Logistikbranche steht unter Druck durch Lieferkettenschwankungen

Der Trend zur Regionalisierung sowie die Forderungen nach Kostensenkung und Ökologisierung stellen für die vietnamesische Logistik zahlreiche Wettbewerbsherausforderungen dar.

Auf der „Logistics Conference 2023“, die am 5. Oktober in Ho-Chi-Minh-Stadt stattfand, wiesen viele Experten auf die Veränderungen in der Breite und Tiefe der globalen Lieferkette hin, die voraussichtlich viele Wettbewerbsprobleme für die vietnamesische Logistikbranche mit sich bringen werden.

Der hervorstechendste Trend ist die Verlagerung von der Globalisierung zur Regionalisierung. Das Kriterium der optimalen Kosten wird heute durch die Forderung nach Diversifizierung ersetzt, damit die Kette sicherer, zuverlässiger und näher am Verbrauchermarkt ist.

Ausdruck davon ist die China+1-Politik einiger Konzerne. Gleichzeitig kaufen die USA und Europa Waren näher zusammen und beleben so die Produktion. Herr Julien Brun, Direktor der Firma CEL, sagte, dass Mexiko die Lieferzeiten auf fast die gleiche Effizienz wie China reduziert habe. Während Indien aggressiv ausländische Direktinvestitionen anzieht, um China +1 einen Schritt voraus zu sein.

„Wir stehen vor einer Regionalisierung und müssen daher Wege finden, um bei der Belieferung Nordamerikas mit Mexiko oder Europas mit Nordafrika mithalten zu können“, sagte Julien Brun.

In diesem Spiel ist Vietnam hinsichtlich der Logistikpreise nicht wettbewerbsfähig. Die Logistik- und Vertriebskosten in Vietnam sind ziemlich hoch, 3-15 %, je nach Branche, viel höher als in Thailand. Die Lösung dieses Problems sei die einzige Möglichkeit, in der Region Fuß zu fassen, meint Julien Brun. Die Unternehmen in Vietnam verfügen über komplexe, nicht schlanke Produktions-, Lager- und Vertriebssysteme, was zu geringer Effizienz führt.

Experten diskutierten am Morgen des 5. Oktober auf der „Logistikkonferenz 2023“. Foto: Investment Newspaper

Frau Pham Thi Bich Hue, Gründerin und CEO von Western Pacific, sagte, dass die Transportkosten über 60 % der gesamten Logistikkosten von Unternehmen ausmachten, während dieser Anteil in den Ländern der Region nur 30–40 % betrage. „Der Infrastruktur mangelt es an Synchronisierung und Regulierung durch die oberste Verwaltungsbehörde; die lokale Planung ist immer noch formalistisch und nicht auf regionale Besonderheiten und Kundenbedürfnisse abgestimmt“, betonte Frau Hue.

Alexander Olsen, Vizepräsident für Internationalen Transport und Handel bei ITL, sieht im Regionalisierungstrend die größte Herausforderung und sagte, dass viele Firmenkunden Vietnam als Drehkreuz nutzen möchten, die Zollverfahren und -vorschriften jedoch unklar seien.

„Importierte Waren aus China oder Kambodscha mit vietnamesischen Waren für den Export zu kombinieren, ist schwierig. Das ist zwar möglich, aber kompliziert, teuer und ineffektiv“, sagte er.

Eine weitere Veränderung in der Lieferkette ist der Trend zur Ökologisierung, d. h. nachhaltige Entwicklung, Reduzierung von Emissionen und Energieverbrauch. „Die gesamte internationale Kette verlangt nach Öko-Produkten, also müssen wir grün sein, sonst werden wir verdrängt“, sagte Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung des Ministeriums für Industrie und Handel.

Die Regierungen Europas, der USA und sogar Asiens haben sich 10-, 20- und 50-Jahresziele zur Emissionsreduzierung gesetzt. Herr Edwin Chee, COO von SLP Vietnam, schätzte, dass viele große globale Namen nach Vietnam gezogen seien und dort präsent seien. Er prognostiziert, dass in den nächsten fünf bis zehn Jahren neben der Effizienz auch die Nachhaltigkeit gefragt sein wird.

Alexander Olsen sagte, dass das Unternehmen Solarmodule auf Lagerhallen installiere, Lkw mit der Abgasnorm Euro 4 verwende und mit den Behörden zusammenarbeite, um herauszufinden, wie die ersten Chargen von Elektro-Lkw nach Vietnam importiert werden könnten.

„Der Aufbau einer Flotte von Elektro-Lkw in Vietnam ist eine Herausforderung, da er eine parallele Entwicklung der Infrastruktur (Ladestationen) erfordert“, kommentierte er. Er empfahl außerdem, dass sich die Industrie im Sinne einer „grüneren“ Wirtschaft stärker auf die Nutzung von Flusshäfen konzentrieren sollte, da der Straßenverkehr achtmal mehr Emissionen verursacht als Binnenwasserwege.

Laut der Weltbank liegt Vietnam in Bezug auf die Logistikentwicklung auf Platz 64 von 160 und auf Platz 4 in der ASEAN nach Singapur, Malaysia und Thailand. Laut der Bewertung der Supply-Chain-Management-Gruppe Agility aus dem Jahr 2022 belegt Vietnam mit einer Wachstumsrate von 14–16 % und einem Volumen von 40–42 Milliarden USD pro Jahr den 11. Platz unter den 50 wichtigsten aufstrebenden Logistikmärkten.

Trotz kontinuierlicher Fortschritte war die Logistik Vietnams bereits vor der Veränderung der globalen Lieferkette aufgrund der Pandemie und geopolitischer Schwankungen mit Einschränkungen behaftet. Laut Pham Duy Dong, dem stellvertretenden Minister für Planung und Investitionen, gibt es einige Probleme, beispielsweise die mangelnde Synchronisierung zwischen Politik und Infrastruktur. Es gibt viele Unternehmen in dieser Branche, die meisten davon sind jedoch klein und arbeiten als Subunternehmer für ausländische Konzerne. Es besteht ein Mangel an qualifiziertem Personal, da 93 bis 95 % der Arbeitnehmer nicht ausreichend ausgebildet sind.

Um seit langem bestehende Schwächen zu beheben und sich auf neue Störungen vorzubereiten, sind Maßnahmen aller Beteiligten zur Verbesserung von Infrastruktur und Technologie erforderlich.

Auf Regierungsseite sagte Herr Pham Duy Dong, dass in den letzten zwei Jahren viele wichtige Infrastrukturprojekte und wichtige Autobahnen fertiggestellt worden seien. Derzeit verfügt das Land über 1.800 km Schnellstraßen und das Ziel besteht darin, bis 2025 3.000 km und bis 2030 5.000 km hinzuzufügen. Darüber hinaus konzentriert man sich auf den Bau von Küstenstraßen, anderen Verbindungsstraßen und anderer Infrastruktur wie dem Flughafen Long Thanh sowie Seehäfen und Flughäfen.

Zu den Aufgaben, die in der kommenden Zeit zu erledigen sind, gehören laut Herrn Dong die Verbesserung der Richtlinien zur Regulierung von Logistikdienstleistungen, multimodalem Transport, grenzüberschreitendem Transport, umfassender Abdeckung von Dienstleistungen und die Legalisierung internationaler Verpflichtungen.

„Wir müssen außerdem den Aufbau starker Logistikunternehmen unterstützen, ausländische Investitionen und den Export von Logistikdienstleistungen fördern und eine Richtung und Motivation für die Marktentwicklung schaffen“, sagte Herr Dong. Im Hinblick auf die Humanressourcen muss die Regierung professionelle Standards für den Logistiksektor entwickeln und Schulen bei Investitionen in Lehreinrichtungen unterstützen.

Experten empfehlen Unternehmen inzwischen, die Digitalisierung voranzutreiben. Dies ist der Schlüssel zur Lösung des Kostenproblems, zur Geschwindigkeit und zur gleichzeitigen nachhaltigen Entwicklung. „In vielen Phasen werden Logistikkosten verschwendet. Dies zeigt, wie wichtig die digitale Transformation und die Verfügbarkeit von Daten zur Optimierung sind“, sagte Nguyen Thi Bach Yen, stellvertretende Generaldirektorin des Supply-Chain-Lösungsunternehmens Smartlog.

Allerdings erfordert die Digitalisierung auch „den Mantel nach dem Stoff zuschneiden“. Herr Sam Tan, Leiter der Abteilung für die Einführung neuer Produkte bei NPI UB Malaysia, sagte, dass die Logistikbranche des Landes sich stark in Richtung Automatisierung bewege, es aber auch schmerzhafte Lektionen gebe.

„Unsere Erfahrung zeigt, dass die Implementierung jeder Technologie einen Lernprozess erfordert, der von der Prüfung der Eignung, Durchführbarkeit, Kalibrierung, Mitarbeiterschulung bis hin zur Evaluierung während der Implementierung reicht. Wir können jedoch nicht sagen, dass dies sofort möglich ist“, sagte er.

Experte Julien Brun rät Unternehmen, sich nicht zu sehr auf ausgefallene Konzepte wie künstliche Intelligenz (KI) oder Roboter zu konzentrieren, sondern sich zunächst auf die Grundlagen zu konzentrieren, etwa auf die Umstellung von Excel auf professionelle Servicesoftware im Cloud-Computing. „Wenn Sie die Kernplattform nicht angepasst haben und immer noch Excel verwenden, träumen Sie nicht von KI“, bemerkte er.

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