Logistikbranche steht unter Druck durch Lieferkettenschwankungen

Der Trend zur Regionalisierung sowie die Forderungen nach Kostensenkung und Ökologisierung stellen für die vietnamesische Logistik zahlreiche Wettbewerbsherausforderungen dar.

Auf der „Logistikkonferenz 2023“, die am 5. Oktober in Ho-Chi-Minh-Stadt stattfand, wiesen viele Experten auf die Veränderungen in der Breite und Tiefe der globalen Lieferkette hin, die voraussichtlich viele Wettbewerbsprobleme für die vietnamesische Logistikbranche mit sich bringen werden.

Der hervorstechende Trend ist die Verlagerung von der Globalisierung zur Regionalisierung. Das Kriterium der optimalen Kosten wird heute durch die Forderung nach Diversifizierung ersetzt, damit die Kette sicherer, zuverlässiger und näher am Verbrauchermarkt ist.

Ausdruck davon ist die China+1-Politik mancher Konzerne. Gleichzeitig kaufen die USA und Europa Waren näher zusammen, was die Produktion wiederbelebt. Herr Julien Brun, Direktor der Firma CEL, sagte, dass Mexiko die Lieferzeiten fast auf die gleiche Effizienz wie China reduziert habe. Während Indien aggressiv ausländische Direktinvestitionen anzieht, um China +1 einen Schritt voraus zu sein.

„Wir stehen vor einer Regionalisierung und müssen deshalb Wege finden, um bei der Belieferung Nordamerikas mit Mexiko oder Europas mit Nordafrika mithalten zu können“, sagte Julien Brun.

In diesem Spiel ist Vietnam hinsichtlich der Logistikpreise nicht konkurrenzfähig. Die Logistik- und Vertriebskosten in Vietnam sind ziemlich hoch, 3–15 %, je nach Branche, viel höher als in Thailand. Die Lösung dieses Problems sei die einzige Möglichkeit, in der Region Fuß zu fassen, meint Julien Brun. Die Unternehmen in Vietnam verfügen über komplexe, nicht schlanke Produktions-, Lager- und Vertriebssysteme, was zu einer geringen Effizienz führt.

Experten diskutierten am Vormittag des 5. Oktober auf dem „Logistikkongress 2023“. Foto: Investment Zeitung

Frau Pham Thi Bich Hue, Gründerin und CEO von Western Pacific, sagte, dass die Transportkosten über 60 % der gesamten Logistikkosten von Unternehmen ausmachten, während dieser Anteil in den Ländern der Region nur 30–40 % betrage. „Der Infrastruktur mangelt es an Synchronisierung und Regulierung durch die höchste Verwaltungsbehörde; die lokale Planung ist immer noch formalistisch und nicht auf regionale Besonderheiten und Kundenbedürfnisse abgestimmt“, betonte Frau Hue.

Alexander Olsen, Vizepräsident für Internationalen Transport und Handel bei ITL, betrachtet den Regionalisierungstrend als größte Herausforderung und sagte, dass viele Firmenkunden Vietnam als Drehscheibe nutzen möchten, Zollverfahren und -vorschriften jedoch nicht klar seien.

„Importierte Waren aus China oder Kambodscha mit vietnamesischen Waren für den Export zu kombinieren, ist schwierig. Das ist zwar möglich, aber kompliziert, teuer und ineffektiv“, sagte er.

Eine weitere Veränderung in der Lieferkette ist der Trend zur Ökologisierung, also zur nachhaltigen Entwicklung sowie zur Reduzierung von Emissionen und Energieverbrauch. „Die gesamte internationale Kette verlangt nach Öko-Produkten, also müssen wir grün sein, sonst werden wir verdrängt“, sagt Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung im Ministerium für Industrie und Handel.

Die Regierungen Europas, der USA und sogar Asiens haben sich 10-, 20- und 50-Jahresziele zur Emissionsreduzierung gesetzt. Herr Edwin Chee, COO von SLP Vietnam, schätzte, dass viele große globale Namen nach Vietnam umgezogen sind und dort präsent sind. Er prognostiziert, dass in den nächsten fünf bis zehn Jahren neben Effizienz auch Nachhaltigkeit gefragt sein wird.

Alexander Olsen sagte, dass das Unternehmen derzeit Solarmodule auf Lagerhallen installiere, Lastwagen mit der Abgasnorm Euro 4 einsetze und mit den Behörden zusammenarbeite, um herauszufinden, wie die ersten Chargen von Elektro-Lastwagen nach Vietnam importiert werden könnten.

„Der Aufbau einer Flotte von Elektro-Lkw in Vietnam ist eine Herausforderung, da er eine parallele Entwicklung der Infrastruktur (Ladestationen) erfordert“, kommentierte er. Er empfahl außerdem, dass sich die Industrie im Sinne einer „grüneren“ Wirtschaft stärker auf die Nutzung von Flusshäfen konzentrieren sollte, da der Straßenverkehr achtmal mehr Emissionen verursacht als die Binnenschifffahrt.

Laut Weltbank liegt Vietnam in puncto Logistikentwicklung auf Platz 64 von 160 und auf Platz 4 in der ASEAN nach Singapur, Malaysia und Thailand. Laut der Bewertung der Supply-Chain-Management-Gruppe Agility aus dem Jahr 2022 belegt Vietnam mit einer Wachstumsrate von 14–16 % und einem Umfang von 40–42 Milliarden USD pro Jahr den 11. Platz unter den 50 wichtigsten aufstrebenden Logistikmärkten.

Trotz kontinuierlicher Fortschritte war die Logistik Vietnams bereits vor der Veränderung der globalen Lieferkette aufgrund der Pandemie und geopolitischer Schwankungen mit Einschränkungen behaftet. Laut Pham Duy Dong, dem stellvertretenden Minister für Planung und Investitionen, gibt es einige Probleme, etwa die mangelnde Abstimmung zwischen Politik und Infrastruktur. Es gibt viele Unternehmen in dieser Branche, die meisten davon sind jedoch klein und arbeiten als Subunternehmer für ausländische Konzerne. Es besteht ein Mangel an qualifizierten Arbeitskräften; 93 bis 95 % der Arbeitnehmer sind nicht ausreichend ausgebildet.

Um seit langem bestehende Schwächen zu beheben und sich auf neue Störungen vorzubereiten, bedarf es Maßnahmen aller Beteiligten zur Verbesserung von Infrastruktur und Technologie.

Auf Regierungsseite sagte Herr Pham Duy Dong, dass in den letzten zwei Jahren viele wichtige Infrastrukturprojekte und Autobahnen fertiggestellt worden seien. Derzeit verfügt das Land über 1.800 km Schnellstraßen und das Ziel besteht darin, bis 2025 3.000 km und bis 2030 5.000 km zu haben. Darüber hinaus konzentriert man sich auf den Bau von Küstenrouten, anderen Verbindungsstraßen und anderer Infrastruktur wie dem Flughafen Long Thanh sowie Seehäfen und Flughäfen.

Laut Herrn Dong müssen in der nächsten Zeit unter anderem die Richtlinien zur Regulierung von Logistikdienstleistungen, multimodalem Transport, grenzüberschreitendem Transport, umfassender Abdeckung von Dienstleistungen und zur Legalisierung internationaler Verpflichtungen verbessert werden.

„Wir müssen außerdem den Aufbau starker Logistikunternehmen unterstützen, ausländische Investitionen und den Export von Logistikdienstleistungen fördern sowie Richtung und Motivation für die Marktentwicklung schaffen“, sagte Dong. Im Hinblick auf die Humanressourcen muss die Regierung professionelle Standards für den Logistiksektor entwickeln und Schulen bei Investitionen in Lehreinrichtungen unterstützen.

Experten empfehlen Unternehmen inzwischen, die Digitalisierung voranzutreiben. Dies ist der Schlüssel zur gleichzeitigen Lösung des Kosten-, Geschwindigkeits- und nachhaltigen Entwicklungsproblems. „In vielen Phasen werden Logistikkosten verschwendet. Dies zeigt, wie wichtig die digitale Transformation und die Verfügbarkeit von Daten zur Optimierung sind“, sagte Nguyen Thi Bach Yen, stellvertretende Generaldirektorin des Supply-Chain-Lösungsunternehmens Smartlog.

Allerdings erfordert die Digitalisierung auch „je nach Haut und Haar die passende Kleidung zu tragen“. Herr Sam Tan, Direktor der Abteilung für Neue Produkteinführungen bei NPI UB Malaysia, sagte, dass die Logistikbranche des Landes sich stark in Richtung Automatisierung bewege, es aber auch schmerzliche Lektionen gebe.

„Unsere Erfahrung zeigt, dass die Implementierung einer Technologie zunächst einen Lernprozess erfordert, der von der Prüfung der Eignung, Durchführbarkeit, Kalibrierung, Mitarbeiterschulung bis hin zur Evaluierung während der Implementierung reicht. Es heißt nicht, dass dies sofort möglich ist“, sagte er.

Experte Julien Brun rät Unternehmen, sich nicht zu sehr auf ausgefallene Konzepte wie künstliche Intelligenz (KI) oder Roboter zu konzentrieren, sondern sich zunächst auf die Grundlagen zu konzentrieren, etwa auf die Umstellung von Excel auf professionelle Servicesoftware auf Cloud-Computing. „Wenn Sie die Kernplattform nicht angepasst haben und immer noch Excel verwenden, träumen Sie nicht von KI“, bemerkte er.

Telekommunikation

Vnexpress.net