandung des Kanals konnten die Schiffe den Hafen jedoch nicht mehr anlaufen und waren gezwungen, auf andere Häfen auszuweichen.

Benötigen synchrone Investitionen, große Finanzierungsquelle

Untersuchungen zufolge sind nicht nur die Fischereihäfen von Lach Van und Cua Hoi versandet, was das Ein- und Auslaufen von Booten erschwert. Auch in Nghe An gibt es derzeit andere große Fischereihäfen wie Lach Van, Lach Quen und Quynh Phuong sowie viele Fischereiwerften und Flussmündungen, in denen sich oft eine ähnliche Situation befindet. Viele Wasserstraßen sind versandet, was das Ein- und Ausfahren für Boote erschwert. Die Logistikdienstleistungen für die Fischerei sind baufällig und genügen den Entwicklungsanforderungen und -erwartungen nicht.

Die Sedimentationssituation in den Fischereihäfen in Nghe An wird immer ernster und bereitet den Fischern Schwierigkeiten. Foto: Dinh Tiep.

Es ist bekannt, dass das Volkskomitee der Provinz Nghe An im Jahr 2022 die Entscheidung Nr. 4344/QD-UBND erließ, mit der es das Projekt zur Entwicklung von Infrastruktur- und Logistikdiensten für die Fischerei in der Provinz Nghe An bis 2030 genehmigte.

Das genehmigte Projekt zielt darauf ab, die Infrastruktur von Fischereihäfen, Sturmschutzräume für Fischereifahrzeuge und Einrichtungen für die Fischereilogistik zu entwickeln, um die Fischereiindustrie zu verbessern und zu modernisieren und den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung gerecht zu werden. die Wirksamkeit des Fischereimanagements verbessern; Gewährleistung der Lebensmittelsicherheit und Hygiene, Verringerung der Nachernteverluste; Gewährleistung der Sicherheit von Fischereifahrzeugen und Fischern, Verbesserung der Effizienz der Fischerei und Beitrag zur Gewährleistung der Sicherheit und Landesverteidigung.

Nghe An muss in ein synchrones Fischereihafensystem investieren, um den Bedarf der Fischer zu decken. Foto: Dinh Tiep.

Dem Projekt zufolge sollen bis 2030 sieben Fischereihäfen gebaut und modernisiert werden. Das Fischereihafensystem erfüllt die Anforderungen der Rückverfolgbarkeit, bestätigt die in bestimmten Fischereihäfen gewonnenen Meeresprodukte und verhindert illegale, nicht gemeldete und unregulierte Fischereiaktivitäten. Das Sturmschutz-Ankersystem wird bis 2030 dafür sorgen, dass 2.999 Fischerboote mit fünf modernisierten Sturmschutz-Ankerplätzen sicher ankern und Stürmen ausweichen können. Das gesamte erwartete Investitionskapital beträgt fast 2.400 Milliarden VND.

Von dem Investitionskapital in Höhe von fast 2.400 Milliarden VND entfallen mehr als 1.673 Milliarden VND auf den Zentralhaushalt, 71,5 Milliarden VND auf den Provinzhaushalt und 603,9 Milliarden VND auf andere Haushalte. Bemerkenswert ist, dass es sich bei den sieben Fischereihäfen, in deren Bau und Modernisierung investiert wurde, um drei Fischereihäfen des Typs 1, einen Fischereihafen des Typs 2 und drei Fischereihäfen des Typs 3 handelt. Die gesamte Entladekapazität der sieben Fischereihäfen beträgt 154.500 Tonnen/Jahr, was 83,51 % der Meeresfrüchteproduktion entspricht.

Quelle: https://nongnghiep.vn/nghe-an-cang-ca-bi-boi-lap-ngu-dan-gap-kho-d745953.html